徐恩東

摘 要：在民航氣象工作中，氣壓是影響飛行安全的要素，近年來(lái)，由于人為或環(huán)境因素的影響，部分單位出現(xiàn)過(guò)報(bào)文或通報(bào)中氣壓存在差錯(cuò)的情況，存在一定的飛行安全隱患。該文從民航氣象觀測(cè)的保障工作角度出發(fā)，結(jié)合近期的保障案例，分析討論氣壓存在差錯(cuò)的原因，并對(duì)如何保證民航氣象保障中氣壓通報(bào)和發(fā)報(bào)的準(zhǔn)確性進(jìn)行討論，提出相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞：民航氣象；氣壓；觀測(cè)；飛行

中圖分類號(hào)： P415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 案例背景

案例一：某局某日某時(shí)發(fā)布例行天氣觀測(cè)報(bào)告，發(fā)報(bào)期間發(fā)現(xiàn)主用發(fā)報(bào)軟件故障，于是采用備用發(fā)報(bào)軟件進(jìn)行發(fā)報(bào)，由于時(shí)間匆忙，未曾注意到備用發(fā)報(bào)軟件自觀數(shù)據(jù)載入的是之前時(shí)次的數(shù)據(jù)，未仔細(xì)檢查便將報(bào)文匆忙發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)布的氣壓數(shù)據(jù)與實(shí)際氣壓數(shù)據(jù)相差5 hPa以上，造成一起嚴(yán)重差錯(cuò)事件。

案例二：某局某日某時(shí)發(fā)布例行天氣觀測(cè)報(bào)告，發(fā)報(bào)期間，自觀數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)異常，傳輸至發(fā)報(bào)軟件的氣壓數(shù)值與實(shí)際氣壓數(shù)值不符，觀測(cè)員未進(jìn)行對(duì)比檢查，便將報(bào)文發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)布?xì)鈮簲?shù)據(jù)與實(shí)際氣壓數(shù)據(jù)相差3 hPa以上，造成一起嚴(yán)重差錯(cuò)事件。

案例三：某局某日某時(shí)發(fā)布例行天氣觀測(cè)報(bào)告，發(fā)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)報(bào)線路故障，觀測(cè)室所有發(fā)報(bào)軟件和備用軟件均無(wú)法將報(bào)文發(fā)出，由于預(yù)報(bào)室接的是另一條發(fā)報(bào)線路，于是觀測(cè)員電話值班預(yù)報(bào)員，口述報(bào)文內(nèi)容讓預(yù)報(bào)員代發(fā)，口述過(guò)程雙方對(duì)內(nèi)容產(chǎn)生了誤解，導(dǎo)致預(yù)報(bào)員將氣壓數(shù)值聽(tīng)錯(cuò)，將錯(cuò)誤氣壓報(bào)文發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)氣壓數(shù)據(jù)與實(shí)際氣壓數(shù)據(jù)相差8 hPa，造成一起嚴(yán)重差錯(cuò)事件。

2 性質(zhì)及危害

民航局空中交通管理局2014年下發(fā)的《民航空管不安全事件標(biāo)準(zhǔn)（試行）》文件中對(duì)于氣壓數(shù)值錯(cuò)誤有如下判定標(biāo)準(zhǔn)：

（1）機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值、通報(bào)管制部門的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差3 hPa（含）以上為嚴(yán)重差錯(cuò)。

（2）機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值、通報(bào)管制部門的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差2 hPa為一般差錯(cuò)。

同時(shí)，由于飛機(jī)在快要著陸時(shí)，會(huì)根據(jù)報(bào)文氣壓數(shù)值調(diào)整修正海平面氣壓和場(chǎng)面氣壓數(shù)值，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)實(shí)測(cè)氣壓和場(chǎng)面氣壓進(jìn)行計(jì)算，判斷離地高度。如果報(bào)文氣壓高于實(shí)際氣壓值，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)實(shí)際高度偏低，導(dǎo)致飛機(jī)提前接地。如果報(bào)文氣壓低于實(shí)際氣壓值，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)實(shí)際高度偏高，導(dǎo)致飛機(jī)延遲接地。氣壓數(shù)值相差過(guò)大，均會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全帶來(lái)隱患。

由此可見(jiàn)，氣壓報(bào)錯(cuò)是觀測(cè)崗位防范不安全事件的關(guān)鍵點(diǎn)，觀測(cè)員在工作中應(yīng)當(dāng)牢記安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到氣壓在飛行安全中的重要影響，對(duì)于氣壓的編報(bào)通報(bào)謹(jǐn)慎準(zhǔn)確，確保報(bào)文中氣壓數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3 原因剖析

從上述三起氣壓數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的案例中可以看出，設(shè)備故障乃至設(shè)備故障會(huì)造成觀測(cè)員在發(fā)報(bào)時(shí)間段內(nèi)心態(tài)緊張，從而造成氣壓數(shù)據(jù)編寫錯(cuò)誤，這是氣壓出錯(cuò)的主要原因。案例一是由于觀測(cè)員對(duì)備用發(fā)報(bào)設(shè)備不熟悉，加之發(fā)報(bào)時(shí)間段較短，未曾檢查更新數(shù)據(jù)，便將報(bào)文發(fā)出。案例二是由于自觀數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，觀測(cè)員未進(jìn)行仔細(xì)檢查比對(duì)造成的。案例三是由于應(yīng)急發(fā)報(bào)不夠熟練，在與預(yù)報(bào)員的溝通中存在問(wèn)題，造成氣壓數(shù)據(jù)報(bào)錯(cuò)。

這三起案例在觀測(cè)室如何避免氣壓出錯(cuò)方面具有一定參考價(jià)值，3個(gè)分局站發(fā)生的差錯(cuò)在我們?nèi)粘０l(fā)報(bào)中不是不可能發(fā)生的，因此，我們結(jié)合三起案例，將日常工作中氣壓數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)差錯(cuò)的情況進(jìn)行了梳理。

3.1 自觀數(shù)據(jù)故障或數(shù)據(jù)傳輸故障

目前報(bào)文中編寫的氣壓是修正海壓數(shù)據(jù)，是根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)的場(chǎng)壓數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算、換算得來(lái)的，當(dāng)基準(zhǔn)點(diǎn)或跑道某一端數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟失時(shí)，自觀系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換備份跑道端數(shù)據(jù)，并進(jìn)行修正海壓換算，因此自觀數(shù)據(jù)修正海壓數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟失的概率很小，除非2條跑道四端數(shù)據(jù)全部丟失，同時(shí)不排除氣壓數(shù)據(jù)由于故障出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的情況。在數(shù)據(jù)傳輸至發(fā)報(bào)軟件的過(guò)程中，也可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況，因此觀測(cè)員一定要在報(bào)文編寫完成后，仔細(xì)與振筒氣壓儀的氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

3.2 設(shè)備維護(hù)時(shí)氣壓數(shù)據(jù)異常

設(shè)備室在對(duì)氣壓設(shè)備進(jìn)行例行維護(hù)或設(shè)備數(shù)據(jù)檢定時(shí)，可能會(huì)造成氣壓數(shù)據(jù)的偏高或者偏低，如果正好在例行發(fā)報(bào)期間，觀測(cè)員對(duì)于設(shè)備維護(hù)這一信息有所疏漏，繼而忘記切換備份氣壓數(shù)據(jù)，仍然使用正在維護(hù)的跑道端數(shù)據(jù)，便會(huì)導(dǎo)致編發(fā)報(bào)文中氣壓數(shù)據(jù)出錯(cuò)。因此觀測(cè)員在接到設(shè)備對(duì)于自觀設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或檢修的通知后，一定要做好記錄，關(guān)注氣壓數(shù)據(jù)的變化，如果某端氣壓暫時(shí)不可用，發(fā)報(bào)時(shí)應(yīng)手動(dòng)切換備份點(diǎn)。同時(shí)如果交接班時(shí)設(shè)備維護(hù)還沒(méi)有完成，在交接班時(shí)一定要將相關(guān)信息仔細(xì)的傳達(dá)。

3.3 發(fā)報(bào)期間采用備份或應(yīng)急發(fā)報(bào)時(shí)氣壓出錯(cuò)

觀測(cè)室目前使用的備份發(fā)報(bào)設(shè)備為藍(lán)波發(fā)報(bào)軟件和VAISALA自觀軟件，2個(gè)軟件均存在備份發(fā)報(bào)時(shí)氣壓出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。藍(lán)波軟件在導(dǎo)入發(fā)報(bào)模板后，需要手動(dòng)修改氣壓部分的數(shù)據(jù)，自觀發(fā)報(bào)軟件點(diǎn)開(kāi)窗口后，有時(shí)會(huì)顯示過(guò)去的自觀數(shù)據(jù)，需要手動(dòng)點(diǎn)擊更新數(shù)據(jù)，確保氣壓數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性。觀測(cè)發(fā)報(bào)時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)主用設(shè)備故障，乃至于啟用備用設(shè)備時(shí)，往往已經(jīng)過(guò)了整點(diǎn)，留下的時(shí)間已經(jīng)不多，加之緊張等心理因素，對(duì)于數(shù)據(jù)的檢查可能會(huì)忽視，存在氣壓出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)現(xiàn)行的《不安全事件》標(biāo)準(zhǔn)，氣壓出錯(cuò)的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于遲發(fā)報(bào)，對(duì)于氣壓要素的檢查一定不可忽視，寧可晚一點(diǎn)，也要確保檢查氣壓數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3.4 預(yù)報(bào)代發(fā)報(bào)時(shí)出錯(cuò)

由于觀測(cè)室實(shí)際發(fā)報(bào)線路只有一條，如果線路出現(xiàn)故障，觀測(cè)員需要去預(yù)報(bào)室利用預(yù)報(bào)室藍(lán)波進(jìn)行發(fā)報(bào)，案例三中，華東某局由于觀測(cè)室與預(yù)報(bào)室相隔較遠(yuǎn)，觀測(cè)室在禁區(qū)內(nèi)，因此只能通過(guò)電話口頭報(bào)告相關(guān)報(bào)文內(nèi)容，而電話報(bào)告必然存在聽(tīng)錯(cuò)的可能。當(dāng)觀測(cè)室出現(xiàn)需要預(yù)報(bào)代發(fā)的情況時(shí)，建議觀測(cè)員去預(yù)報(bào)室自己使用藍(lán)波發(fā)報(bào)，不用預(yù)報(bào)員代發(fā)。

3.5 氣壓數(shù)據(jù)更新不及時(shí)導(dǎo)致出錯(cuò)

觀測(cè)報(bào)文中所編報(bào)文數(shù)據(jù)采集的是整點(diǎn)00分00秒的數(shù)據(jù)，觀測(cè)員在00分后，發(fā)出報(bào)文之前一定要再點(diǎn)一遍編報(bào)按鈕，以獲取最新的自觀數(shù)據(jù)。當(dāng)遇到強(qiáng)對(duì)流、強(qiáng)飚線、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣過(guò)境時(shí)，氣壓會(huì)發(fā)生劇烈的變化。如果觀測(cè)員在58分編完數(shù)據(jù)后，00分不再重新加載數(shù)據(jù)，可能出現(xiàn)00分氣壓與58分氣壓差異較大的情況，從而導(dǎo)致氣壓數(shù)據(jù)錯(cuò)發(fā)。

4 避免氣壓出錯(cuò)的建議

（1）加強(qiáng)安全教育，特別加深對(duì)于氣壓差錯(cuò)的嚴(yán)重性及對(duì)于安全飛行的危害性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立安全運(yùn)行的安全責(zé)任意識(shí)。

（2）養(yǎng)成良好的編發(fā)報(bào)習(xí)慣，編報(bào)時(shí)認(rèn)真對(duì)比報(bào)文氣壓、自觀界面氣壓和振筒氣壓儀3處的氣壓數(shù)據(jù)是否一致。如果發(fā)現(xiàn)異常，判斷并使用正確的數(shù)值，及時(shí)向設(shè)備報(bào)告。編報(bào)完成后，00分需再次加載數(shù)據(jù)，并于發(fā)出前再次對(duì)比氣壓及其他氣象要素?cái)?shù)據(jù)，確保無(wú)誤后發(fā)出。

（3）熟練掌握發(fā)報(bào)軟件故障應(yīng)急流程，遇到故障時(shí)不慌張，熟練仔細(xì)地完成報(bào)文編發(fā)，當(dāng)時(shí)間來(lái)不及時(shí)，優(yōu)先檢查并修改氣壓數(shù)據(jù)，然后發(fā)出報(bào)文，其他數(shù)據(jù)可以發(fā)出后再更正。

（4）熟練掌握預(yù)報(bào)代發(fā)報(bào)程序以及華東代發(fā)報(bào)程序，平時(shí)做好應(yīng)急培訓(xùn)和考核。預(yù)報(bào)代發(fā)報(bào)要求觀測(cè)員親自操作，認(rèn)真檢查。

（5）設(shè)備故障及維護(hù)檢修時(shí)需要做好記錄，交接班時(shí)相關(guān)信息交接仔細(xì)，整點(diǎn)發(fā)報(bào)時(shí)對(duì)氣壓數(shù)據(jù)提高警惕，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并做好備份數(shù)據(jù)的切換工作。

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