戴曉鋒

摘 要：GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》已于2019年5月1日實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，檢測(cè)事故多次發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。

關(guān)鍵詞：汽油車；穩(wěn)態(tài)工況法；排氣污染物；檢驗(yàn)

Study on the inspection strategy of emission from gasoline vehicles with acceleration simulation mode test procedures

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 18285-2018 "Limits and measurement methods for emissions from gasoline vehicles under two-speed idle conditions and short driving mode conditions" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords： Gasoline vehicles； acceleration simulation mode； emission pollutants； inspection

GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》已于2019年5月1日起實(shí)施（5月1日采用新標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法、排放限值，其余新增檢測(cè)項(xiàng)目自11月1日起已正式實(shí)施）。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)方法的短短幾個(gè)月中，因?yàn)椴僮魇д`導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、傳動(dòng)系損壞、輪胎損壞等等的案例多次出現(xiàn)，因操作不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)關(guān)停的案例較多，因此，研究GB 18285-2018檢測(cè)方法有極其重要的意義。

本文主要研究穩(wěn)態(tài)工況法檢驗(yàn)程序要點(diǎn)以及檢驗(yàn)程序中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，可以作為機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)之用。

1 汽車外觀檢驗(yàn)

1.1 注冊(cè)登記檢驗(yàn)

1.1.1 要點(diǎn)

注冊(cè)登記檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車均是剛出廠的新車，因此關(guān)注點(diǎn)主要集中在以下兩個(gè)方面：

（1）查驗(yàn)環(huán)保隨車清單是否與信息公開(kāi)內(nèi)容是否一致。

（2） 檢查車輛污染控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)保信息隨車清單是否一致。

1.1.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

剛出廠的汽車貌似沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如果深究一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)主要有以下幾種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

（1）國(guó)V（或更低檔次）發(fā)動(dòng)機(jī)冒充國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)現(xiàn)象較多，而且比較隱蔽，必須注意甄別出廠合格證真?zhèn)?，分析出廠合格證信息與公告是否一致。

（2）污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單不一致，這是低標(biāo)冒充高標(biāo)車型的顯著特征。

1.2 在用汽車檢驗(yàn)

1.2.1 要點(diǎn)

（1）檢查被檢汽車的車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主修復(fù)。這里的異常應(yīng)特別關(guān)注：冷卻液、潤(rùn)滑油液面高度是否符合規(guī)定；散熱器電子風(fēng)扇是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫、潤(rùn)滑系故障指示燈是否點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響等。

（2）檢查車輛是否存在燒機(jī)油或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

（3）檢查燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整。如果發(fā)現(xiàn)有老化、龜裂、破損或堵塞現(xiàn)象，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修，對(duì)單一燃料的燃?xì)馄嚥恍枰M(jìn)行此項(xiàng)檢驗(yàn)。

（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)的，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

（5）檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。

（6）判斷車輛是否適合進(jìn)行簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)，如不適合（例如：無(wú)法手動(dòng)切換兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)模式的全時(shí)四驅(qū)車和適時(shí)四驅(qū)等），應(yīng)標(biāo)注。適合進(jìn)行簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)的，應(yīng)確認(rèn)車輛輪胎表面無(wú)夾雜異物。

（7）變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)查驗(yàn)污染控制裝置是否完好。

1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

在用汽車檢驗(yàn)需要排查的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要有兩類：

一類是關(guān)系檢測(cè)時(shí)車輛安全，比如：冷卻液不足、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)速過(guò)低（沒(méi)有高速擋），冷卻強(qiáng)度降低，可能導(dǎo)致“開(kāi)鍋”，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)；潤(rùn)滑油液面高度偏低、潤(rùn)滑系故障指示燈點(diǎn)亮，可能導(dǎo)致“拉缸”“燒瓦”等故障現(xiàn)象；若發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，排放檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致異響加劇，甚至毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一類是關(guān)系檢測(cè)結(jié)果的正確性。比如：排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置出現(xiàn)腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致CO、HC、NO、CO2檢驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)偏低。如果已經(jīng)出現(xiàn)燒機(jī)油、或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，證明尾氣排放已經(jīng)超標(biāo)了，沒(méi)有必要再進(jìn)行線上檢測(cè)。

2 車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查

2.1 要點(diǎn)

2.1.1 注冊(cè)登記

檢查車輛是否按規(guī)定要求設(shè)置了OBD接口，OBD通訊是否正常，有無(wú)故障代碼。

2.1.2 在用汽車

（1）對(duì)配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行OBD檢查。排氣污染物檢驗(yàn)過(guò)程中，不可斷開(kāi)OBD診斷儀。

（2）OBD檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實(shí)際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈點(diǎn)亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗(yàn)流程應(yīng)按照GB 18285-2018附錄E進(jìn)行。

（3）若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時(shí)，均判定OBD檢查不合格。如果就緒狀態(tài)項(xiàng)未完成項(xiàng)超過(guò)2項(xiàng)，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進(jìn)行復(fù)檢。

（4）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲(chǔ)所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

（5）OBD診斷儀應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)OBD檢查數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸。作為排放檢驗(yàn)一部分，OBD獲得的信息應(yīng)自動(dòng)保存到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

（6）對(duì)配置有遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗(yàn)其裝置通訊是否正常。

（7）如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點(diǎn)亮報(bào)警的，視為該車輛OBD不合格。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

OBD是車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。檢查簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是用OBD診斷儀讀取車輛數(shù)據(jù)，查看是否存在故障碼。

注冊(cè)登記、在用汽車 OBD 檢查自 2019 年 5月 1 日起僅檢查并報(bào)告，自 2019 年 11月 1 日起實(shí)施。

3 車輛準(zhǔn)備

3.1 要點(diǎn)

（1）車輛的機(jī)械狀況應(yīng)良好，無(wú)影響安全或引起測(cè)試偏差的機(jī)械故障。車輛排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)無(wú)液體滲漏。輪胎表面磨損應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，輪胎壓力應(yīng)符合生產(chǎn)廠的規(guī)定。

（2）車輛預(yù)熱：進(jìn)行測(cè)試前，車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。測(cè)試前如果待檢車輛的等候時(shí)間超過(guò)20min，或在測(cè)試前熄火時(shí)間超過(guò)5min，可以選擇下列任何一種方法預(yù)熱車輛：

—— 車輛在無(wú)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)240s；

—— 車輛在測(cè)功機(jī)上，按ASM5025工況連續(xù)運(yùn)行60s。

（3）車輛變速器擋位選擇

自動(dòng)變速車輛應(yīng)使用D擋進(jìn)行測(cè)試，手動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用二擋，如果二擋所能達(dá)到的最高車速低于45km/h，可使用三擋。

（4）車輛驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)置于滾筒上，必須確保車輛的橫向穩(wěn)定，驅(qū)動(dòng)輪輪胎應(yīng)干燥防滑。車輛應(yīng)限位良好，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，測(cè)試前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。在測(cè)試工況計(jì)時(shí)過(guò)程中，不允許對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。如果車輛被制動(dòng)，工況起始記時(shí)應(yīng)重新置零（t=0s）。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

車輛準(zhǔn)備關(guān)系到檢測(cè)能否順利進(jìn)行和檢測(cè)結(jié)果的可信性。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器漏油，排放檢驗(yàn)時(shí)，可能導(dǎo)致漏油加??；空調(diào)、暖風(fēng)等附屬設(shè)備不關(guān)閉，增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致排放惡化；檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系未預(yù)熱，導(dǎo)致排放惡化；具有牽引力控制功能的車輛，如果不關(guān)閉牽引力控制裝置，檢測(cè)無(wú)法進(jìn)行；擋位選擇不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低，均影響排放檢驗(yàn)結(jié)果。

排氣系統(tǒng)有泄漏，如果不嚴(yán)重，檢測(cè)往往能進(jìn)行下去，檢測(cè)報(bào)告的結(jié)果看不出異常，但是，過(guò)程數(shù)據(jù)中能清晰反映O2、CO2濃度異常（相比同類車型），機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)簽字人應(yīng)經(jīng)?；驊岩尚猿椴闄C(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)過(guò)程數(shù)據(jù)，預(yù)防此類情況發(fā)生。

4 設(shè)備準(zhǔn)備

4.1 要點(diǎn)

4.1.1 排氣分析儀準(zhǔn)備

排氣分析儀應(yīng)在通電后30min內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定，在5min內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，分析儀零點(diǎn)，以及HC、CO、NO和CO2的量距氣讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。在每次開(kāi)始測(cè)試前2min內(nèi)，排氣分析儀器應(yīng)自動(dòng)完成零點(diǎn)調(diào)整，環(huán)境空氣測(cè)定和對(duì)HC殘留量的檢查。

在每天開(kāi)機(jī)開(kāi)始檢測(cè)前，應(yīng)對(duì)排氣分析儀取樣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查，如未進(jìn)行泄漏檢查或者沒(méi)有通過(guò)泄漏檢查，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)鎖定，不能進(jìn)行檢測(cè)，直到通過(guò)檢查為止。

每24小時(shí)應(yīng)對(duì)排氣分析儀進(jìn)行一次低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查，若檢查不能通過(guò)，則應(yīng)使用高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行標(biāo)定，然后使用低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，直到滿足要求為止。檢查使用標(biāo)準(zhǔn)氣體規(guī)格見(jiàn)GB 18285-2018附件BB。標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并具有國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書(shū)。

4.1.2 測(cè)功機(jī)準(zhǔn)備

測(cè)功機(jī)每天開(kāi)機(jī)或停機(jī)后，或車速低于20km/h的時(shí)間超過(guò) 30min；或停機(jī)后再次開(kāi)機(jī)，測(cè)試前均應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)控制自動(dòng)進(jìn)行，如沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行測(cè)功機(jī)預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)被鎖定，不能進(jìn)行排放檢測(cè)。

每個(gè)工況測(cè)試前，應(yīng)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及測(cè)試工況，按GB 18285-2018附件BA的規(guī)定自動(dòng)設(shè)定加載載荷，載荷準(zhǔn)確度應(yīng)符合 B.5.1.1.2中的要求。

在測(cè)試循環(huán)開(kāi)始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對(duì)濕度和環(huán)境大氣壓力。 穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試中，在任何時(shí)刻，如果CO與CO2濃度之和小于6%，或發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間熄火，應(yīng)終止測(cè)試，排放測(cè)量結(jié)果無(wú)效，系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)進(jìn)行相關(guān)提示。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

排氣分析儀應(yīng)在每天開(kāi)機(jī)前進(jìn)行泄漏檢查，泄漏檢查應(yīng)采用橡膠套堵住取樣探頭進(jìn)氣孔，不得采用折疊采樣管、堵儀器進(jìn)氣口等方法通過(guò)泄漏檢查。如果泄漏檢查不合格，則說(shuō)明取樣系統(tǒng)有泄漏，會(huì)導(dǎo)致HC、CO、NO、CO2等檢測(cè)結(jié)果偏低，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果失真。