【摘?要】本文對高速公路下穿橋梁施工期間高速路面交通安全組織及交通安全設(shè)施布控的施工方案進行敘述，旨在為工程技術(shù)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】工程概況;交通安全組織;交通安全設(shè)施布控;施工方案

【Abstract】This paper describes the construction plan of high-speed road traffic safety organization and traffic safety facilities during highway construction under bridge construction， aiming to provide reference for engineers and technicians.

【Key words】Project overview;Traffic safety organization;Traffic safety facilities control;Construction plan

1. 工程概況：

1.1?瑤崗路為肥東縣重點建設(shè)工程，建成后將成為肥東縣路網(wǎng)規(guī)劃中的主干路?，帊徛废麓┖戏世@城高速（合寧高速）是本次道路實施的關(guān)鍵節(jié)點。本項目在K2+516.378處與合肥繞城高速公路（合肥繞城高速樁號K15+752.1）交叉，交角為72°，采用在合肥繞城高速上設(shè)置分離立交橋的方案下穿高速公路。

1.2?本次橋梁跨徑布置為4×17.6m，橋梁全長75.44m，橋梁上部采用低高度T梁，橋梁下部采用柱式橋墩，樁接蓋梁輕型橋臺。

1.3?相關(guān)參建單位：

建設(shè)單位：肥東縣重點工程建設(shè)管理局

設(shè)計單位：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司

監(jiān)理單位：合肥工大建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司

施工單位：安徽省路港工程有限責(zé)任公司

2. 施工總體安排

（1）先將橋位處合肥繞城高速北側(cè)封閉，交通轉(zhuǎn)移至高速南側(cè)，南側(cè)實行對向四車道限速行駛;

（2）全封閉合肥繞城高速北側(cè)進行北側(cè)全幅路面施工，同時完善防撞護欄、標(biāo)志標(biāo)牌等附屬設(shè)施的施工;

（3）放行高速北側(cè)車輛通行，將高速南側(cè)交通轉(zhuǎn)移至北側(cè)，北側(cè)實行雙向四車道限速行駛;

（4）全封閉合肥繞城高速進行北側(cè)全幅路面施工，同時完善防撞護欄、標(biāo)志標(biāo)牌等附屬設(shè)施的施工;

（5）開放雙向八車道，道路恢復(fù)正常交通。

3. 施工位置及交通標(biāo)志標(biāo)牌布控范圍

（1）本次安全布控范圍：

第一階段：布控范圍：K12+750至K18+500。

第二階段：布控范圍：K12+500至K18+700。

（2）G4001繞城高速為雙向8車道。本項目采用施工“分幅通行、分幅施工”方案。分別距施工現(xiàn)場250米，即在K15+400-K15+450和K15+950-K16+000處中央綠化帶位置設(shè)有50m長的兩個豁口，滿足現(xiàn)場施工及后續(xù)交通導(dǎo)改需求。豁口位置具體見下圖：肥東縣瑤崗路下穿合寧高速工程交通安全布控圖。

4. 為確保施工期間的信息預(yù)警，在施工前七天，由安徽省交通控股集團有限公司對封道的時間及路段進行公告，提醒過往車輛按指示的路線速度行駛，確保安全。

5. 第一階段交通安全組織設(shè)施布控如下（附交通安全組織設(shè)施布控圖見圖1）：

5.1?將橋位處合肥繞城高速南京→合肥半幅K15+400M-K16+000M封閉，進行該側(cè)的樁基、輕型蓋梁、梁板安裝、橋面系等附屬工程施工，計劃工期為60天。在本橋梁施工期間，交通控制設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū);標(biāo)識標(biāo)牌的布設(shè)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTG-2015實施。

5.2?繞城高速（合肥至南京方向）封閉左側(cè)超車道和行車道兩個車道，將車輛壓至右側(cè)兩個車道行駛。

（1）在往南京方向K18+500處應(yīng)急車道和中央分隔帶上設(shè)置“前方施工2Km”警告標(biāo)志。

（2）在往南京方向K18+100處應(yīng)急車道和中央分隔帶上設(shè)置“限速100Km”限速標(biāo)志。

（3）在往南京方向K17+700處應(yīng)急車道和中央分隔帶上設(shè)置“限速80Km”限速標(biāo)志。

（4）在往南京方向K17+500處應(yīng)急車道和中央分隔帶上設(shè)置“前方施工1Km”警告標(biāo)志。

（5）在往南京方向K17+300處應(yīng)急車道和中央分隔帶上設(shè)置“限速60Km”限速標(biāo)志。

（6）在往南京方向K17+000處應(yīng)急車道和中央分隔帶上分別設(shè)置“禁止超車” “車道減少標(biāo)志”（四車道減少為三車道）警示標(biāo)志。

（7）在往南京方向K16+800處應(yīng)急車道設(shè)置“模擬警車”。

（8）在往南京方向K16+520處交通錐旁和“模擬交通警察”。

（9）往南京方向K16+520處中央隔離帶上開始擺放交通錐（交通錐的布設(shè)間距不得大于3m），壓縮超車道至K16+400，后直線擺放交通錐至K16+200，再壓縮第三行車道至K16+080，后直線擺放交通錐至K16+000。同時依次在K16+500處交通錐內(nèi)側(cè)設(shè)置 “向右導(dǎo)向標(biāo)志”，在K16+400處交通錐內(nèi)側(cè)設(shè)置“車道減少標(biāo)志”（三車道減少為二車道），在K16+180處交通錐內(nèi)側(cè)設(shè)置“向右閃光箭頭”，在K16+080處交通錐內(nèi)側(cè)設(shè)置“附有警示燈的路欄”和“前方施工300m”警示標(biāo)識;在K16+050處交通錐內(nèi)側(cè)設(shè)置“模擬交通引導(dǎo)人員”。

（10）往南京方向K16+000至K15+400處600m雙向通行段采用水馬首位連接，且灌水量不應(yīng)小于其內(nèi)部容積的90%，在冰凍季節(jié)，可采用灌沙的方法，灌沙量不得少于其內(nèi)部容積的90%。

（11）在南京往合肥方向，借道行使路段，兩頭采用預(yù)制的新澤西護欄，前方擺放水馬，進行硬性隔離。

（12）往南京方向K15+400至K15+300處擺放交通錐至中央隔離帶。在K15+250處中央隔離帶和應(yīng)急車道上分別擺放“解除限速60Km”和“解除禁止超車標(biāo)志”。

（13）現(xiàn)場交通錐采用燈帶首位連接。

6. 第二階段交通安全組織設(shè)施布控反方向與第一階段交通安全組織設(shè)施布控一一對應(yīng)設(shè)置交通安全標(biāo)志標(biāo)牌，布控圖與第一階段交通安全組織設(shè)施布控圖反方向一一對應(yīng)設(shè)置布控，布控圖略。

7.本橋梁于2018年4月中旬開工，2018年12月底完成竣工驗收并全幅放行，通過整個施工期間的觀察和考驗，按照以上實施交通安全組織和交通安全設(shè)施布控，能較好的實施施工期間交通安全和交通導(dǎo)改的作用，且能有利于工程順利施工。

[文章編號]1619-2737（2019）03-05-139

[作者簡介] 胡國平，男，年齡：42歲，工作單位：合肥工大建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。