姜麗霞

奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)負責人在過去的幾年內(nèi)已經(jīng)歷多次人事變動，這對公司的發(fā)展來說或許并不是一件好事。您認為需要采取哪些行動？

奧迪的DNA里蘊含著動感、高雅以及精致三大要素。沒有這三個要素，我們這個品牌就無法真正立足。在過去幾年，受到人事變化的影響，我們的開發(fā)團隊似乎有些士氣低落。因此，我們必須要增強開發(fā)人員的信心，讓他們能夠更加努力地實現(xiàn)下一個目標。其次，鑒于我們所面臨的挑戰(zhàn)，良好的團隊合作也至關(guān)重要。電動汽車只是第一步，我們要實現(xiàn)的下一個目標是高度自動駕駛。

因此，我們必須建立以功能為導(dǎo)向的開發(fā)流程，汽車曾經(jīng)是一個相對獨立的個體，而今天的世界早已發(fā)生了翻天覆地的變化。未來，每輛汽車不僅要與周圍環(huán)境交互，還要與其他車輛通信。就拿給電動汽車充電來說，目前與之相關(guān)就有36個系統(tǒng)界面，從充電樁的插頭，到能源供應(yīng)商以及付款方式，等等。將來還會有更多與外界的聯(lián)系。未來，我們將進一步拓展移動出行服務(wù)方面的業(yè)務(wù)，因此，必須為其提供先進的技術(shù)，只有強大、有實力的團隊才能做到這一點。我的前任彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）已經(jīng)開始了這項艱巨的任務(wù)，但真正完成還需要時間。

我們真的面臨著移動出行服務(wù)方面的巨大變革嗎？

是的，我確信我們正面臨著重大的變革，而且變革速度非常之快。不僅是汽車，駕駛員與外界的聯(lián)系也變得越來越緊密。因此，數(shù)據(jù)的安全性就變得更加重要。從技術(shù)層面上講，這肯定要比在汽車中直接搭載一臺柴油發(fā)動機要復(fù)雜得多。

但是目前大多數(shù)汽車仍然在使用內(nèi)燃機。為什么奧迪沒有及時解決切換到WLTP標準的問題？

對“柴油門”丑聞的處理占用了我們太多的時間和精力，因此，我們在應(yīng)對新的WLTP標準時，準備不夠充分。無論是A4、A8還是Q7，由于未能及時通過歐洲新的WLTP測試，導(dǎo)致我們在歐洲的交貨量受到嚴重沖擊。我們將加快產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)換的速度，從而減小這方面的負面影響。在未來的生產(chǎn)中，我們也將嚴格遵循WLTP標準?，F(xiàn)在還出現(xiàn)了所謂的Second Act，根據(jù)這個法案，除了發(fā)動機，還將對軟件進行檢測。2023年將執(zhí)行Euro 7排放標準。但是，2018年我們曾經(jīng)經(jīng)歷的事情永遠不會再發(fā)生。

在Euro 7排放標準中，有哪些標準是可以確定的？

原則上，之前的標準都包含在里面。此外，未來的發(fā)動機將使用Lambda 1進行驅(qū)動，這是一種比例均衡的燃料空氣混合物。一方面，我們要應(yīng)對更為復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，另一方面，還要考慮到催化器系統(tǒng)如何更快升溫的問題。

所以為了達到未來的二氧化碳排放目標，你們必須付出巨大的努力，盡管大眾汽車集團已經(jīng)宣布，從2028年開始不會再繼續(xù)開發(fā)新的內(nèi)燃機，但是目前你們還打算在這方面投入多少費用呢？

這是一個非常復(fù)雜的問題。我們不僅要讓燃油車型符合新的排放標準，同時也要大力推動電動汽車的開發(fā)進程。其中，最重要的是燃料電池。對于我們來說，一個比較好的選擇是搭載燃料電池的插電式混合動力汽車。這種車不僅具備電動汽車的零排放優(yōu)點，在日常駕駛中也非常實用，同時還能夠滿足長途駕駛的需要。

因此會在汽車里同時搭載電池和氫燃料箱吧？

嗯，是的，但氫燃料箱會更小，電池也不會像現(xiàn)在這么大。

電池大概有多大？

電池的容量會在35至40千瓦時之間，根據(jù)汽車尺寸，續(xù)航里程大約可達150公里，我們采用的電池是燃料電池。

這樣的車型什么時候才會上市？

我們預(yù)計在今年夏天會推出第一批原型車，以測試這一設(shè)計方案是否可行。

L3級自動駕駛在奧迪A8上應(yīng)該已經(jīng)可以實現(xiàn)。相關(guān)認證能夠很快完成嗎？

情況要比我們想象的復(fù)雜。我們的目標首先是實現(xiàn)擁堵巡航自動駕駛輔助系統(tǒng)（Traffic Jam Pilot），這個輔助系統(tǒng)使車輛在0至60公里/小時的低速行駛區(qū)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛、自主加速或減速。現(xiàn)在開發(fā)已經(jīng)進入最后的沖刺階段。我們非常清楚，當其他車輛的駕駛員做出不可預(yù)測的事情時，安全性是多么重要。如果使用這個系統(tǒng)，那么應(yīng)對突發(fā)情況會變得更為輕松，因為自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)會比駕駛員更為迅捷。但是，一些關(guān)于自動駕駛的責任問題仍然需要界定清楚。

L3級自動駕駛將是奧迪領(lǐng)先于梅賽德斯和寶馬的一個優(yōu)勢。下一步您有什么規(guī)劃？

剛剛提到的擁堵巡航自動駕駛輔助系統(tǒng)是非常重要的一環(huán)，因為我們是第一個能夠在技術(shù)上做到這一點的汽車制造商。但僅靠這點還不足以凸顯我們的優(yōu)勢，真正實現(xiàn)我們“突破科技啟迪未來”（Vorsprung durch Technik）的承諾。多年來，quattro一直是與我們品牌密不可分的一個詞，每個人都知道它對于我們來說意味著什么。今天，在硬件方面已很難有太大的突破。面對形形色色的新功能，用戶似乎變得越來越難以抉擇。究竟什么能夠真正吸引到客戶？例如，獨特的設(shè)計，精湛的質(zhì)量，當然，有些在軟件基礎(chǔ)上開發(fā)的新功能也會讓人眼前一亮。所以可以這么說，我們必須書寫一個全新的、關(guān)于奧迪quattro的故事。但是抱歉我現(xiàn)在在這里無法展開詳談。