宋占偉

摘 要：近年來，我國采礦業(yè)安全事故發(fā)生的頻率整體而言并不高，但是就這個(gè)行業(yè)來看一旦發(fā)生安全事故，將帶來非常嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)造成大量的人員傷亡，還會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此在采礦工程施工中安全生產(chǎn)是非常重要的。為此，利用科學(xué)的手法對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析并制定相關(guān)對(duì)策具有重大意義。

關(guān)鍵詞：采礦工程;不安全技術(shù)因素;對(duì)策

在當(dāng)前采礦作業(yè)中存在很多問題，導(dǎo)致煤礦安全問題層出不窮，比如在施工過程中很多施工人員沒有按照規(guī)范施工步驟進(jìn)行，這就導(dǎo)致存在很大安全隱患。采礦業(yè)施工技術(shù)跟不上時(shí)代變化，造成不必要的人員或財(cái)產(chǎn)損失，這都是應(yīng)當(dāng)立即解決的問題。因此，在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)之下，采礦工程也應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)及管理體制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)相關(guān)的安全漏洞，保障采礦工作安全順利進(jìn)行。

一、采區(qū)井巷工程施工

1.單道起坡存在的不安全因素及對(duì)策

在進(jìn)行采區(qū)井巷工程施工過程中，單道起坡存在許多不安全技術(shù)因素，從而嚴(yán)重地威脅了施工技術(shù)人員的生命安全。我們知道，在進(jìn)行設(shè)計(jì)采區(qū)中部車場(chǎng)的時(shí)候，我們可以采用兩種設(shè)計(jì)方法，即單道起坡和雙道起坡，這兩種設(shè)計(jì)方法都是比較常見的方法。與雙道起坡相比較，單道起坡的工程量比較小，從而為企業(yè)節(jié)省了大量的人力和物力，并且在施工過程中的技術(shù)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。但是單道起坡也具有一定的局限性。例如，當(dāng)我們采用單道起坡的方式時(shí)，為了防止空車不產(chǎn)生掉道而能夠順利地進(jìn)入到中部車場(chǎng)，工作人員必須要在簡(jiǎn)易道岔處進(jìn)行助推，這樣不僅需要大量的人力，而且極其容易造成工作人員受傷。因此，為了更好地避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，我們應(yīng)該盡量采用雙道起坡的方式。當(dāng)我們采用雙道起坡的方式，工作人員并不需要在簡(jiǎn)易道岔處進(jìn)行助推，而僅僅是在室內(nèi)進(jìn)行操作就可以，這樣不僅可以減少工作人員的工作量，而且不必?fù)?dān)心工作人員被材料車或者空車所傷害，更好地確保了車輛的運(yùn)行速度，大大提高了采礦工程的工作效率。

2.曲率半徑存在的不安全因素及對(duì)策

在進(jìn)行采礦井巷施工過程中，曲率半徑所存在的問題也是造成采礦工程施工過程中出現(xiàn)意外事故的主要原因之一。我們知道，在進(jìn)行采礦井巷施工過程中，一般采用的運(yùn)輸工具都是7t自粘式電機(jī)車，與其他的運(yùn)輸工具相比較，這種運(yùn)輸工具的曲率半徑比較大，從而可以大大地減小巷道的拐彎度，進(jìn)而降低了發(fā)生意外事故的概率。另外，在進(jìn)行施工過程中，極其容易出現(xiàn)鋼絲繩斷裂而傷人的事故。另外，如果拐彎度比較小，司機(jī)在通過這一地點(diǎn)時(shí)極其容易出現(xiàn)拐彎太急的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致無法將已經(jīng)落下的扦石耙到底，進(jìn)而埋下了不安全的隱患，最終嚴(yán)重地威脅了工作人員的生命安全。因此，為了更好地避免這些事故的發(fā)生，我們?cè)谶M(jìn)行施工時(shí)，一般應(yīng)該選擇曲率半徑為9m或12m的運(yùn)輸工具，另外，我們還必須要注意堅(jiān)決不能選擇曲率半徑為6m的運(yùn)輸工具。

3.彎曲巷道設(shè)計(jì)存在的不安全因素及對(duì)策

眾所周知，一個(gè)全面合理的設(shè)計(jì)方案是保證采礦工程可以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)之一。但是，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于設(shè)計(jì)者不能綜合考慮多方面的因素，往往會(huì)忽略一些重要的因素，從而使得設(shè)計(jì)過程中存在著一些問題，進(jìn)而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。例如，許多采礦企業(yè)在施工過程中存在著彎曲巷道設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，從而使得車場(chǎng)位于彎道處。當(dāng)車場(chǎng)位于彎道處時(shí)，司機(jī)往往會(huì)因?yàn)闊o法看清楚而與打點(diǎn)掛鉤工之間的信號(hào)發(fā)生誤傳的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸事故的發(fā)生。因此，為了避免這一事故的發(fā)生，我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須要采用直線設(shè)計(jì)的方式，從而更好地保證司機(jī)與打點(diǎn)掛鉤工之間信號(hào)傳遞的準(zhǔn)確性。

二、開拓巷道工程施工

1.巷道高度不標(biāo)準(zhǔn)

在巷道的設(shè)計(jì)上相關(guān)國家規(guī)定是有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，只有符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能使得整個(gè)采礦工程進(jìn)行的更加順暢。但是在現(xiàn)實(shí)中，很多施工者為了節(jié)約成本將巷道的高度設(shè)計(jì)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，還有些相關(guān)的施工技術(shù)人員在專業(yè)知識(shí)上掌握的不夠全面，因此在實(shí)際施工中存在不少的問題，這些因素都在很大程度上加大了采礦工程中的安全隱患。在巷道高度不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況之下相關(guān)設(shè)備可能會(huì)導(dǎo)致不能正常運(yùn)行，這就要求一切施工必須建立在以國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的前提之下。

2.下部車場(chǎng)軌道之間的安全間隙太小

當(dāng)下部車場(chǎng)軌道之間的安全間隙太小的情況之下同樣存在不少危險(xiǎn)因素，這種狀況之下很有可能導(dǎo)致礦車在行駛的過程中出現(xiàn)不穩(wěn)定甚至翻車的現(xiàn)象，所帶來的安全事故是非常嚴(yán)重的。因此，在下部車場(chǎng)軌道之間的安全間隙應(yīng)設(shè)計(jì)的更加合理，通常情況下1.4米是一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)間隙。

三、采掘工作面工程施工

1.采掘工作面存在的不安全隱患分析

在采掘工作面上主要需要考慮的地方是三角帶的倒塌。其中造成這方面安全事故主要有兩點(diǎn)因素，第一個(gè)是在切眼開口導(dǎo)入中位置的擺放不夠規(guī)范，當(dāng)不能達(dá)到正向傾斜角進(jìn)入的情況之下對(duì)于三角帶的穩(wěn)固是非常不利的;第二個(gè)是切眼開口的導(dǎo)入深度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，同樣三角帶的穩(wěn)定性受到很大的影響。因此，在切眼開口的導(dǎo)入工作上應(yīng)該盡可能的做到規(guī)范，建立在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件之下必然會(huì)消除安全隱患。

2.對(duì)掘進(jìn)工作面施工產(chǎn)生影響的不安全技術(shù)因素及解決辦法

同樣可以從兩個(gè)角度出發(fā)分析掘進(jìn)工作面施工產(chǎn)生的不安全技術(shù)因素。首先，在運(yùn)輸巷撥口的位置選擇和操作上要更加仔細(xì)，尤其是在正撥口和反撥口這兩個(gè)點(diǎn)上，在位置上的選擇需要考慮多方面的因素進(jìn)行，盡可能的消除安全隱患;其次，改造眼和反眼在設(shè)計(jì)上需要注意，比如說改造眼的設(shè)計(jì)安置了過多的彎道肯定是不行的，而反眼的設(shè)計(jì)上需要在坡度上進(jìn)行一定的控制。

四、結(jié)語

總之，為確保煤礦建設(shè)中采礦工程安全順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)切實(shí)有效地規(guī)范控制采礦工程中的不安全技術(shù)，規(guī)范化生產(chǎn)，規(guī)范化操作，這樣才是保障采礦施工安全的根本舉措，減少施工安全問題，降低采礦施工工程中出現(xiàn)的不必要損失，全面有效控制采礦事業(yè)的安全化生產(chǎn)。

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