陳晨

摘要：卡斯柯CBTC系統(tǒng)是一個基于無線的列車自動控制系統(tǒng)，本文主要分析了南京地鐵柯信號系統(tǒng)SDH故障問題和應(yīng)急處置策略，僅供參考。

關(guān)鍵詞：南京地鐵;卡斯柯信號系統(tǒng);SDH故障;應(yīng)急處置

一、泰山新村（含ZC的聯(lián)鎖區(qū)）

（一）SDH電源故障：

SDH1/ SDH2及同時斷電（電源1/2及同時斷電）故障現(xiàn)象：

1.信號后臺監(jiān)控設(shè)備：NMS_SDH 服務(wù)器，斷開泰山新村SDH1開關(guān)，NMS-SDH上顯示TSX電源模塊冗余，顯示黃色，SDH功能正常;

2.車站設(shè)備：站臺門不聯(lián)動，緊停功能正常，故障聯(lián)鎖區(qū)HMI上進路正常（道岔、信號機顯示正常、操作正常），列車車次號故障聯(lián)鎖區(qū)HMI上顯示正常，同時跨聯(lián)鎖區(qū)的進路始端信號機紅燈（特殊聯(lián)鎖區(qū)由于聯(lián)鎖條件檢查需要，可能會出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)大部分信號機紅燈）;列車服務(wù)號在同一ZC區(qū)（高新聯(lián)鎖區(qū)）HMI上顯示正常;（具體進路排列無法排列X0204-X0210、確認(rèn)X0505-X0501進路）;

3、列車設(shè)備：故障ZC區(qū)域（泰山新村至信息工程大學(xué)上下行）CBTC模式列車緊制降級;

4、中央設(shè)備：大屏、中央C-HMI、中央MMI上故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯，同時MMI顯示ZC1斷開報警，大屏、MMI，泰山新村ZC1顯紅，LC顯示正常;但同ZC聯(lián)鎖（高新聯(lián)鎖區(qū)）大屏、C-HMI、MMI正常顯示。

（二）泰山新村SDH故障恢復(fù)后現(xiàn)象：

1、故障聯(lián)鎖區(qū)（泰山新村）SDH節(jié)點重啟時間：8分35秒

2、故障恢復(fù)時，高新開發(fā)區(qū)（屬于泰山新村ZC所轄區(qū)域）全區(qū)紫光帶，可由中心進行計軸有效確認(rèn)。確認(rèn)后空閑區(qū)域顯示空閑，如果該區(qū)段處于進路狀態(tài)，則確認(rèn)后恢復(fù)該進路，信號機紅燈，可進行信號機重開（建議由遠(yuǎn)端至近端的順序重開）。如出現(xiàn)無法確認(rèn)的紫光帶，由車站進行預(yù)復(fù)位后再次進行確認(rèn)。

3、列車緊制后以RM動車，當(dāng)無線打叉消失，無線恢復(fù)正常時，可進行列車升級。

（三）泰山新村SDH故障及恢復(fù)時的行車組織：

1、行調(diào)發(fā)現(xiàn)大屏、MMI泰山新村聯(lián)鎖區(qū)灰顯，泰山新村至信息工程大學(xué)區(qū)域內(nèi)司機報列車緊制降級，行調(diào)及時通知泰山新村聯(lián)鎖區(qū)確認(rèn)車站HMI正常，確認(rèn)泰山新村聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)可以正常排路，確認(rèn)跨聯(lián)鎖區(qū)的進路無法排列，判斷為泰山新村SDH 故障，判斷SDH的故障類型為含ZC的SDH故障。

2、行調(diào)及時對高新開發(fā)區(qū)下行設(shè)置扣車，通知泰山新村確認(rèn)故障區(qū)域內(nèi)的道岔（除折返道岔）開通正線位置并單獨鎖定，確認(rèn)故障區(qū)域信號機設(shè)置為“自動通過進路”。

3、行調(diào)對故障區(qū)域內(nèi)列車進行定位，按列車運行方向逐列確認(rèn)，停在區(qū)間列車確認(rèn)前方進路安全后，組織列車RM/NRM 動車至前方站臺。

4、行調(diào)通知全線列車司機采用BM模式駕駛，泰馮路至高新開發(fā)區(qū)上下行采用NRM模式駕駛。需越紅燈通過時，經(jīng)值班主任同意行調(diào)發(fā)布越紅燈命令，并及時填記《非正常情況列車越紅燈運行登記表》。

5、通知相關(guān)車站配合司機開關(guān)站臺門;要求車站對切除 ATC 運行的列車加強監(jiān)控做好報點，列車駛出故障區(qū)域后及時輸入正確的服務(wù)號。

6、重啟后高新聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)大面積紫光帶，須經(jīng)專業(yè)同意后行調(diào)進行計軸有效確認(rèn)，若紫光帶無法確認(rèn)，可由車站進行預(yù)復(fù)位后再次進行確認(rèn)。確認(rèn)計軸有效命令時只能單人單機逐個確認(rèn)，且每次操作必須間隔6秒。

二、中央SDH

（一）SDH電源故障：

SDH1/ SDH2及同時斷電（電源1/2及同時斷電）故障現(xiàn)象：

1、信號后臺監(jiān)控設(shè)備：NMS_SDH 服務(wù)器：斷開中央SDH1開關(guān)，電源模塊冗余，顯示黃色，SDH功能正常;

2.車站設(shè)備：全線站臺門不聯(lián)動;緊停功能正常，車站HMI顯示正常，可操作。列車車次號顯示正常，但無車次框，同時龍池聯(lián)鎖區(qū)G1107-G1213、G1102-G1210計軸紫光帶，非正常情況;

3、列車設(shè)備：全線CBTC模式列車產(chǎn)生信號緊制，CBTC模式不可用，BM模式可以正常駕駛，列車在站臺停穩(wěn)后無推薦速度，需要建立RM-BM模式出站，出站后收到速度碼。

4、中央設(shè)備：大屏、MMI全線灰顯，MMI彈出報警信息“ATC接口機iATC-A斷開”;中央C-HMI顯示正常，可操作。列車車次號顯示正常，但無車次框，同時龍池聯(lián)鎖區(qū)G1107-G1213、G1102-G1210計軸紫光帶，非正常情況。

（二）中央SDH故障恢復(fù)后現(xiàn)象：

1、中央SDH重啟時間：8分35秒

（三）中央SDH故障及恢復(fù)時的行車組織：

1、行調(diào)發(fā)現(xiàn)大屏、MMI全部灰顯，全線司機報列車緊制降級，行調(diào)及時通知各聯(lián)鎖站確認(rèn)車站HMI正常，行調(diào)確認(rèn)C-HMI正常，判斷故障為中央SDH故障。

2、行調(diào)通知全線列車司機采用BM模式運行，確認(rèn)停在區(qū)間列車前方進路安全后組織列車RM/NRM 動車至下一站將模式改為BM，BM模式列車在站開關(guān)門作業(yè)后無推薦速度，建立RM-BM模式出站，出站后收到速度碼。

3、行調(diào)通知各站配合司機開關(guān)站臺門。

4、行調(diào)通知各聯(lián)鎖站將信號機設(shè)置為“自動通過進路”，并確認(rèn)道岔位置開通正確并單獨鎖定。

5、重啟后出現(xiàn)大面積紫光帶，須經(jīng)專業(yè)同意后行調(diào)進行計軸有效確認(rèn)，若紫光帶無法確認(rèn)，可由車站進行預(yù)復(fù)位后再次進行確認(rèn)。確認(rèn)計軸有效命令時只能單人單機逐個確認(rèn)，且每次操作必須間隔6秒。

參考文獻

[1]南京市寧天城際一期工程信號系統(tǒng)-列車運行規(guī)則.

[2]寧地鐵.S8線行車組織辦法.