文：王瑩

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，行駛里程90 km。用戶反映該車在加油站加滿油后，起動車輛時，儀表板上有多個故障燈點亮，換入D擋后只能靠怠速緩慢行駛，踩下加速踏板無反應(yīng)（圖1）。

圖1 儀表板上有多個故障燈點亮

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。連接專用故障診斷儀（HDS），讀取PGM-FI系統(tǒng)有多個故障碼（DTC）存在，分別為P0107、P0122、P0222、P2122、P2138、P0641（圖2）。讀取EPS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有“85-01——VSA系統(tǒng)故障”故障碼存在。讀取HONDA ABS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有“83-11——PCM（PCM-F1）故障”故障碼存在。讀取EPB系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有故障碼：U0401-68——PCM故障；U0402-68——TCM故障。而且以上所有故障碼都無法清除。在使用快攝記錄數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)幾個數(shù)據(jù)也存在異常（圖3）。

圖2 PGM-F1系統(tǒng)中的多個故障碼

圖3 存在異常的數(shù)據(jù)

根據(jù)故障碼提示，分析有可能造成故障的原因有：動力系統(tǒng)控制單元（PCM）內(nèi)部故障；進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）故障；加速踏板位置傳感器（APP）故障；電子節(jié)氣門內(nèi)部故障；發(fā)動機(jī)線束故障。

圖4 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

根據(jù)DTC故障排除流程進(jìn)行檢查，首先使用DTC P0107的故障排除流程，確認(rèn)PCM的B41號端子（VCC1）沒有5 V電壓。將故障車的PCM安裝到同款沒有故障的車輛上，未見故障現(xiàn)象。將PCM裝回故障車后，連接HDS發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)正常了（圖4）。清除所有DTC后，試車正常，因未找到故障原因，建議客戶將車留店觀察，但客戶強(qiáng)烈要求將車輛開走。當(dāng)天晚上客戶再次來電，反映車輛在自家樓下再次出現(xiàn)之前的故障。

次日一早將車輛拖回店里，發(fā)現(xiàn)雖然儀表板上顯示多個故障指示燈，但車輛此時加速正常，經(jīng)清除DTC后，按照客戶反映的駕駛條件（故障現(xiàn)象的出現(xiàn)都是在起動車輛時發(fā)生），多次試車，故障未再現(xiàn)。針對此間歇性故障，先在相關(guān)測試點上安放了探針，然后不斷試車，大概2 h后，故障突然出現(xiàn)。通過再現(xiàn)故障，找出規(guī)律是熱車后故障才會再現(xiàn)。

依次更換PCM、MAP傳感器、APP傳感器和電子節(jié)氣門后故障依舊。依次斷開發(fā)動機(jī)及變速器上的相關(guān)插接器，發(fā)現(xiàn)斷開CVT轉(zhuǎn)速傳感器時，MAP數(shù)值恢復(fù)正常。更換全新的CVT轉(zhuǎn)速傳感器后故障依舊。檢查CVT轉(zhuǎn)速傳感器線束時，發(fā)現(xiàn)來回拉動線束，MAP值會不斷變化。拆開發(fā)動機(jī)線束插接器外罩（圖5），露出插接器線束后，連接HDS，發(fā)現(xiàn)MAP數(shù)值和其他數(shù)值已正常，無論怎么晃動相關(guān)線束，故障無法再現(xiàn)。經(jīng)過仔細(xì)觀察線束發(fā)現(xiàn)，此處線束有輕微破損（圖6）。

故障排除：將破損線束進(jìn)行修復(fù)后試車，故障現(xiàn)象消失。大概1個月后與用戶聯(lián)系，用戶表示故障沒有再出現(xiàn)，因此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：對于此例線束的間歇性故障，如果在按照DTC P0107故障流程排查時，能夠測試一下PCM的VCC1端子是否搭鐵，或是將PCM插接器的VCC1插芯退出測量端子電壓的話，將會節(jié)省大量的診斷時間。之所以故障現(xiàn)象和溫度有關(guān)，很有可能是當(dāng)溫度高時，線束外皮變軟，線束內(nèi)的銅線更容易與搭鐵點接觸。當(dāng)PCM輸出的VCC電源搭鐵時，PCM進(jìn)入保護(hù)模式，防止相關(guān)部件損壞。大膽的推測和模擬再現(xiàn)故障，是排除此類線束間歇故障的關(guān)鍵所在。

圖5 發(fā)動機(jī)線束插接器外罩

圖6 線束破損處