文：李怡琳

故障1

關(guān)鍵詞：積炭

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)長(zhǎng)安福特福克斯轎車，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映車輛在剛起動(dòng)之后，加速效果很差，需要等水溫上升以后才會(huì)好轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，并沒(méi)有用戶反映的故障現(xiàn)象，于是決定將車輛停放一段時(shí)間后再進(jìn)行試車。在車輛停放4 h后，水溫降到常溫時(shí)進(jìn)行試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。

維修人員首先使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，但沒(méi)有故障碼存在，查看存儲(chǔ)故障信息，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。根據(jù)車輛的故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷原因應(yīng)該是連桿彎曲、燃油油壓過(guò)低或進(jìn)氣門積炭過(guò)多。接下來(lái)維修人員逐一對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)檢查，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油油壓為380 kPa，正常。常溫下檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙，進(jìn)氣門間隙為0.25 mm，排氣門間隙為0.30 mm，均正常。

將曲軸皮帶輪旋轉(zhuǎn)至正時(shí)點(diǎn)位，然后將正時(shí)檢查銷裝入缸體螺孔并擰到指定位置，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)皮帶輪，使曲軸定位面接觸到正時(shí)檢查銷。接著將正時(shí)檢查尺卡入凸輪軸卡槽，調(diào)整正時(shí)鏈條的張緊度，檢查曲軸位置傳感器前端與曲軸皮帶輪上正時(shí)齒的對(duì)準(zhǔn)情況。各項(xiàng)檢查無(wú)誤后，取出正時(shí)檢查銷進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

確認(rèn)以上檢查項(xiàng)目均沒(méi)有問(wèn)題后，維修人員懷疑故障有可能是因?yàn)榉e炭所導(dǎo)致的。維修人員拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣道和進(jìn)氣門位置有大量積炭形成（圖1），嚴(yán)重影響了進(jìn)氣量。與用戶溝通后得知，該車已經(jīng)有3年沒(méi)有清洗過(guò)進(jìn)氣道了。

故障排除：將氣門關(guān)閉后，清除4個(gè)缸的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門處的積炭后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)。為了更好的維修效果，維修人員又對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了徹底清洗，故障排除。

圖1 進(jìn)氣道有積炭存在

故障2

關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)長(zhǎng)安福特福克斯轎車，行駛里程14萬(wàn)km。用戶反映該車駐車制動(dòng)報(bào)警燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，無(wú)論駐車制動(dòng)器拉起還是釋放，駐車制動(dòng)報(bào)警燈始終點(diǎn)亮。根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析可知，駐車制動(dòng)報(bào)警燈點(diǎn)亮的原因包括駐車制動(dòng)器沒(méi)有釋放到位或者制動(dòng)液面不在正常范圍內(nèi)。于是維修人員首先檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液，液面在最高與最低位之間，正常，因此可以排除制動(dòng)液不足導(dǎo)致駐車制動(dòng)報(bào)警燈點(diǎn)亮的可能性。

接著連接福特專用檢測(cè)儀（IDS）讀取車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)有“C1327——制動(dòng)液液位偏低”的故障碼存在。但是之前已經(jīng)檢查過(guò)制動(dòng)液高度，并沒(méi)有出現(xiàn)虧損的情況。接著用IDS讀取車身控制單元（GEM）數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液液位的顯示為L(zhǎng)ow。因此可知故障燈點(diǎn)亮是因?yàn)镚EM監(jiān)測(cè)到的制動(dòng)液液位偏低。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷造成故障出現(xiàn)的原因有以下3點(diǎn)：制動(dòng)液儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液液位傳感器故障；制動(dòng)液液位傳感器與GEM之間的線路故障；GEM自身出現(xiàn)故障。查看車輛相關(guān)電路圖后，使用萬(wàn)用表電阻擋對(duì)制動(dòng)液液位傳感器進(jìn)行導(dǎo)通性檢測(cè)，測(cè)量的電阻為0.40 Ω，正常；測(cè)量制動(dòng)液液位傳感器與GEM之間線路的導(dǎo)通狀況，測(cè)量的電阻為0.51 Ω，說(shuō)明線路導(dǎo)通正常；最后檢查線路是否存在短路的情況，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。而GEM自身出現(xiàn)故障的可能性非常小，因此維修陷入僵局。

與用戶進(jìn)行溝通后得知，該車曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一次追尾事故，在進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修后便正常使用車輛，但是沒(méi)用多久駐車制動(dòng)報(bào)警燈就點(diǎn)亮了。而且維修人員經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)系統(tǒng)不制冷，是因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不能進(jìn)行吸合。

了解了以上的情況后，維修人員首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路內(nèi)的壓力，均在正常范圍內(nèi)。用IDS讀取空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流．發(fā)現(xiàn)無(wú)論空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)處于何種狀態(tài)，數(shù)據(jù)流均顯示為OFF，因此懷疑線路出現(xiàn)了問(wèn)題。而查閱電路圖后得知，該車的制動(dòng)液液位傳感器至GEM間的搭鐵，與空調(diào)系統(tǒng)低壓管路壓力傳感器是共用同一個(gè)搭鐵點(diǎn)G31的。因此，一旦搭鐵點(diǎn)G31出現(xiàn)故障，那將直接影響空調(diào)系統(tǒng)和制動(dòng)液液位傳感器的工作。查閱相關(guān)資料后可知，搭鐵點(diǎn)G31位于左前翼子板內(nèi)側(cè)與左前照燈后方的夾層內(nèi)。拆解后找到該搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)連接該搭鐵點(diǎn)的導(dǎo)線已經(jīng)折斷，應(yīng)該是因?yàn)橹暗氖鹿仕斐傻摹?/p>

故障排除：將導(dǎo)線按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理與搭鐵后試車，空調(diào)系統(tǒng)可以正常工作，駐車制動(dòng)報(bào)警燈在釋放駐車制動(dòng)器后，可以正常熄滅，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：線路

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安福特福克斯轎車，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車的行李艙蓋無(wú)法開(kāi)啟。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋無(wú)論是手動(dòng)還是使用遙控器均無(wú)法打開(kāi)，與用戶描述的故障現(xiàn)象一致。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，造成遙控器和手動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)失靈的情況，極有可能是線路出現(xiàn)了問(wèn)題。本著這個(gè)思路，維修人員首先從車內(nèi)爬到行李艙中并拆開(kāi)行李艙蓋裝飾板，使用萬(wàn)用表對(duì)行李艙蓋控制線路進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)線路的搭鐵電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明搭鐵線路存在問(wèn)題。然后仔細(xì)對(duì)線路進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)了搭鐵線束破損的地方（圖2）。

圖2 破損的線束

由于使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，線束有些地方已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的磨損，為了防止線束再次出現(xiàn)這樣的情況，維修人員建議更換整根線束（圖3）。更換完以后進(jìn)行試車，遙控器可以正常開(kāi)啟行李艙蓋，但是手動(dòng)開(kāi)關(guān)還是不能開(kāi)啟行李艙蓋。再次使用萬(wàn)用表對(duì)行李艙蓋線路進(jìn)行檢查，并沒(méi)有短路或斷路的情況，難道是開(kāi)關(guān)本身出現(xiàn)了問(wèn)題？更換全新的行李艙蓋開(kāi)關(guān)后，故障依舊存在。維修人員仔細(xì)查閱了該車的線路圖后得知，控制行李艙蓋開(kāi)關(guān)的線路是中央接線盒（CJB）C95插接器中的26號(hào)端子。

維修人員首先斷開(kāi)C95插接器，然后按下行李艙蓋手動(dòng)開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表測(cè)量26號(hào)端子的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)26號(hào)端子對(duì)搭鐵不導(dǎo)通。然后斷開(kāi)C798插接器，測(cè)量2號(hào)端子對(duì)搭鐵的導(dǎo)通情況，正常。接著維修人員直接將C95插接器的26號(hào)端子與C798插接器的2號(hào)端子進(jìn)行短接，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋可以開(kāi)啟，因此說(shuō)明C95插接器至C798插接器之間的線路有問(wèn)題。最后，維修人員依照線路圖進(jìn)行檢查，最終發(fā)現(xiàn)該線路在前排座椅下方出現(xiàn)了折斷的情況。

故障排除：將出現(xiàn)折斷的線路進(jìn)行修復(fù)后試車，故障排除。

圖3 新更換的線束

故障4

關(guān)鍵詞：螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)長(zhǎng)安福特蒙迪歐轎車，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車在進(jìn)行完常規(guī)保養(yǎng)后，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，而且此現(xiàn)象白天較為明顯，晚上幾乎不出現(xiàn)。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在間歇性抖動(dòng)。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員首先對(duì)該車的進(jìn)氣道、節(jié)氣門和噴油嘴進(jìn)行了清洗，清除了積炭，同時(shí)對(duì)燃油管路也進(jìn)行了清洗，試車后故障現(xiàn)象消失，于是交付車輛。但是用戶1周后打電話反映故障再次出現(xiàn)，而且抖動(dòng)得更加厲害了。

車輛到店后，維修人員先檢查了節(jié)氣門和進(jìn)氣道，并沒(méi)有出現(xiàn)積炭的情況，接著維修人員使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼的存在。維修人員將該車的火花塞、缸線、點(diǎn)火線圈以及怠速控制閥均進(jìn)行了更換，但是試車后故障依舊存在。至此維修陷入僵局，難道是因?yàn)槭褂玫挠推酚袉?wèn)題？與用戶溝通后得知，該車常年在同一家加油站加油，所以為了排除油品問(wèn)題，維修人員建議用戶更換一下加油站，然后行駛一段時(shí)間后看情況是否有變化。

大約1個(gè)月后，用戶再次將車輛開(kāi)回店中，表示故障不但沒(méi)有消失，反而更加嚴(yán)重了，甚至出現(xiàn)行駛中熄火的情況。維修人員懷疑可能是因?yàn)榛旌蠚饪杖急日{(diào)節(jié)不正確所致的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣流量計(jì)（MAF）的數(shù)值為3～4 g/s，正常，測(cè)量其他數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。接著維修人員與用戶一同試車，在試車過(guò)程中，車輛確實(shí)出現(xiàn)了2次熄火的情況，而且發(fā)現(xiàn)在熄火情況出現(xiàn)時(shí)，散熱器的電子扇均會(huì)啟動(dòng)。同時(shí)，只要車輛轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都會(huì)有異響出現(xiàn)。再結(jié)合用戶的描述，故障一般是白天出現(xiàn)，晚上幾乎沒(méi)有，這些現(xiàn)象都指向了一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)，那就是溫度。

于是，維修人員讀取了進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)電子扇啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣溫度為43℃，當(dāng)電子扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣溫度為46℃，為什么電子扇啟動(dòng)會(huì)使進(jìn)氣溫度上升3℃呢？難道和之前的異響聲音有關(guān)？將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升到2 000 r/min以上，仔細(xì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音，可以初步判斷異響是來(lái)自于進(jìn)氣歧管。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是固定空氣濾清器殼體上蓋的螺栓出現(xiàn)了滑絲，造成上蓋無(wú)法裝好，因此發(fā)出了異響聲音。當(dāng)維修人員用手按壓住空氣濾清器上蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)隨即消失，而且轉(zhuǎn)速超過(guò)2 000 r/min時(shí)，異響也不再出現(xiàn)。

故障排除：由于車輛使用年限較長(zhǎng)，空氣濾清器的上蓋螺栓已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行固定了，所以更換了全新的空氣濾清器總成后，故障排除（圖4）。

回顧總結(jié)：由于空氣濾清器殼體的螺栓老化，在更換空氣濾芯時(shí)拆裝殼體使螺栓滑絲，從而造成空氣濾清器殼體接合不嚴(yán)，使得進(jìn)氣軟管出現(xiàn)漏氣，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)。起初漏氣并不嚴(yán)重，但由于維修人員在之前的維修中，多次拆裝導(dǎo)致漏氣部位擴(kuò)大。當(dāng)熱車停車時(shí)，散熱器溫度會(huì)迅速上升，電子扇啟動(dòng)后也會(huì)將散熱器周圍的熱空氣送入進(jìn)氣軟管，造成進(jìn)氣溫度升高。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元修正噴油脈寬，使噴油量驟然減小，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

故障5

關(guān)鍵詞：節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安福特蒙迪歐轎車，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高，電子扇一直處于工作狀態(tài)，但是多踩幾次加速踏板后，冷卻液溫度可恢復(fù)正常，電子扇也恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用福特專用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼的存在。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)判斷，此類故障最主要的原因應(yīng)該還是出在了節(jié)溫器上面。

該款車型采用了電子節(jié)溫器，電子節(jié)溫器的工作原理很簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)（緩慢加速或者輕踩加速踏板），只有當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到96℃的時(shí)候，節(jié)溫器才開(kāi)始工作。而在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)（急加速或者深踩加速踏板），冷卻液溫度達(dá)到80℃的時(shí)候，節(jié)溫器就會(huì)開(kāi)始工作。電子扇進(jìn)行低速工作時(shí)，需要冷卻液溫度達(dá)到103℃；而高速工作時(shí)，則需要冷卻液溫度達(dá)到108℃。

結(jié)合用戶反映情況可以理解為，當(dāng)車輛怠速或者平穩(wěn)駕駛時(shí)，冷卻液溫度確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始上升，但是還沒(méi)有達(dá)到節(jié)溫器開(kāi)始工作的溫度。而冷卻液溫度傳感器則監(jiān)測(cè)到冷卻液及周圍的溫度已經(jīng)達(dá)到了電子扇起動(dòng)的溫度，所以電子扇會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。

分析原因后維修人員認(rèn)為，之所以會(huì)有這樣的故障產(chǎn)生，應(yīng)該就是節(jié)溫器出現(xiàn)了問(wèn)題，畢竟電子扇可以運(yùn)轉(zhuǎn)，而且當(dāng)深踩加速踏板后，電子扇也會(huì)停止工作，所以冷卻液溫度傳感器應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

故障排除：更換該車的節(jié)溫器后試車，故障排除。

圖4 空氣濾清器總成