Jens Dralle

在日常駕駛中，制動踏板幾乎是一輛車上最容易被忽視的部件 —— 雖然每位駕駛者都需要并使用制動踏板，希望能夠擁有強(qiáng)大的制動性能，但除了需要降低車速的場景外，制動踏板總是被忽略在一旁 — 是時候為制動踏板正名了。得益于保時捷開發(fā)出由鋼、碳纖維和塑料制成的所謂“有機(jī)纖維”（Organoblech）材料，新款911的車身重量較上一代降低了300克，為駕駛者帶來更加直接卻又更加強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

這是一種怎樣的體驗？用一個詞來形容：無與倫比！縱觀這家跑車制造商的歷史，保時捷習(xí)慣將制動系統(tǒng)視作高性能座駕的核心并以此作為打造跑車的基礎(chǔ)。就這一點而言，保時捷在新款911上到達(dá)了登峰造極的水準(zhǔn)。行駛在賽道上，你幾乎無法抑制內(nèi)心的渴望而不由自主地在更加靠后的位置踩下制動踏板，以探尋這套制動系統(tǒng)的極限究竟在哪里。這樣的感覺就像是卡雷拉4S與991卡雷拉GTS的對比——即使前者搭載3.0升發(fā)動機(jī)的450馬力與991卡雷拉GTS處于相同的功率水準(zhǔn)，但兩者在實際駕駛中仍有巨大的差異。

在車輪轉(zhuǎn)動間綻放精彩

保時捷重新調(diào)整了中冷器的位置，使渦輪增壓系統(tǒng)得以工作在對稱狀態(tài)。相比于上一代車型，全新911的渦輪增壓器尺寸更大，渦輪機(jī)葉輪直徑增加3毫米至48毫米，壓縮機(jī)葉輪直徑增加4毫米至55毫米。各汽缸內(nèi)的進(jìn)氣門可在部分載荷狀態(tài)下實現(xiàn)獨立開閉，避免了氣流的浪費，進(jìn)而實現(xiàn)效率的提升和運轉(zhuǎn)效果的優(yōu)化。

確實會產(chǎn)生這種效果？就效率而言，我們需要等到首輪測試的結(jié)果才能做出結(jié)論。根據(jù)保時捷的官方數(shù)據(jù)，這款車在NEDC（為便于對比）測試標(biāo)準(zhǔn)下的油耗下降了3%。從運轉(zhuǎn)效果的角度來說，保時捷的調(diào)整確實卓有成效：平順性欠佳的問題在911后置水平對置發(fā)動機(jī)上得到了改善。得益于精準(zhǔn)無誤 （至少在第一次駕駛中沒有出現(xiàn)錯誤）的駕駛輔助系統(tǒng)、豐富的車載娛樂功能、位于中控區(qū)域的大尺寸屏幕、平順的換擋體驗、強(qiáng)大的扭矩和出色的懸掛舒適性，保時捷911已然成為了一輛可以輕松勝任長距離駕駛的座駕。然而，當(dāng)右腳從油門踏板抬起時，雙渦輪發(fā)動機(jī)傳來低沉的回火聲，似乎是在提醒駕駛者其高性能跑車的身份。

轉(zhuǎn)動方向盤，目視前方，踩下油門踏板，此中有無窮樂趣！轉(zhuǎn)彎過程中，聽覺的反饋伴隨著五塊圓形儀表上的變化，令駕駛者陶醉于其中而無法自拔。盡管最外側(cè)的兩塊圓形儀表并未采用傳統(tǒng)的指針設(shè)計，但其所呈現(xiàn)的依然是跑車最傳統(tǒng)的溫度和油量信息。盡管911在寬度（包含后視鏡）上較上一代增加了4厘米至2.02米，但毋庸置疑的是，這永遠(yuǎn)是一輛為賽道而生的保時捷 —— 無論是優(yōu)秀的駕駛視野，還是無與倫比的轉(zhuǎn)向性能，亦或是位置更加靠前的入彎點，無不訴說著這輛保時捷跑車與賽道密不可分的關(guān)聯(lián)。飛馳而過，911在賽道上留下了一條條完美的軌跡。

小提示：最適合賽道的駕駛調(diào)校非運動模式莫屬——保時捷全新八擋雙離合變速箱本身便已非常出色，而運動模式更是將車速的提升推向了極致。更重要的是，駕駛者的雙手置于方向盤上，在指尖撥動換擋撥片的過程中得到聽覺的享受和愉悅的心情。但最重要的莫過于911無出其右的彎道操控性——而這正是保時捷經(jīng)典跑車的靈魂所在。輪距的增加（前輪46毫米，后輪39毫米）并沒有影響911沿理想路線過彎的出眾表現(xiàn)，卻使其快速過彎的能力和幾乎無任何側(cè)傾的優(yōu)勢變得更加明顯，而在這樣的過程中，駕駛者絲毫不會有頓挫或不連貫之感。

勇往直前

精準(zhǔn)的路面反饋是保時捷911領(lǐng)先于競爭對手的絕對優(yōu)勢，使駕駛者能夠?qū)崟r掌握賽道上的每一處細(xì)節(jié)。談到絕對優(yōu)勢，我們必然要提及保時捷出眾的制動性能。如果用一種比喻去形容，那么911的制動系統(tǒng)猶如猛獸鋒利的牙齒咬在獵物的身體上一樣強(qiáng)勁。當(dāng)車速過高時，這輛保時捷跑車的前輪將作為主要的制動力輸出，而后由后輪提供更加強(qiáng)大的制動力。底盤產(chǎn)生一陣短促有力的抖動是高靈敏度電子系統(tǒng)介入的結(jié)果——在強(qiáng)勁制動系統(tǒng)的輔助下，911再次回到最初的理想行駛路線上。

事實上，這并不是感受911魅力唯一的選擇。另一種體驗卓越保時捷獨有特性的方式在于，將PSM控制系統(tǒng)切換到運動模式，然后在轉(zhuǎn)彎過程中稍微反打一下方向盤——在這種情況下，駕駛者被緊緊地包裹在運動座椅（當(dāng)然需要額外為昂貴的自適應(yīng)功能買單） 中，而駕駛的快感也隨之一同產(chǎn)生。得益于避震器阻尼比的升高，加之車身寬度的增加（這便是保時捷為所有寬體911配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的原因）對車身穩(wěn)定性和抓地力性能的改善，這款保時捷跑車的性能得到了更加淋漓盡致的發(fā)揮。

再來談?wù)劶铀傩阅?—— 用一個詞來概括：更加強(qiáng)勁。這一點在出彎加速過程中的體現(xiàn)最為明顯。當(dāng)然，這要拜電子系統(tǒng)的優(yōu)化所賜 —— 得益于此，4S前輪能夠輸出更大扭矩。駕駛者不需要過多考慮，僅需升至下一個擋位，保時捷充沛的扭矩儲備總是能為隨之而來的加速階段做好準(zhǔn)備 —— 只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2300轉(zhuǎn)/分即可。想要沖擊更高的轉(zhuǎn)速區(qū)？同樣不在話下，高達(dá)7500轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速總是能夠吸引駕駛者的目光。

這是一輛讓人欲罷不能的座駕，一輛讓人想永遠(yuǎn)廝守的跑車。運動模式、超級運動模式以及全新的潮濕模式（位于輪拱的傳感器會根據(jù)對路面積水的檢測數(shù)據(jù)調(diào)整電子系統(tǒng)參數(shù)并提醒駕駛者）能夠使911適應(yīng)任何天氣條件。性能和操控始終是保時捷的優(yōu)勢，而如今出色的制動表現(xiàn)使911變得更加完整。

結(jié)論

您已經(jīng)知道了答案，對嗎？較上一代車型增加的55千克重量無需苛責(zé)。原因在于，這是一輛全新的保時捷，一款搭載四輪轉(zhuǎn)向和側(cè)傾穩(wěn)定桿的911，更是一輛集出色的駕駛樂趣、卓越的運動性能和無與倫比的彎道操控的跑車。日常實用性，同樣不在話下。