董少磊

（北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司， 北京 100081）

我國(guó)鐵路貨運(yùn)的清算辦法，自建國(guó)以來(lái)，經(jīng)歷了多次改變，這些變化主要是為了適應(yīng)鐵路發(fā)展的實(shí)際情況。自2013年組建鐵路總公司（簡(jiǎn)稱：總公司）和鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路的貨運(yùn)能力不斷提高，總公司推出了一系列新的運(yùn)輸產(chǎn)品，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。為適應(yīng)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)展需要，總公司進(jìn)一步深化鐵路貨運(yùn)組織改革，將原有貨運(yùn)“分段清算”模式調(diào)整為“承運(yùn)清算”模式，準(zhǔn)確反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈虧效果、促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的深層拓展[1]，現(xiàn)行的貨運(yùn)清算系統(tǒng)作為運(yùn)輸清算的實(shí)現(xiàn)手段已不能滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為市場(chǎng)主體，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律從市場(chǎng)取得收入的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)要求[2]。

本文旨在通過(guò)構(gòu)建面向承運(yùn)模式的新一代鐵路貨物運(yùn)輸清算系統(tǒng)，真實(shí)準(zhǔn)確地反映經(jīng)營(yíng)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)收入顯性化清算的目標(biāo)。

1 貨運(yùn)承運(yùn)制清算系統(tǒng)概述

隨著鐵路運(yùn)輸體制和財(cái)務(wù)管理體制的深化改革，鐵路局集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱：鐵路局）和中國(guó)境內(nèi)所有參與國(guó)家鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸企業(yè)，涵蓋貨運(yùn)整車、零擔(dān)、集裝箱、貨物快運(yùn)、快速班列，研發(fā)面向承運(yùn)模式的新一代鐵路貨運(yùn)清算系統(tǒng)，實(shí)行承運(yùn)清算，建立公開(kāi)、公平、公正的鐵路貨運(yùn)清算秩序，形成收入來(lái)自市場(chǎng)、服務(wù)定價(jià)補(bǔ)償、公正透明的清算體系，積極拓展貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)效率、效益的提升[3]。

1.1 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）采用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立符合我國(guó)鐵路特點(diǎn)、滿足運(yùn)輸財(cái)務(wù)體制改革和投融資體制改革要求的集中統(tǒng)一、數(shù)據(jù)正確、安全可靠的鐵路貨物運(yùn)輸清算系統(tǒng)。

（2）按照公平、公正、公開(kāi)、高效、準(zhǔn)確的原則，根據(jù)清算規(guī)則，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算和運(yùn)輸企業(yè)之間相互提供服務(wù)的清算。

（3）使各運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)直接從市場(chǎng)上取得與運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的收入，使各運(yùn)輸企業(yè)在不同的運(yùn)輸條件形成的不同運(yùn)輸成本得到合理的補(bǔ)償。

（4）建立科學(xué)的清算體系，實(shí)行合理的清算模式，明晰企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益，為運(yùn)輸市場(chǎng)化提供支持。

1.2 系統(tǒng)可行性

2018年鐵路貨運(yùn)承運(yùn)制清算系統(tǒng)正式實(shí)施。

（1）符合國(guó)家物流的發(fā)展趨勢(shì)，在“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的理念下，促進(jìn)鐵路行業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的財(cái)務(wù)政策環(huán)境，充分發(fā)揮以信息化為手段的運(yùn)輸清算平臺(tái)作用，建立全行業(yè)的公平有序的清算秩序是發(fā)展方向。

（2）符合鐵路信息化總體規(guī)劃的要求，貨運(yùn)票據(jù)電子化、貨票系統(tǒng)、TM IS等的建設(shè)為鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)清算系統(tǒng)的建立創(chuàng)造了條件。

（3）貨運(yùn)承運(yùn)制模擬清算，持續(xù)進(jìn)行模擬算法調(diào)整、多版本單價(jià)清算，累計(jì)形成模擬成果，為貨運(yùn)承運(yùn)制清算系統(tǒng)的建設(shè)提供了必要的基礎(chǔ)與條件。

2 系統(tǒng)需求

貨運(yùn)承運(yùn)清算系統(tǒng)，分別接收總公司發(fā)改部提供的原始統(tǒng)計(jì)工作量數(shù)據(jù)和總公司財(cái)務(wù)部提供的原始收入數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)匹配、入庫(kù)、清算、統(tǒng)計(jì)和分析，形成完整規(guī)范的貨運(yùn)承運(yùn)清算業(yè)務(wù)流程。

當(dāng)前臨床認(rèn)為糖尿病隨著血脂上升的主要機(jī)理是因?yàn)閇5]，糖尿病可能造成患者自身免疫出現(xiàn)問(wèn)題，造成胰島素水平降低，另外外周靶組織在脂肪組織中和肝臟內(nèi)部出現(xiàn)胰島素抵抗情況[6]，讓在正常水平下胰島素?zé)o法正常工作，無(wú)法獲取夠量的葡萄糖，特別是對(duì)于肝臟、肌肉以及脂肪組織等對(duì)胰島素較為敏感的組織結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，無(wú)法攝取到適量的葡萄糖導(dǎo)致肝葡萄糖輸出抑制效果差[7]。

2.1 原始數(shù)據(jù)匹配

依據(jù)制票日期和運(yùn)單號(hào)，唯一確定每張貨票的原則，進(jìn)行互相匹配。匹配成功，按鐵路局、按月，合并形成完整的每票文件，進(jìn)行后續(xù)清算；匹配失敗，分別記錄、核對(duì)并反饋，由總公司發(fā)改部、財(cái)務(wù)部按照原途徑提供，再按規(guī)定辦理清算。

2.2 貨票加載入庫(kù)

能夠?qū)Ω袷交紨?shù)據(jù)進(jìn)行解析、校驗(yàn)和入庫(kù)，準(zhǔn)備清算。入庫(kù)成功，貨票原始數(shù)據(jù)表完成初始化；入庫(kù)失敗，記錄未入庫(kù)貨票和原因，實(shí)現(xiàn)貨票入庫(kù)可追溯。

2.3 貨運(yùn)承運(yùn)清算

貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款清算給承運(yùn)企業(yè)，運(yùn)價(jià)高出部分清算給相應(yīng)的線路所屬企業(yè)。

（1）承運(yùn)企業(yè)付費(fèi)清算。承運(yùn)企業(yè)按計(jì)費(fèi)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)按票支付，付費(fèi)項(xiàng)目包括機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)5項(xiàng)。

（2）提供服務(wù)企業(yè)清算。提供服務(wù)企業(yè)按車流工作量及總公司調(diào)度命令實(shí)際完成工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)清算承運(yùn)企業(yè)支付的機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)，對(duì)應(yīng)的清算項(xiàng)目分別為機(jī)車牽引服務(wù)收入、線路使用費(fèi)收入、車輛服務(wù)費(fèi)收入、到達(dá)服務(wù)收入、中轉(zhuǎn)服務(wù)收入、空車走行服務(wù)收入、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)收入、篷布使用服務(wù)費(fèi)收入。

（3）其他項(xiàng)目清算。其他項(xiàng)目清算主要包括：貨車使用費(fèi)、接觸網(wǎng)使用費(fèi)及電費(fèi)、長(zhǎng)交路輪乘費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)、集裝箱空箱、軍事運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.4 清算結(jié)果發(fā)布

能夠分別提供全部口徑、清算口徑相關(guān)的清算結(jié)果。其中，清算口徑中機(jī)車牽引、線路使用、車輛服務(wù)、接觸網(wǎng)使用及電費(fèi)、長(zhǎng)交路、到達(dá)服務(wù)的清算結(jié)果，應(yīng)分別提供自收自、非自收自數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容涵蓋：貨物運(yùn)費(fèi)、機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、接觸網(wǎng)使用及電費(fèi)、長(zhǎng)交路服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、綜合服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)、空車走行、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)、篷布使用費(fèi)、貨車使用費(fèi)、資金結(jié)算表等。

2.5 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

建立和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)字典信息，主要包括：企業(yè)字典、各項(xiàng)目單價(jià)字典、稅率字典、車站字典等。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

（1）清算服務(wù)器提供文件傳輸協(xié)議（FTP）服務(wù)，用于接收總公司發(fā)改部提供的統(tǒng)計(jì)原始工作量數(shù)據(jù)和總公司財(cái)務(wù)部提供的收入原始數(shù)據(jù)。

（2）核查文件目錄和數(shù)量，并移動(dòng)至待計(jì)算文件夾相應(yīng)位置。

（3）系統(tǒng)啟動(dòng)匹配、入庫(kù)、清算程序，同時(shí)記錄日志并轉(zhuǎn)儲(chǔ)相應(yīng)文件。

（4）各企業(yè)從總公司發(fā)布系統(tǒng)查詢匹配信息并獲取清算發(fā)布數(shù)據(jù)。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

3.2 數(shù)據(jù)方案

系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要包括共享原始文件數(shù)據(jù)和清算結(jié)果數(shù)據(jù)兩大類。（1）應(yīng)用服務(wù)器，存儲(chǔ)原始文件。原始統(tǒng)計(jì)工作量數(shù)據(jù)：每月2 G。收入統(tǒng)計(jì)工作量數(shù)據(jù)：每月700 M。（2）數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)清算原始數(shù)據(jù)和清算結(jié)果。每月處理貨票原始數(shù)據(jù)300余萬(wàn)張，形成清算數(shù)據(jù)7 000余萬(wàn)條，合計(jì)占用空間100 GB；系統(tǒng)SYSAUX、SYSTEM、UNDOTBS USERS占用空間150 G。

4 關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用實(shí)踐

目前，貨運(yùn)承運(yùn)清算系統(tǒng)已上線4個(gè)月，形成了集中統(tǒng)一、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、安全可靠的面向承運(yùn)清算模式的新一代鐵路貨物運(yùn)輸清算系統(tǒng)。

（1）系統(tǒng)架構(gòu)完整、高效。采用可靠的軟件結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)思想，依托實(shí)際業(yè)務(wù)流程，將承運(yùn)制清算分為匹配、入庫(kù)、清算、發(fā)布4個(gè)步驟，層層卡控、環(huán)環(huán)相扣，保障系統(tǒng)獨(dú)立性和完整性。

（2）共享數(shù)據(jù)科學(xué)、可靠。系統(tǒng)在兼顧原始數(shù)據(jù)來(lái)源多樣性的同時(shí)，也保障了原始數(shù)據(jù)的可追溯性，為問(wèn)題貨票分析、責(zé)任主體追蹤提供依據(jù)。

（3）清算過(guò)程高并行。系統(tǒng)通過(guò)改變文件系統(tǒng)鎖機(jī)制，當(dāng)小文件數(shù)據(jù)塊在高并發(fā)讀寫過(guò)程中產(chǎn)生文件系統(tǒng)鎖時(shí)，觸發(fā)臨時(shí)虛擬數(shù)據(jù)塊生成，避免由于磁盤鎖保護(hù)導(dǎo)致的磁盤讀寫效率低下，降低了海量高并發(fā)小文件數(shù)據(jù)磁盤的讀寫壓力。此外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)按天、分項(xiàng)目將清算結(jié)果插入清算結(jié)果主表，和清算項(xiàng)目主表的操作設(shè)定為一個(gè)事務(wù)，保障數(shù)據(jù)的可靠性和系統(tǒng)的健壯性。

（4）清算結(jié)果冗余設(shè)計(jì)。在數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)表間關(guān)聯(lián)，盡可能的降低數(shù)據(jù)的冗余。如果數(shù)據(jù)冗余低，數(shù)據(jù)的完整性容易得到保證，提高了數(shù)據(jù)吞吐速度，清楚地表達(dá)數(shù)據(jù)元素之間的關(guān)系。而對(duì)于清算業(yè)務(wù)的多表關(guān)聯(lián)查詢，性能則會(huì)降低，同時(shí)也降低了用戶體驗(yàn)。因此，系統(tǒng)物理設(shè)計(jì)需要根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則，確定對(duì)關(guān)聯(lián)表的數(shù)據(jù)量大小，數(shù)據(jù)項(xiàng)的訪問(wèn)頻度，對(duì)此類數(shù)據(jù)表頻繁的關(guān)聯(lián)查詢應(yīng)適當(dāng)提高冗余設(shè)計(jì)。

（5）清算結(jié)果列帳共享便捷、準(zhǔn)確。采用客戶端報(bào)表的形式實(shí)現(xiàn)共享清算結(jié)果列賬共享，該方式簡(jiǎn)單、便捷，信息準(zhǔn)確、完整、及時(shí)、安全，可根據(jù)查詢用戶的機(jī)器名、用戶名、IP等設(shè)置用戶權(quán)限、以達(dá)到數(shù)據(jù)的保密性。此外，清算結(jié)果明細(xì)和分企業(yè)累計(jì)數(shù)據(jù)采用Excel文件共享的形式導(dǎo)出給各鐵路局，達(dá)到數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、方便共享的目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

面向承運(yùn)清算模式的新一代鐵路貨物運(yùn)輸清算系統(tǒng)，以逐票清算方式，通過(guò)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸路網(wǎng)使用費(fèi)和相關(guān)服務(wù)費(fèi)的集中清算，完成貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算和運(yùn)輸企業(yè)之間相互提供服務(wù)的清算，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸資金結(jié)算的軋差清算和差額匯劃，實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）使各運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)直接從市場(chǎng)上取得與運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的收入；（2）使各運(yùn)輸企業(yè)在不同的運(yùn)輸條件形成的不同運(yùn)輸成本得到合理的補(bǔ)償；（3）使企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益明晰化，為運(yùn)輸市場(chǎng)化提供支持；（4）為企業(yè)利益最大化提供依據(jù)。

隨著貨運(yùn)承運(yùn)制清算的深入推進(jìn)和發(fā)展，將繼續(xù)調(diào)整與完善面向承運(yùn)清算模式的新一代鐵路貨物運(yùn)輸清算系統(tǒng)，在節(jié)省核算、統(tǒng)計(jì)、分析工作，加快資金回收周期，減少企業(yè)資金成本和壓力，助力貨運(yùn)體制改革等方面發(fā)揮更大的作用。