劉 哲

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070)

1 概述

客車日計(jì)劃是指旅客列車的到發(fā)和運(yùn)行日計(jì)劃，以及臨時(shí)加開和停運(yùn)計(jì)劃?？蛙嚾沼?jì)劃是鐵路局調(diào)度日班計(jì)劃中的重要組成部分，普速客車日計(jì)劃由客運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)編制[1]，高鐵客車日計(jì)劃由高鐵計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)編制[2]，編制完成的客車日計(jì)劃經(jīng)值班主任審核確認(rèn)后通過(guò)T/D 結(jié)合下達(dá)至TDCS/CTC 系統(tǒng)[3，4]，供列車調(diào)度員指揮行車。

目前調(diào)度員查詢和管理客車日計(jì)劃的主要方式是列車運(yùn)行圖中的計(jì)劃運(yùn)行線，其主要內(nèi)容包括客車開行車次、發(fā)站、到站、到發(fā)時(shí)分、運(yùn)行徑路、股道運(yùn)用、接續(xù)車次等信息。生成客車日計(jì)劃運(yùn)行線是客運(yùn)調(diào)度員和高鐵計(jì)劃調(diào)度員每天都要做的一項(xiàng)重要工作。因此研究和分析客車開行規(guī)律和日計(jì)劃運(yùn)行線生成方法，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)、精準(zhǔn)地生成客車日計(jì)劃運(yùn)行線，可以輔助調(diào)度員快速高效地完成日計(jì)劃編制工作，使其可以騰出精力來(lái)監(jiān)控客車運(yùn)行并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整計(jì)劃。

2 客車開行規(guī)律分析

客車日計(jì)劃與編制基本圖時(shí)制定的客車開行規(guī)律密切相關(guān)，目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的客車具有多種開行規(guī)律，其中普速客車大多數(shù)每日開行，另有少數(shù)隔日開行或按固定周期開行等；高鐵客車按照日常圖、周末圖、高峰圖3 種方案安排列車開行，日常圖滿足日常時(shí)期周二、三、四客運(yùn)需求；周末圖在基本方案基礎(chǔ)上安排周末運(yùn)行線，滿足日常時(shí)期周五、六、日、一和高峰期客流需求；高峰圖在周末圖基礎(chǔ)上增加高峰運(yùn)行線，滿足周末客流和小長(zhǎng)假等特定時(shí)期客流需求[5-6]。各類客車開行規(guī)律歸納如下。

1)每日開行。交路內(nèi)所有客車都是每日開行，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?D2502-D2503-D2516-D2523-D2504-D2511-D2526-0D2525，如圖1 所示。

圖1 每日開行的客車日計(jì)劃交路圖Fig.1 The routing map of passenger train daily plan

2)隔日開行。交路內(nèi)所有客車都是隔日開行，例如：成都局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稵22/3-T224/1-T222/3-T24/1，如圖2 所示。

圖2 隔日開行的客車日計(jì)劃交路圖Fig.2 The routing map of passenger train daily plan for every other day

3)每周內(nèi)固定日期開行。交路內(nèi)的客車固定于每星期的某一天或多天開行，例如：烏魯木齊局擔(dān)當(dāng) 的 交 路0K9796-K9795-K9796-0K9795， 其 中0K9796 每周六開行、K9795 每周日開行、K9796每周二開行、0K9795 每周三開行，如圖3 所示。

圖3 每周內(nèi)固定日期開行的客車日計(jì)劃交路圖Fig.3 The routing map of passenger train daily plan for a fixed day per week

4)每月內(nèi)固定日期開行。交路內(nèi)的客車固定于每個(gè)月的某一天或多天開行，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?156-8157，每個(gè)月逢五逢十開行，即每個(gè)月的5、10、15、20、25、30 日開行。

5)固定日期開行。交路內(nèi)的客車按照客調(diào)發(fā)布的調(diào)度命令或客運(yùn)處發(fā)布的文件電報(bào)中指定的日期開行，例如：南昌局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稤382-D381，于節(jié)假日高峰期間開行。

6)固定周期開行。交路內(nèi)的客車按照固定的周期開行，例如：昆明局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?6081-06082，每隔3 天對(duì)開一次，即開1 天停3 天，如圖4 所示。

圖4 固定周期開行的客車日計(jì)劃交路圖Fig.4 The routing map of passenger train daily plan for a fixed cycle

7) 組合規(guī)律開行。交路內(nèi)所有客車開行規(guī)律不完全相同，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稤2505-D2514-D2521-D4022-D4021-D2506-D2513-D2524，其中D4022 和D4021 于節(jié)假日高峰期間開行，其他客車每天開行，如圖5 所示。

圖5 組合規(guī)律開行的客車日計(jì)劃交路圖Fig.5 The routing map of passenger train daily plan for combined regular operation

3 客車日計(jì)劃運(yùn)行線生成方法

根據(jù)客車的開行規(guī)律和管理模式，可以將其分為圖定客車和臨客兩大類。圖定客車日計(jì)劃運(yùn)行線的編制依據(jù)是每次編制新基本圖時(shí)，運(yùn)輸處和客運(yùn)處基于“編圖系統(tǒng)”生成的新基本圖運(yùn)行時(shí)刻表、交路方案、開行方案和新舊交替方案，其中時(shí)刻表描述了客車在各經(jīng)由站的到發(fā)時(shí)刻、股道及車站作業(yè)；交路方案描述了客車底往返接續(xù)的規(guī)則；開行方案描述了客車在新基本圖生效之后的開行規(guī)律；新舊交替方案描述了客車在新基本圖啟用時(shí)的起始日期。臨客日計(jì)劃運(yùn)行線的編制依據(jù)是調(diào)度所下達(dá)的臨客加開/ 停運(yùn)命令，或客運(yùn)處發(fā)布的文件電報(bào)。

3.1 圖定客車

圖定客車日計(jì)劃運(yùn)行線編制方法如下。

第一步：導(dǎo)入編圖數(shù)據(jù)。從“編圖系統(tǒng)”的接口文件中導(dǎo)入時(shí)刻表、交路方案、開行方案和新舊交替方案。

第二步：生成基本交路。根據(jù)導(dǎo)入的交路方案、時(shí)刻表，生成基本交路。基本交路描述了客車底一次往返的開行情況和車次接續(xù)情況。

第三步：設(shè)置開行規(guī)律和交替日期。根據(jù)開行方案和新舊交替方案，為基本交路內(nèi)的客車設(shè)置開行規(guī)律和交替日期。

第四步：生成日計(jì)劃運(yùn)行線。根據(jù)時(shí)刻表、開行規(guī)律和交替日期生成交路內(nèi)所有客車的運(yùn)行線，即對(duì)應(yīng)到具體開行日期和到發(fā)時(shí)刻的運(yùn)行線。因需要提前售票，通常一次性生成一個(gè)月的運(yùn)行線。

第五步：生成接續(xù)關(guān)系。根據(jù)基本交路描述的接續(xù)關(guān)系，將交路內(nèi)所有客車的運(yùn)行線前后接續(xù)，如圖6 所示。

圖6 生成圖定客車日計(jì)劃運(yùn)行線接續(xù)關(guān)系Fig.6 Generate connection of daily plan path for basic passenger train

第六步：新舊圖運(yùn)行線接續(xù)。如果舊圖中存在同名且同區(qū)段的客車交路，則需要對(duì)其做新舊交替處理，即將按新圖生成的運(yùn)行線與舊圖運(yùn)行線做接續(xù)。

第七步：滾動(dòng)生成后續(xù)運(yùn)行線。一個(gè)月之后的運(yùn)行線由后臺(tái)定時(shí)任務(wù)每天滾動(dòng)生成，即第1 天結(jié)束后生成第31 天的運(yùn)行線，第2 天結(jié)束后生成第32 天的運(yùn)行線。

3.2 臨客及旅游列車

臨客及旅游列車日計(jì)劃運(yùn)行線編制方法如下。

第一步：獲取開行信息。從已發(fā)布的加開/停運(yùn)命令或相關(guān)文件電報(bào)中獲取臨客及旅游列車的開行日期、規(guī)律、始發(fā)/終到站、擔(dān)當(dāng)單位、車底編組等信息。

第二步：設(shè)置運(yùn)行時(shí)刻表。對(duì)于方案內(nèi)的臨客及旅游列車，通過(guò)從方案中“選線”的方式設(shè)置其運(yùn)行時(shí)刻表；對(duì)于方案外的臨客及旅游列車，即“臨外臨客車”，從調(diào)度命令或文件電報(bào)中獲取其停站及到發(fā)時(shí)刻，再設(shè)置其徑路，根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分對(duì)列車經(jīng)過(guò)的中間站進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)點(diǎn)，如圖7 所示。

第三步：生成日計(jì)劃運(yùn)行線。根據(jù)臨客及旅游列車開行信息和時(shí)刻表，生成其日計(jì)劃運(yùn)行線，如圖8 所示。

第四步：生成接續(xù)關(guān)系。根據(jù)車底接續(xù)情況，將生成的運(yùn)行線做前后接續(xù)，即生成臨客及旅游列車交路。

4 系統(tǒng)應(yīng)用與展望

圖7 設(shè)置臨客及旅游列車運(yùn)行時(shí)刻表Fig.7 Set up the timetable for temporary passenger train and tour train

圖8 生成臨客及旅游列車日計(jì)劃運(yùn)行線Fig.8 Generate daily plan path for temporary passenger train and tour train

生成客車日計(jì)劃運(yùn)行線是鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS 客運(yùn)子系統(tǒng)的重要功能[7]，該系統(tǒng)通過(guò)接入基本圖、調(diào)度命令、文件電報(bào)、列車徑路等數(shù)據(jù)，通過(guò)文中介紹的方法自動(dòng)生成客車日計(jì)劃運(yùn)行線，成為客運(yùn)調(diào)度員和高鐵計(jì)劃調(diào)度員管理客車日計(jì)劃的重要手段，同時(shí)也成為列車調(diào)度員使用的TDCS/CTC 的重要數(shù)據(jù)來(lái)源，替代了以往每天都由調(diào)度員翻閱歷史調(diào)度命令、文件電報(bào)和基本圖編制次日客車日計(jì)劃的人工作業(yè)模式，極大減輕調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

目前客車日計(jì)劃由18 個(gè)鐵路局編制各自部分，再匯總到鐵路總公司，因此跨局直通客車的日計(jì)劃運(yùn)行線被分割成多段，缺少統(tǒng)一ID，也缺少編制過(guò)程中的互相校驗(yàn)。對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司在調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃中提出了“一列列車一條運(yùn)行線”的理念和要求[8]，系統(tǒng)未來(lái)將朝著統(tǒng)一生成完整的客車日計(jì)劃運(yùn)行線的方向發(fā)展。