周 超，趙士杰，劉衍平

（華北電力大學(xué)能源動(dòng)力與機(jī)械工程學(xué)院，北京 102206）

0 引言

碳纖維導(dǎo)線的研發(fā)以及試驗(yàn)在17世紀(jì)末就已開始，用碳纖維復(fù)合芯材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼芯是輸電線路發(fā)展的里程碑。棒狀碳纖維導(dǎo)線可實(shí)現(xiàn)增容輸電，全國掛網(wǎng)運(yùn)行超過12 000 km，技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但近年來碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線斷線事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及電網(wǎng)安全運(yùn)行。近期國網(wǎng)運(yùn)檢部、基建部聯(lián)合發(fā)文提出ACCC加強(qiáng)碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線巡視和運(yùn)維管理，開展導(dǎo)線隱患排查治理。多起碳纖維導(dǎo)線斷線案例表明：導(dǎo)線的損傷多發(fā)生在緊線過程中卡線器臨錨和導(dǎo)線壓接處以及相關(guān)施工過程中。因此有必要對棒狀碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的性能做進(jìn)一步總結(jié)，并對工程應(yīng)用中的問題提出解決辦法。

1 碳纖維導(dǎo)線與傳統(tǒng)鋼芯鋁絞線

ACCC導(dǎo)線截面如圖1所示，以炭纖維絲增強(qiáng)樹脂,采用擠壓成型工藝制造,包括浸膠——控膠——成型固化——二次固化——切割——收卷等環(huán)節(jié)。棒狀碳纖維復(fù)合芯承載著碳纖維導(dǎo)線的主要重量,以及導(dǎo)線架空作業(yè)過程中的全部張力。它以玻璃纖維包覆碳纖維成為一體而形成單根復(fù)合芯棒，根據(jù)碳纖維、環(huán)氧樹脂的抗拉性能強(qiáng)等特點(diǎn),拉伸碳纖維和玻璃纖維后,在環(huán)氧樹脂中沉浸,再經(jīng)高溫固化得到復(fù)合芯線[2]，值得注意的是和芯線外層鋁股絲一般為梯形線。類似于ACSR鋼芯鋁絞線，棒狀碳纖維導(dǎo)線以芯棒為主要承力件承受導(dǎo)線質(zhì)量、應(yīng)力以及風(fēng)、雨、雪、霜等情況下的負(fù)載，鋁股絲主要起導(dǎo)電作用。經(jīng)過不同形式的試驗(yàn)以及實(shí)際的架線作業(yè)，這種棒狀碳纖維導(dǎo)線在機(jī)械和電氣方面呈現(xiàn)出優(yōu)越的性能。

（1）強(qiáng)度高。碳纖維復(fù)合芯棒的抗拉強(qiáng)度2399 MPa，分別為一般鋼絲（1240 MPa）、高強(qiáng)鋼絲（1410 MPa）的 1.93倍和 1.73倍[3]。

圖1 棒狀碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線截面

（2）導(dǎo)電率高，載流量大，耐高溫。高導(dǎo)電率、大載流量且耐高溫在輸送相同負(fù)荷時(shí)，其導(dǎo)體層63%IACS（International Annealing Copper Standard，國際退火銅標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)電率）的梯形軟型鋁線的獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使導(dǎo)線整體截面積比一般圓截面線股導(dǎo)線大，在如今增容擴(kuò)容發(fā)展中顯得尤為重要。相同直徑的ACCC導(dǎo)線鋁材截面為常規(guī)鋼芯鋁絞線導(dǎo)線的1.29倍，可以提高載流量29%。傳統(tǒng)的ACSR導(dǎo)線運(yùn)行溫度為70℃，而碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線能在140℃下長期有效運(yùn)行[4，5]。碳纖維導(dǎo)線與LGJ普通導(dǎo)線的允許載流量對比見表1。

表1 碳纖維導(dǎo)線與LGJ普通導(dǎo)線的允許載流量對比

（3）脫冰效果好、不易覆冰且可減少電磁輻射、電暈損失，節(jié)能效果顯著。鑒于碳纖維導(dǎo)線可連續(xù)在高溫條件下運(yùn)行，導(dǎo)電部分采用退火純軟鋁，鋁股線為梯形，填充系數(shù)0.93（普通導(dǎo)線0.75），導(dǎo)線表面結(jié)構(gòu)緊湊、遠(yuǎn)比ACSR光滑且其耐高溫特性也使得冰雪附著力極差，可有效提高輸電線路的抗冰雪能力，調(diào)研研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中電暈損耗小，不會產(chǎn)生磁損和渦流損耗，電暈起始電壓比傳統(tǒng)鋼芯鋁絞線高，節(jié)能效果明顯[6，7]。兩種導(dǎo)線截面見圖2。

（4）弧垂低，線膨脹系數(shù)小。導(dǎo)線承力芯是碳纖維復(fù)合芯，線膨脹系數(shù)約是一般ACSR導(dǎo)線的1/8，為 1.6×10-6/℃，因此ACCC導(dǎo)線比一般導(dǎo)線具有更低的馳度。從圖3可以看出，新型導(dǎo)線弧垂的增加量是一般導(dǎo)線的10%左右，鋁和鋼的膨脹系數(shù)均大于碳纖維，故完全異于常規(guī)導(dǎo)線的是在拐點(diǎn)溫度之后，碳纖維導(dǎo)線的絕大部分張力載荷由碳纖維芯承擔(dān)，其外層鋁導(dǎo)體部分只起到導(dǎo)流的作用。

圖2 ACSR和ACCC導(dǎo)線截面

圖3 碳纖維導(dǎo)線和鋼芯鋁絞線弧垂——溫升曲線

（5）重量輕、密度小。ACCC導(dǎo)線碳纖維復(fù)合芯密度（1800 kg/m3）遠(yuǎn)小于常規(guī) ACSR 導(dǎo)線鋼芯密度（7850 kg/m3），在相同的外徑下,導(dǎo)線自身的荷載降低，單位長度質(zhì)量也顯著降低到普通導(dǎo)線的60%～80%，充分顯示了ACCC導(dǎo)線重量輕的優(yōu)點(diǎn)[8]。

（6）耐腐蝕，壽命長。外層由玻璃纖維絕緣材料包覆的碳纖維復(fù)合芯與環(huán)境親和，有較高的耐腐蝕性能，復(fù)合芯為非金屬材料，具導(dǎo)體在通電時(shí)不存在鋁線與鍍鋅鋼線之間的電化腐蝕問題，可較好地解決傳統(tǒng)鋼芯鋁絞線的腐蝕問題[6]，使用壽命是普通導(dǎo)線的2倍以上。

（7）微風(fēng)振動(dòng)和舞動(dòng)情況降低。具有更加緊湊的結(jié)構(gòu)的梯形繞制鋁線的碳纖維導(dǎo)線與鋼芯鋁絞線相比，若鋁截面相同，ACCC導(dǎo)線的外徑可下降10%，導(dǎo)線所承載冰、風(fēng)載荷也隨之下降，導(dǎo)線外徑減小加之梯形繞制，更加平滑的鋁絞線外表面減小了空氣動(dòng)力系數(shù)因而可達(dá)到上述優(yōu)勢[9]。

計(jì)算表明，碳纖維導(dǎo)線低密度特性可使其自重減輕導(dǎo)線自身載荷降低25%，承載能力增加20%。鑒于碳纖維材料密度小弧垂低的特性，輸電線路采用碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線可有效保證對地的安全距離、降低鐵塔高度，使鐵塔結(jié)構(gòu)緊湊，在施工作業(yè)時(shí)可適當(dāng)增大檔距減少桿塔和線路走廊的使用，縮短工期、降低工程費(fèi)用。同時(shí)導(dǎo)線運(yùn)行的安全性、可靠性也得到進(jìn)一步保障。

2 工程應(yīng)用中的問題

（1）碳纖維復(fù)合芯棒柔韌性差。單根棒狀碳纖維復(fù)合芯彎曲半徑達(dá)到55D（D為復(fù)合芯棒直徑），在架線施工過程中易發(fā)生脆性斷裂。架線施工過程中要求更多，需更加小心謹(jǐn)慎以防損傷碳芯。一旦因操作失誤導(dǎo)致芯棒斷裂，要進(jìn)行補(bǔ)修，嚴(yán)重時(shí)要重新更換導(dǎo)線，一方面導(dǎo)致工期延長，另外工程造價(jià)也將進(jìn)一步提高。

（2）鋁線容易起鼓（燈籠）。軟鋁塑性變形較大，導(dǎo)線展放過程中，特殊放線段會使用大張力、多滑車及大轉(zhuǎn)角等，導(dǎo)線與滑輪的擠壓變形、長久摩擦以及應(yīng)力集中，鋁線股變形形成松股甚至起燈籠，運(yùn)行中難以修復(fù)，松散的鋁線也導(dǎo)致碳纖維芯長期暴露在空氣中，對鋁線股、碳纖維芯不利。

（3）碳纖維芯和鋁伸縮率差異較大。利用網(wǎng)套連接器在輸變電線路施工中容易發(fā)生碳纖維芯縮頸現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會有幾米的相對滑移量；在運(yùn)行維護(hù)階段，如果需要剪斷導(dǎo)線重新接續(xù)，縮頸現(xiàn)象容易導(dǎo)致整跟導(dǎo)線更換。

（4）ACCC導(dǎo)線的碳纖維復(fù)合芯是一種脆性材料，硬度高韌性較差，導(dǎo)線芯棒軸向抗拉能力強(qiáng)，徑向抗剪切性能、抗壓性能、抗劈裂能力較弱,在線路施工如壓接、卡線器夾持過程中導(dǎo)線易出現(xiàn)徑向耐壓失效現(xiàn)象,在施工、運(yùn)行等方面存在安全隱患，且目前針對芯棒徑向耐壓應(yīng)力相關(guān)研究較少。多起碳纖維導(dǎo)線斷線案例表明：導(dǎo)線的損傷多發(fā)生在緊線過程中卡線器臨錨和導(dǎo)線壓接處以及相關(guān)施工過程中。

3 解決建議及研究方案

3.1 導(dǎo)線起“燈籠”問題

施工作業(yè)時(shí)工人需持證上崗，嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)操作，解決導(dǎo)線起“燈籠”問題就是要減小鋁線股的變形，可采?。孩偈┕ぷ鳂I(yè)中單盤導(dǎo)線長度≤2.5 km，利用中間接續(xù)管對長距離耐張段中間連接，可以阻斷軟鋁變形的積累，避免上述缺陷的發(fā)生[10]；②耐張線夾的施壓有2種方法：正壓、反壓。當(dāng)檔距或耐張段較長時(shí)，一般采用正壓，當(dāng)檔距或耐張段＜100 m，為防止燈籠的產(chǎn)生，可采用反壓。③導(dǎo)線掛線受到張力后可消除大部分“燈籠”，個(gè)別沒有完全恢復(fù)的“燈籠”，首先進(jìn)行出線趕壓，可采用麻繩絞趕方式，盡可能使該處導(dǎo)線恢復(fù)平整，如仍有不平整的，可采用預(yù)絞絲對導(dǎo)線進(jìn)行包覆，屏蔽外表不光滑可能產(chǎn)生的起始電暈降低現(xiàn)象，同時(shí)該檔導(dǎo)線應(yīng)在“燈籠”處理完畢后方可安裝防振錘、間隔棒等附件[10]。

3.2 芯棒縮芯問題分析

針對碳纖維芯和鋁伸縮率差異較大的問題，在對JLZX1K/F2A-530（630）/55碳纖維擴(kuò)徑導(dǎo)線進(jìn)行型號為SLW-60單頭網(wǎng)套連接器兼容性載荷實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)后的導(dǎo)線除芯棒出現(xiàn)縮芯問題外，沒有出現(xiàn)打滑、損傷、導(dǎo)線表面沒有明顯劃痕、外徑大小無變化等問題并且拆卸靈活，證實(shí)了工程施工應(yīng)用中棒狀碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線易縮芯問題。

（1）試驗(yàn)方案（圖4）。將與網(wǎng)套連接器相適應(yīng)的JLZX1K/F2A-530（630）/55碳纖維擴(kuò)徑導(dǎo)線插入網(wǎng)套連接器中，到位后用鋼卷尺測量導(dǎo)線插入長度是否不小于30倍的直徑，合格后用合適的鐵絲將網(wǎng)套連接器末端纏繞扎緊，將鋼絲繩與網(wǎng)套連接器的另一端連接，將導(dǎo)線的一端和鋼絲繩的另一端分別固定在臥式拉力機(jī)卡具中（注：如果載荷不大不用鐵絲扎緊網(wǎng)套連接器末端）。

圖4 網(wǎng)套連接器和擴(kuò)經(jīng)碳纖維導(dǎo)線兼容性試驗(yàn)

（2）負(fù)載試驗(yàn)（載荷系數(shù)為1）。用臥式拉力機(jī)對被試驗(yàn)網(wǎng)套連接器施加載荷，加載至100%的額定載荷并保持10 min后，觀察被試驗(yàn)網(wǎng)套連接器是否有打滑現(xiàn)象；過載試驗(yàn)（載荷系數(shù)1.25）：用臥式拉力機(jī)對被試驗(yàn)網(wǎng)套連接器施加125%的額定載荷并保持10 min后,觀察被試驗(yàn)網(wǎng)套連接器是否有打滑現(xiàn)象。2次試驗(yàn)進(jìn)行2次。加載過程見表2，其中530k630/55導(dǎo)線用網(wǎng)套連接器額定載荷為57.483 kN（取60 kN）。芯棒試驗(yàn)前后如圖5所示。

圖5 芯棒試驗(yàn)前后

表2 試驗(yàn)式樣、載荷及加載方式

此外，又對該導(dǎo)線進(jìn)行型號SKQT-530K裝配式牽引器的兼容性破斷力實(shí)驗(yàn)（圖6），實(shí)驗(yàn)從另一方面證明采，用裝配式牽引器在施工放線時(shí)可杜絕縮芯現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）原因分析。裝配式牽引器（圖7）主要由橡膠套、蛇節(jié)、過渡連接件、下連接件、大卡爪、中間連接件、小卡爪、小卡爪安裝座、上連接件、壓蓋與壓蓋螺栓組成。

圖6 裝配式牽引器和擴(kuò)經(jīng)碳纖維導(dǎo)線兼容性試驗(yàn)

圖7 裝配式牽引器結(jié)構(gòu)

導(dǎo)線在拉力載荷作用下網(wǎng)套連接器僅依靠與導(dǎo)線外表面的摩擦力牽引導(dǎo)線，而裝配式牽引器具有兩級楔形夾緊裝置內(nèi)層夾緊碳纖維復(fù)合材料芯與楔形線夾楔形夾、楔形夾座的自鎖原理一樣，外層夾緊碳纖維復(fù)合材料芯架空導(dǎo)線整體。由于鋁線塑性變形量遠(yuǎn)大于碳芯，故當(dāng)拉力載荷達(dá)到一定值時(shí)，承力芯-碳纖維復(fù)合芯棒將承擔(dān)全部拉力，因而無縮芯現(xiàn)象發(fā)生。故≥400 mm2的碳纖維復(fù)合材料芯架空導(dǎo)線牽引應(yīng)采用裝配式牽引器，不應(yīng)采用單頭網(wǎng)套連接器；而＜400 mm2的碳纖維復(fù)合材料芯架空導(dǎo)線可采用裝配式牽引器進(jìn)行牽引，但在跨越鐵路、高速公路、重要輸電通道、居民密集區(qū)時(shí)，應(yīng)采用裝配式牽引器牽引。

3.3 智能移動(dòng)無損檢測裝置的設(shè)計(jì)

ACCC導(dǎo)線芯棒抗剪切性能、抗壓性能、抗劈裂能力較弱,在線路施工如壓接、卡線器夾持過程中導(dǎo)線易出現(xiàn)徑向耐壓失效現(xiàn)象。將X射線無損檢測設(shè)備和一般巡檢機(jī)器人結(jié)合、根據(jù)國網(wǎng)運(yùn)檢部、基建部聯(lián)合發(fā)文提出的加強(qiáng)ACCC導(dǎo)線巡視和運(yùn)維管理，開展導(dǎo)線隱患排查治理的要求，設(shè)計(jì)一套智能移動(dòng)無損檢測裝置。

3.3.1 檢測設(shè)備

結(jié)合已有無損檢測設(shè)備——X射線無損檢測設(shè)備，設(shè)置一套碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線智能移動(dòng)式實(shí)時(shí)檢測裝置（圖8）。檢測設(shè)備整體尺寸1.6 m×0.8 m×1.2 m，通過自重平穩(wěn)懸掛在導(dǎo)線上，整體結(jié)構(gòu)裝配簡單、易操作。

圖8 智能移動(dòng)無損檢測裝置

如圖8所示，檢測設(shè)備包括：①供電及控制系統(tǒng)。為整個(gè)設(shè)備提供電源，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的基本任務(wù)；②X射線發(fā)射源。發(fā)射X射線掃描拍攝碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的芯棒，并將芯棒整體結(jié)構(gòu)圖像映射到平板探測器上，最終通過無線傳輸至地面終端；③滑動(dòng)導(dǎo)軌。能夠?qū)崿F(xiàn)夾緊輪的上下移動(dòng)，使夾緊輪在最合適的位置夾緊導(dǎo)線；④行走輪及其配套電機(jī)。用于實(shí)現(xiàn)整套無損檢測設(shè)備在導(dǎo)線上的穩(wěn)定行走移動(dòng)；⑤擋板。其可以繞突出軸進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，以便將整體設(shè)備安裝在導(dǎo)線上，之后通過固定螺釘將擋板固定在夾緊輪連接板上；⑥平板探測器。用于接收X射線發(fā)射源掃描拍攝的圖像并將其傳輸至地面終端；⑧連接板。用于將無損檢測裝置的整體框架連接成一個(gè)整體；⑨夾緊輪。用于夾緊導(dǎo)線[11]固定螺釘。用于在整體裝置在導(dǎo)線上安裝完畢之后將可旋轉(zhuǎn)的擋板固定；[12]無線傳輸裝置。用于將平板探測器接收到的數(shù)據(jù)傳送至地面終端。調(diào)整供電及控制系統(tǒng)等其他設(shè)備的位置并進(jìn)行平衡移動(dòng)實(shí)驗(yàn)進(jìn)而確定各個(gè)設(shè)備的相對位置，使整套裝置依據(jù)重力達(dá)到平衡。

3.3.2 檢測方法

對相關(guān)ACCC導(dǎo)線預(yù)先進(jìn)行徑向耐壓試驗(yàn)以及拉斷力損傷模擬實(shí)驗(yàn),將實(shí)驗(yàn)中導(dǎo)線發(fā)生損傷時(shí)的各類實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總建立碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線緊線損傷數(shù)據(jù)庫；在橫擔(dān)附近將裝置安裝在導(dǎo)線上后，通過遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)設(shè)備的線上移動(dòng)作業(yè)，對碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線耐張線夾及其出口20 m以內(nèi)導(dǎo)線進(jìn)行在線檢測，檢測數(shù)據(jù)無線傳輸至地面終端，自動(dòng)處理和生成導(dǎo)線檢測圖像，并通過已建立的導(dǎo)線損傷數(shù)據(jù)庫進(jìn)行損傷智能判別；當(dāng)與數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對應(yīng)度達(dá)到一定范圍內(nèi)時(shí)，地面數(shù)據(jù)檢測終端發(fā)出報(bào)警，表示此處導(dǎo)線有損傷；記錄報(bào)警信號發(fā)出時(shí)檢測裝置在導(dǎo)線上的相應(yīng)位置，當(dāng)對線夾附近范圍內(nèi)的導(dǎo)線檢測完成之后統(tǒng)一對導(dǎo)線各個(gè)報(bào)警位置進(jìn)行修復(fù)。能在工程驗(yàn)收、運(yùn)檢過程中盡早發(fā)現(xiàn)隱患，智能報(bào)警，避免人員高空操作，提高施工過程的安全性，降低運(yùn)行時(shí)斷線造成的損失，為線路安全運(yùn)行提供保障；同時(shí)避免射線對人體危害以及無損檢測設(shè)備掃描拍攝的圖像經(jīng)處理后、多根據(jù)操作人員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行損傷判別，誤差大、效率低的問題。

3.4 絞合型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的應(yīng)用

在2013年海南電網(wǎng)福豐I線220 kV增容改造項(xiàng)目中，我國第一條絞合型碳纖維芯導(dǎo)線成功架空運(yùn)行，其在海南北部尤其于海口地區(qū)有極為重要的供電任務(wù)。

絞合型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線（ACMCC）以其優(yōu)越的性能、獨(dú)特的結(jié)構(gòu)（圖9）解決了棒狀碳纖維導(dǎo)線的種種問題：ACCC彎曲半徑為55 D（D為復(fù)合線芯直徑），易發(fā)生脆性斷裂；而ACMCC彎曲半徑可達(dá)到40 D，韌性很好，更有利于運(yùn)輸和架線施工；絞合型碳纖維復(fù)合芯絞繞而成，其外表面與臨層的鋁線摩擦力遠(yuǎn)大于棒狀碳纖維芯與臨層鋁線之間的摩擦力，又具有很好的韌性，使其在施工中可很大程度避免縮芯問題的產(chǎn)生。

圖9 絞合型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線

絞合型碳纖維芯由單股碳芯絞制而成，股與股之間各位一體，即使某一單股斷裂，也只是損失了幾分之一的拉力，避免像棒形碳纖維芯那樣當(dāng)芯線發(fā)生損壞斷裂，整個(gè)承力體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性將遭受極大破壞[11]；ACMCC線芯由于其絞線結(jié)構(gòu)，具有傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移和分散外力的作用，提高了芯線抗側(cè)壓的能力，解決了棒狀碳纖維芯抗剪切性能、抗壓性能、抗劈裂能力弱的問題，兩種結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合芯線斷裂過程見圖10。

在海南省福豐I線220 kV增容改造項(xiàng)目后，由于應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不足，與之配套的關(guān)鍵金具配合應(yīng)用問題較多，絞合型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線架空運(yùn)行的案例很少為人所知，它的推廣、普及應(yīng)用也相對比較困難。因此，絞合型碳纖維芯導(dǎo)線可逐步在需要的線路上嘗試短距離掛網(wǎng)試運(yùn)行，進(jìn)一步積累施工經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行參數(shù)，逐步改進(jìn)相關(guān)金具與之兼容性的問題，盡快形成施工導(dǎo)則。

圖10 ACCC和ACMCC碳纖維芯裂痕發(fā)展過程

4 結(jié)語

棒狀碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線以其高強(qiáng)度、高導(dǎo)電率、大載流量、耐高溫、脫冰效果好、不易覆冰且可減少電磁輻射、電暈損失低、節(jié)能效果顯著、弧垂低、線膨脹系數(shù)小、重量輕、密度小、耐腐蝕、可降低微風(fēng)振動(dòng)和舞動(dòng)等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用在輸電線路上。但在施工應(yīng)用中也存在一些問題，針對其韌性差、易起燈籠、縮芯問題給出解決方案，尤其針對其抗剪切性能、抗壓性能、抗劈裂能力弱的問題、結(jié)合已有巡檢機(jī)器人和X射線檢測設(shè)備，設(shè)計(jì)一套智能移動(dòng)無損檢測裝置，并給出具體檢測方法，同時(shí)對近期投用的絞合型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線作出簡要分析，以期為碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的研究應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)。