楊嬋

摘 要：沉降作為公路橋梁建設(shè)的最常出現(xiàn)的一大問題，以現(xiàn)階段公路橋梁施工建設(shè)情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來路基路面設(shè)計特點，明確新時代發(fā)展對公路橋梁施工項目提出的要求，深層探索公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，以此為城市居民提供安全而便捷的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

為了提升我國整體公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，優(yōu)化公路橋梁建設(shè)工作至關(guān)重要，其不僅影響著我國現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)，為基層群眾提供了便捷而舒適的出行環(huán)境，還是提升我國國民經(jīng)濟水平的基礎(chǔ)內(nèi)容。但通過了解當前公路橋梁項目建設(shè)情況可知，受多種因素的影響，其存在嚴重的沉降問題，不但降低了整體道路橋梁運行效率，而且會威脅出行者的安全，下面對公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進行研究。

1 優(yōu)化公路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計

對公路橋梁工程項目施工而言，科學(xué)而有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計是建設(shè)施工的基礎(chǔ)內(nèi)容，因此在道路橋梁建設(shè)過程中，必須要優(yōu)化沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。具體內(nèi)容主要分為以下幾點：其一，全面思考公路橋梁沉降段中應(yīng)用搭板的長度和質(zhì)量，是優(yōu)化公路橋梁工程項目質(zhì)量的首要工作，但了解當前我國公路橋梁施工情況可知，并沒有針對沉降段路面搭板長度和質(zhì)量提出統(tǒng)一標準，在實踐工作中，大都是按照施工人員累積的多年經(jīng)驗進行分析，不僅無法保證整體工程建設(shè)質(zhì)量，還會出現(xiàn)各自設(shè)計的局面。雖然這一現(xiàn)象的出現(xiàn)影響著整體工程建設(shè)效果，但也有與之相關(guān)的統(tǒng)一方法，象在設(shè)計過程中，施工人員大都會引用土工格柵的方法進行操作，這樣不僅能提升公路橋梁路基路面建設(shè)的平穩(wěn)性，還有助于避免公路橋梁路面在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)土層偏移的現(xiàn)象；其二，提出沉降緩和路段。由于當前公路橋梁出現(xiàn)地基下陷的主要原因在于施工人員沒有進行全面的地面勘察工作，特別是沒有加大對軟土層的關(guān)注，因此提出有效而科學(xué)的路基路面設(shè)計工作，是避免地基下陷的有效措施。通過引用強度漸變的方法科學(xué)設(shè)計工程項目所需的路面強度，有助于實現(xiàn)預(yù)期工程建設(shè)目標。象對路堤和橋臺建設(shè)工作而言，其要引用漸變強度不會超出5 000 cm的路面，而一般沉降路面能引用5 cm左右的漸變強度；其三，依據(jù)鋼筋混凝制品優(yōu)化路堤和橋臺。這種方法不僅能優(yōu)化整體路面和橋梁的承重水平和抗壓能力，還可以降低路基路面出現(xiàn)坍塌的概率。

2 路面搭板

2.1 方法

在長期應(yīng)用中，道路橋梁的路面在車輛負荷的影響下，會改變自身的厚度和剛度，最終降低整體路基路面的穩(wěn)固。由此，施工人員在建設(shè)期間，要在路面實施搭板設(shè)計工作，并保證其與路面基面、頂面之間構(gòu)建良好的平衡情況，以此確保橋面層的底標高和搭板頂面的標高相同，進而提升路面施工質(zhì)量。一般情況下，施工人員在設(shè)計搭板的過程中，要從以下幾點工作入手：其一，保證搭板頂面和正常路段的路基頂面標高相同，以此優(yōu)化路基與橋梁間的過渡效果；其二，保證搭板和橋臺的連接位置處于同一標高；其三，結(jié)合具體施工情況設(shè)計搭板及其與路面連接位置的標高，通常要讓原設(shè)計標高低于搭板高度，以此促使路面之間具有反向坡；其四，要在了解公路橋梁沉降變化的基礎(chǔ)上，明確坡度的大小。另外，在設(shè)計搭板的過程中，施工人員要確保路線的縱斷處面要一直處于平順狀態(tài)中，這樣有助于更快明確路基沉降差。

2.2 連接橋臺

在連接橋臺和搭板時，施工人員要加大對填縫、錨栓、支座及倒角4點內(nèi)容的關(guān)注，只有這樣才能有效提升公路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)水平。因此，施工人員要做好以下幾點工作：其一，填縫。其二，錨栓。通過將近臺端放在橋臺上，并在設(shè)計搭板和臺背間，依據(jù)添加水平拉桿和豎直錨栓，有效控制橋頭凹陷問題的出現(xiàn)。同時，在設(shè)計階段，要引用22號鋼筋作為建筑材料，并保證實踐操作時的鋼筋間隔達到80 cm左右，而且要科學(xué)控制其限制位移，以此確保錨栓與水平位移的高度相同；其三，支座。一般來說，要在搭板近臺下方設(shè)計2 cm左右的油氈墊層。如果支座選擇的材料是板式橡膠，那么施工人員要保證其構(gòu)成的間距距離處于80 cm左右；其四，倒角。這一工作對搭板設(shè)計而言具有積極作用。了解當前公路橋梁沉降段路基建設(shè)情況可知，施工人員在引用搭板時，經(jīng)常遇到由于轉(zhuǎn)動而損壞道路路面的現(xiàn)象，最終降低整體公路橋梁工程的施工質(zhì)量。由此，為了解決這一問題，施工人員要在建設(shè)期間，用倒角取代近臺上端緣。由于填縫是指搭板與橋臺的連接位置，所以在處理時要選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料，這也是保證橋臺與搭板連接質(zhì)量的基礎(chǔ)工作。一般情況下，搭板與橋臺之間的縫隙會受風雨雪等因素的影響，降低整體公路橋梁運輸質(zhì)量。因此，要想保障道路運行安全，施工人員要選擇適宜的建筑材料來填充縫隙，以此在提升公路橋梁運輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保障城市居民的出行安全?，F(xiàn)階段，最常引用的填縫材料有玻璃板纖維、瀝青麻絮等。

2.3 路面搭板及其頂層

在建設(shè)路面搭板混凝土的過程中，施工人員要在明確預(yù)期工作規(guī)定的基礎(chǔ)上，對實踐工作進行規(guī)劃優(yōu)化，以此在保證整體施工建設(shè)工作有序進行的同時，提升混凝土的表面坡度和平整度。同時，在引用壓路機實施壓路操作時，搭板與基層頂板間會由于距離小構(gòu)成薄層，此時在壓路機的影響下勢必會壓碎。因此，這就要求施工人員在嚴格按照預(yù)期規(guī)定內(nèi)容進行施工操作時，還要保證頂面與搭板混凝土頂面間的距離處于10 cm左右。同時，還要加大對地面層施工建設(shè)工作的關(guān)注，并注重整合以往施工建設(shè)累積的工作經(jīng)驗，預(yù)先在建設(shè)前對已經(jīng)完成的水泥碎石基層十四開鑿，以此確保臺背在回填時的強度與規(guī)定一致。

3 地基處理

其作為地面建筑施工的基礎(chǔ)內(nèi)容，只有提升其建設(shè)質(zhì)量水平，才能保障地面建筑的安全。同理，這對公路橋梁而言也是如此。通過優(yōu)化地基建設(shè)工作，有助于避免由于路面不平整導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。整合以往建設(shè)案例分析可知，地基建設(shè)工作不僅重要，而且非常困難，由于現(xiàn)如今建筑行業(yè)并沒有針對這一工作提出統(tǒng)一標準，因此需要施工人員在了解施工現(xiàn)場地質(zhì)條件、氣候變化等影響因素后，提出有效的設(shè)計方案，只有這樣才能提高地基承重水平，控制沉降、坍塌等問題的發(fā)生。

4 填筑臺后的施工

簡單來說，公路橋梁道路路基出現(xiàn)沉降的原因分為兩種，其一由地基沉降引起；其二因路基路面本題出現(xiàn)壓縮變形。對比來講，后者對居民出行安全的威脅不大，因此在處理過程中不需要消耗大量的人力、物力及時間，而前者需要施工人員從順時沉降、同結(jié)、次同結(jié)三種情況入手進行探究。同時，還要明確認識到選用填充材料的質(zhì)量影響著整體路基路面運行質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，施工人員在處理公路橋梁沉降段路基路面問題時，要結(jié)合工程建設(shè)期間的各個環(huán)節(jié)進行全面分析，判斷所選施工材料、施工技術(shù)等是否滿足項目需求，明確出現(xiàn)沉降段的原因及其影響因素，而后通過整合當前提出的新技術(shù)和新工藝，全面優(yōu)化公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)水平，并控制沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，以此為構(gòu)建安全而有效的城市交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]韓巧雯.公路橋梁沉降段道路施工技術(shù)[J].山西建筑，2018，44（36）：166-167.

[2]張超偉，陳陽，楊富民，等.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（11）：232-233.

[3]王宇.橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2018，41（6）：102，104.