◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

以下內(nèi)容及數(shù)據(jù)涵蓋了中東海灣合作委員會區(qū)域的所屬國家，包括：巴林王國、科威特、阿曼蘇丹國、卡塔爾、沙特阿拉伯王國、以及阿拉伯聯(lián)合酋長國(阿布扎比、迪拜、富查伊拉、拉斯海馬、沙迦、烏姆蓋萬地區(qū))。

中東地區(qū)事故車行業(yè)基本信息

人口 5?150萬 GDP 1.4萬億美元 在用車總量 1?250萬輛平均車齡6?年新車銷售2015年180萬；2016年140萬；2017年110萬；替代燃油車輛注冊數(shù) 無統(tǒng)計數(shù)據(jù)事故車維修市場總值 1.37億美元 OEM制造商代理的事故車門店數(shù)量 大約1?200家 事故車維修廠總數(shù)量 4?500家各國保險公司數(shù)量阿聯(lián)酋80家；沙特阿拉伯35家；科威特36家；卡塔爾28家；巴林36家；阿曼23家；事故車維修平均費(fèi)用約2?178 美元 ( 通常按照4塊翼子板來評估定價)平均維修周期 約21天保險公司認(rèn)證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認(rèn)證的事故車維修連鎖 有保險公司擁有的事故車維修連鎖 無 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 無交通事故管理公司在市場中的活躍程度 不活躍 交通事故管理公司認(rèn)證的事故車維修廠 無

新車銷售市場

由于海灣地區(qū)汽車市場的調(diào)整，2016年新車銷量與2015年相比受到很大影響。此次調(diào)整中銷售額下降最大的國家分別是巴林(41%)、沙特(38%)和阿聯(lián)酋(28%)。2017年新車銷量繼續(xù)下滑。

交通事故概況

該地區(qū)每年發(fā)生交通事故的總數(shù)，沒有具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但年交通事故率大約是34%。隨著交通安全措施的實(shí)施，這一數(shù)據(jù)可能發(fā)生變化，我們以阿聯(lián)酋為例便可以說明。有統(tǒng)計數(shù)字顯示，該國交通事故數(shù)量從2014年4 895件，減少到2015年的4 788件。減少的107起交通事故說明2015年事故率降低了2.2%。隨著道路設(shè)施的改善，這一趨勢可能會延續(xù)。另外海灣地區(qū)車輛檔次較高，新增車輛更好的安全系統(tǒng)將有助于減少重大事故的發(fā)生。

這一趨勢明顯表明，整個地區(qū)的交通事故率將在以下幾個因素的推動下繼續(xù)下降。這些因素包括：駕駛行為認(rèn)知性的提高(受交通罰金增加的影響)、道路交通系統(tǒng)正在改善、雷達(dá)數(shù)量增加、汽車技術(shù)提高等。汽車技術(shù)提高意味著汽車更加安全，即以前可能造成嚴(yán)重碰撞事故，而現(xiàn)在嚴(yán)重程度將降低。

汽車保險行業(yè)概況

阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯是海灣地區(qū)兩個最大的保險市場，保費(fèi)總額占到了整個區(qū)域的70%以上。汽車保險費(fèi)率在其中11個國家平均年增長約為10%，而在阿聯(lián)酋與沙特阿拉伯這兩個國家也是平均增長10%。這些費(fèi)率的增加是由于機(jī)動車第三者責(zé)任險比例的提高，以及其他額外一些規(guī)定推高了承銷成本所導(dǎo)致的。

有分析表明，自2014年年中以來石油價格的大幅下跌給該地區(qū)保險業(yè)及其他行業(yè)造成了巨大沖擊。石油危機(jī)對嚴(yán)重依賴石油收入的海灣阿拉伯國家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了負(fù)面影響。世界上最大石油出口國—沙特阿拉伯2015年財政預(yù)算赤字達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的978.6億美元。

保險風(fēng)險計算模型通常是根據(jù)保險公司的車輛價值進(jìn)行計算的，而保險公司的車輛價值通常占到了車輛市場價值的3%～7%?？紤]到保險公司的市場份額問題，這個比例可能更低。事實(shí)上，在一個汽車?yán)碣r率很高且維修成本可變的市場中，真正的難題是在汽車保險業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面。

然而，隨著汽車保險在該地區(qū)的發(fā)展，圍繞駕駛行為進(jìn)行風(fēng)險計算的認(rèn)識也在不斷提高，在實(shí)施并完善風(fēng)險計算的過程中，市場將更趨于管理嚴(yán)格。這一點(diǎn)在2016年阿聯(lián)酋新出臺的保險政策中已初露端倪，例如，在為客戶提供替代用車時，需要更清晰地提供用戶信息并明確用戶權(quán)益等。另外，保險政策的變化很可能會將保險公司增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者客戶。這些政策法規(guī)的變化為該體系更加透明邁出了堅實(shí)的一步。

另外，保險新政除了在第三者責(zé)任及財產(chǎn)損失方面增加賠付外，另一項突出內(nèi)容是，它強(qiáng)制保險公司為投保車輛提供替代車輛方面的補(bǔ)償。新政要求：事故發(fā)生后，保險公司將為投保人提供10天的替代車輛，或者每天300迪拉姆(相當(dāng)于82美元)的現(xiàn)金租車費(fèi)用。但到目前為止，事故車維修時，投保人能否獲得上述補(bǔ)償，完全取決于保險公司及其政策行為。

根據(jù)保險監(jiān)督權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，去年通過車輛保單獲得的保費(fèi)收入達(dá)到56億迪拉姆(超過15億美元)，約占所有保險費(fèi)用的五分之一。在保險新政的指導(dǎo)下，好司機(jī)將在保費(fèi)方面獲取優(yōu)惠，而有不良記錄的司機(jī)將支付更多保費(fèi)。

保險公司認(rèn)證的事故車維修網(wǎng)絡(luò)

盡管保險公司的認(rèn)證領(lǐng)域尚未成熟，但認(rèn)證維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始起步。目前認(rèn)證維修網(wǎng)絡(luò)主要由汽車制造商的代理機(jī)構(gòu)組成。隨著獨(dú)立維修企業(yè)開始走向成熟，保險公司的認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，獨(dú)立維修廠的比例在逐漸增多。保險公司目前與一些維修廠簽訂了合作協(xié)議，但這些維修廠只是獨(dú)立維修廠的一小部分，還沒有形成維修網(wǎng)絡(luò)。

保險公司規(guī)定這一二年內(nèi)汽車保險將覆蓋制造商的代理網(wǎng)絡(luò)。這意味著車輛維修也將由經(jīng)銷商執(zhí)行完成。在此之后，汽車將有可能由獨(dú)立維修市場進(jìn)行維修。汽車制造商已開始與保險公司建立緊密合作關(guān)系以創(chuàng)建保險認(rèn)證品牌，并確保早期銷售的車型回到制造商代理的維修廠體系中。

事故車維修店的數(shù)量

該地區(qū)事故車維修廠的數(shù)量大約在4 500家左右。需要說明的是，由于市場尚在發(fā)展中，目前這一數(shù)據(jù)還沒有更具體的數(shù)據(jù)信息。因此，4 500家只是我們預(yù)計的專業(yè)化事故車維修廠的數(shù)量。通常我們將這個市場分為兩部分，一部分是專業(yè)的監(jiān)管市場，另一部分是非監(jiān)管市場。監(jiān)管意味著它有一套運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系，例如品牌汽車制造商的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。另外，在專業(yè)化監(jiān)管體系之外的工業(yè)區(qū)，還有很多小型、本地化非監(jiān)管的事故車修理廠，這類維修廠數(shù)量很難評估。有人估計僅阿聯(lián)酋一個地區(qū)，這樣的維修廠大約7 000家，而在沙特這樣的維修廠數(shù)量可能更多，但真實(shí)數(shù)據(jù)很難判定。

事故車維修平均工時

該地區(qū)平均工時費(fèi)不是按照純粹的勞動率，而是按照每個翼子板的成本計算的。每個翼子板的平均費(fèi)用是1 050迪拉姆(合285美元)。但是在非監(jiān)管的獨(dú)立維修中心，一個翼子板的價格可以低到200迪拉姆(合55美元)。

事故車維修廠的經(jīng)營方式

該地區(qū)有一些經(jīng)營快修業(yè)務(wù)的維修廠，但這些維修廠都與零售業(yè)務(wù)或汽車銷售相關(guān)，與事故車沒有直接關(guān)系。移動式事故車維修模式目前在該地區(qū)還未出現(xiàn)。另外，細(xì)節(jié)化汽車服務(wù)市場目前在海灣整個區(qū)域正在發(fā)展。很多維修廠在之前服務(wù)項目的基礎(chǔ)上，增加了新的細(xì)節(jié)化服務(wù)內(nèi)容。在市場上可以看到有的事故車維修廠增加了新項目，也可以看到出現(xiàn)了一些獨(dú)立的細(xì)節(jié)化服務(wù)店鋪，這部分的市場增長在阿聯(lián)酋尤為明顯。專業(yè)機(jī)構(gòu)向這一領(lǐng)域提供產(chǎn)品以幫助它向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，例如，2016年圣戈班公司推出的“汽車Spa”項目就被認(rèn)作是專業(yè)化、細(xì)節(jié)化的汽車服務(wù)項目。

事故車維修市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2016年中東地區(qū)汽車銷量下降了30%，反過來這又使該地區(qū)的汽車維修量減少了20%。由于市場存在著降低維修成本的下行壓力，保險公司發(fā)現(xiàn)控制損失率越來越困難。一些維修廠在經(jīng)歷了低迷衰退之后，開始以更低價格、降低利潤空間為代價接受多品牌經(jīng)營，而這則要求對整個維修過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理與把控。

目前中東地區(qū)獨(dú)立事故車維修市場正在成長，一些趨于成熟的獨(dú)立維修廠能夠?yàn)楸ｋU公司提供解決方案，與OEM代理維修廠相比，他們能以更低的價格、高質(zhì)量的維修迎合保險公司對多種車型的要求。為應(yīng)對獨(dú)立維修廠的挑戰(zhàn)，部分OEM經(jīng)銷商維修廠在他們體系內(nèi)開始接受其他品牌的車輛維修。

事故車維修行業(yè)的趨勢

OEM經(jīng)銷商多年來保持著只修自己品牌車型的傳統(tǒng)，但目前已開始對其他品牌開放。在2016年我們曾預(yù)測并感覺到OEM經(jīng)銷商將開始接受其他品牌車型的維修，而現(xiàn)在這一現(xiàn)象已變得越來越普遍。目前獨(dú)立維修市場雖尚未成熟，存在設(shè)備水平較低、維修品質(zhì)不一致的狀況，但也有一群水平相對較高的獨(dú)立維修廠能夠?yàn)楸ｋU公司及客戶以較低的價格提供高質(zhì)量的服務(wù)。

汽車制造商在事故車領(lǐng)域的參與情況

OEM制造商經(jīng)歷了汽車銷量下滑的壓力，開始轉(zhuǎn)而更多地關(guān)注汽車售后市場，特別是經(jīng)銷商在備件及服務(wù)方面的收入。阿聯(lián)酋最近的變化是在政府立法指導(dǎo)下，車輛保養(yǎng)服務(wù)周期延長，這將造成更少車輛進(jìn)入維修廠，因此事故車維修以及零部件和工時方面的收入備受關(guān)注。主流制造商都在經(jīng)營鈑噴和車身維修項目，為經(jīng)銷商維修廠帶來了優(yōu)質(zhì)資源，同時也鼓勵維修廠在設(shè)備、技能及產(chǎn)品方面進(jìn)行投資。

維修標(biāo)準(zhǔn)

在維修標(biāo)準(zhǔn)方面，制造商要求經(jīng)銷商維修廠需滿足OEM標(biāo)準(zhǔn)，并以此衡量并監(jiān)督經(jīng)銷商的運(yùn)營狀況。在獨(dú)立維修領(lǐng)域，相對來說缺少管理，目前也沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)條例。但在阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯，獨(dú)立維修廠的標(biāo)準(zhǔn)體系正在建立，有望在未來2～3年后開始實(shí)施。

新技術(shù)對事故車領(lǐng)域的影響

在海灣國家的汽車保有量中，高品質(zhì)、高性能的高端車型占有很高比例，從事故車維修廠看到的情況也是如此。不論現(xiàn)在還是將來，為滿足市場需要，很多人都認(rèn)識到維修技術(shù)方面的投資非常必要。問題是該地區(qū)勞動力流動過快，很多人會在短期離開或遷走，這意味著人員培訓(xùn)方面的投資決定非常困難、或者可能推遲決定。然而人們普遍承認(rèn)，投資培訓(xùn)、設(shè)備和教育是解決這一問題的唯一辦法。另外，市場上的一些老款、低價車型通常在不受監(jiān)管的維修店維修，令人質(zhì)疑的維修質(zhì)量和維修方法已受到廣泛關(guān)注。

事故車領(lǐng)域未來3～5年的發(fā)展趨勢

在未來3～5年，事故車行業(yè)的變化發(fā)展將受到以下一些因素的影響和作用：

1.實(shí)用有效的維修技術(shù)；

2.不斷提升的汽車技術(shù)；

3.環(huán)境與質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)；

4.事故車維修利潤降低；

5.保險公司-汽車制造商-經(jīng)銷商之間合作增強(qiáng)。