周雄，張倩，張亞可，張小虎，徐喆

（南京工程學(xué)院建筑工程學(xué)院 江蘇 南京 211167）

0 引言

地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準(zhǔn)時、運輸能力強等優(yōu)點，伴隨著城市化率越來越高，交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此許多國內(nèi)大中城市都陸陸續(xù)續(xù)地開始建造地鐵，不光國內(nèi)地鐵建造越來越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來解決擁擠的交通，但是地鐵飛速發(fā)展的同時也忽略了許多問題的產(chǎn)生，因此我們針對南京市不同區(qū)段進行了從安全、舒適度、適應(yīng)性、工作人員文明素質(zhì)水平、便捷性等進行了調(diào)差分析[1]，[3]。

2 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

（1） 每天車站人口流量大致人數(shù)在260～280萬人次。

（2） 各線路人口所占的比例為:一號線30--32%二號線25%～27%三號線245%～26%四號線45%～6%十號線4%～6%S1（機場線）2.5%～3.5%S8（寧天線）3.5%～4.5%。

（3） 南京市不同年齡階段乘客所占的比例青年（15～25歲）占比 40% 中青年（26～30歲）占比30% 中年（31～45歲）占比22% 老年（45以上）占比8%。

3 問卷網(wǎng)絡(luò)問題數(shù)據(jù)

3.1 乘客認(rèn)為哪些站點乘車人員比較多的占比情況

南京南站（32.3%）新街口（40.1%）南京站（15.3%）大行宮（4.1%）鼓樓（4.32%）龍眠大道（4.61%）夫子廟（5.2%）。車站內(nèi)人員服務(wù)態(tài)度較好及車站內(nèi)設(shè)施比較完善且車站內(nèi)不擁擠的占比情況。

圖1 乘客每周乘坐次數(shù)的占比率

圖2 乘客每個時段的占比率

圖3 乘客乘坐南京地鐵線路占比率

圖4 乘客對地鐵上以及各站臺衛(wèi)生環(huán)境滿意程度的占比率

圖5 乘客對地鐵各站點工作人員工作和服務(wù)態(tài)度滿意程度的占比率

圖6 乘客對地鐵各方面安全保障措施滿意程度的占比率

圖7 乘客對列車運行快慢以及相鄰列車時間間隔滿意程度的占比率

圖8 乘客對地鐵的行車的舒適度滿意程度的占比率

乘客對下面不同區(qū)段線路的站點中2～3個站點之間乘車最舒適感受及對車站環(huán)境滿意度較高，

表1 乘客希望在地鐵車站內(nèi)增設(shè)什么服務(wù)點的占比率

表2 乘客覺得還需要在車站內(nèi)得到哪些指示性

表3 乘客對在等地鐵時遇到過想去洗手間但是該站并無洗手間的情況占比率

表4 乘客對認(rèn)為地鐵車站內(nèi)應(yīng)該提供多少個座位的占比率

4 數(shù)據(jù)分析

4.1 問卷調(diào)查介紹

本次分析的數(shù)據(jù)為南京市1 557個人問卷調(diào)查統(tǒng)計表，其中問題涉及到年齡階段、不同時間段的地鐵各種相關(guān)情況數(shù)據(jù)比例，還有乘客對地鐵人員服務(wù)態(tài)度反饋情況、對地鐵及站點的衛(wèi)生環(huán)境的感受評價反饋、對地鐵舒適度滿意程度的反饋。通過運用統(tǒng)計軟件，對變量進行頻數(shù)分析、時間及地點分析以及描述性分析等相關(guān)分析，以了解南京地區(qū)上述方面的綜合狀況，并分析各個變量的分布特點及相互間的關(guān)系。我們的問題具體雖然設(shè)計不多。但都是扣緊我們調(diào)查的主題突出了“人體感受”這四個字的關(guān)鍵點，從大致方面都調(diào)查了乘客的感受，用精煉的問題反饋了乘客對整個南京地鐵的整體印象和感覺，達到了我們預(yù)期的效果.

4.2 分析

4.2.1 頻數(shù)分析

基本的分析往往從頻數(shù)上開始分析，通過本次1 557人次的調(diào)查問卷統(tǒng)計表，南京市每天車站人口流量大致人數(shù)在260～280萬人次。各線路人口所占的比例為:一號線30～32%二號線25～27%三號線24--26%四號線4--6%十號線4--6%S1(機場線)2.5--3.5%S8(寧天線)3.5--4.5%。其中不同年齡階段乘客所占的比例青年(15--25歲)占比40% 中青年 (26--30歲)占比30% 中年 (31--45歲)占比22% 老年 (45以上)占比8%。

從以上這個數(shù)據(jù)中可見在所有地鐵線路中，一號線、二號線以及三號線乘坐的人口流量較大，這三條線是南京地鐵的主線路，建造時間較早奠定了整個南京地鐵的線路布局，而且在這三條線路上的多數(shù)人員為身為青年和中青年的學(xué)生族和上班族。在四號線、十號線、S1(機場線） 及S8（寧天線）這4個線路乘坐人員較少，分析了機場線它是屬于一條通往南京郊區(qū)及機場的一條線路，站點比較少，而且南京主要居民都住在市區(qū)內(nèi)，因而乘坐人員較少，這也是為了方便去往機場乘機的旅客們。

4.2.2 時間分析

在通過頻數(shù)分析了解，還需對時間進行更加精確深入的分析。下面對時間變量進行描述統(tǒng)計分析，得到它的比值和峰值等數(shù)據(jù)，以進一步把數(shù)據(jù)進行比對。

圖9 時間變量分析圖

如表所示，上午7～11點以及下午15-21點乘車人員比例較多，這些時間段多位學(xué)生和上班族活動高峰期。這也正好與頻數(shù)分析結(jié)果中相對應(yīng)。因此，為了避免乘坐地鐵高峰期，我們建議可以選擇在這些時間段外進行乘車，以方便各位市民的出行。

4.2.3 描述統(tǒng)計分析

在對哪些站點乘坐人員較多的問題中，市民的回答多為南京南站、新街口、南京站、大行宮、鼓樓、龍眠大道、夫子廟等站點。我們結(jié)合受訪人群的回答特點做出以下的分析

南京南站（綜合性站點及轉(zhuǎn)換線路型），和南京站這種結(jié)合火車站公交站于一身的這種站點人口密度大，人群來往的流動性大。因此乘坐地鐵的擁擠程度也很嚴(yán)重，特別是寒暑假的開學(xué)季。

新街站（繁華商業(yè)區(qū)及線路轉(zhuǎn)換型），在南京地鐵中類似于新街口這種繁華市區(qū)的商業(yè)中心站口，人口流量也是巨大的，自然乘客反映擁擠的比例也高。

龍眠大道（大學(xué)城附近站點），在南京地鐵中有好多大學(xué)城，在靠近這些大學(xué)城的地鐵站點人數(shù)每天都是高峰期，基本每天往來的都是青年學(xué)生們，所以在這些類似的站點口也是人口流量大的。

夫子廟（景區(qū)直通站），在南京的景區(qū)是非常多的，它畢竟在全國來講是一所特具悠久文化的一座古城，因此名勝風(fēng)景區(qū)是比較多的，因此也吸引著來自全國甚至世界的游客們，因此在長假類似于十月一這種假期也是人口高峰密集的站口。

在分析了這4種有特點的站口，我們給予的一種建議是，在接下來南京地鐵建造的過程中把這也有特點的站點考慮進去，結(jié)合我們文化特性，把站點做出更有特色的類型，當(dāng)然首先重要的考察和結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏?，把站口的設(shè)計更加合理化使之可以滿足人口的需求，這樣就為乘客們創(chuàng)造了更加舒服，美好的乘車環(huán)境，我們的一切從乘客自身考慮[1]，[5].

5 結(jié)語

目前，正是我國城市空間布局調(diào)整的重要時期，城市軌道交通的發(fā)展可以促進城市功能結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，提高城市系統(tǒng)的交通效率，提升中心城區(qū)的經(jīng)濟活力，改善人居環(huán)境,進而對城市的整體競爭力提升與區(qū)域中心地位的提高都具有重要意義。南京地鐵為全國地鐵前列的發(fā)展城市，切實的把服務(wù)，便民，安全等幾大要素和市民完美的結(jié)合起來，彰顯了城市的文化底蘊，更凸顯了城市的興興向榮，有著強大的發(fā)展力，是一個極具現(xiàn)代化的城市，在全國的軌道交通領(lǐng)域也有著模范和標(biāo)桿的作用[4]。