應強化應用生態(tài)，讓更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全前提下盡早上路

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼

無論是國家頂層牽頭推進的標準體系建設，還是持續(xù)完善的相關法律法規(guī)，或是不斷攀高的測試牌照的數(shù)量和開放道路的測試里程，都充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)管理生態(tài)的持續(xù)優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁向最終形態(tài)，成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動空間。它需要復雜的迭代過程，因此現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心就是要強化應用生態(tài)，基于技術產(chǎn)品的不斷成熟和路、網(wǎng)、云等配套設施持續(xù)完善，讓更多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全的前提下盡早上路，為持續(xù)動態(tài)地迭代升級提供實際運行的數(shù)據(jù)支撐。

北汽在測試牌照發(fā)放數(shù)量和開放道路測試里程方面領跑全國。車路協(xié)同、良好的自動駕駛正進入全面示范應用階段，高速干線的物流、臨港物流等商用場景，接近商業(yè)化示范運營。北汽的產(chǎn)品已在北京世園會、冬奧會首鋼園區(qū)進行了常態(tài)化示范運行。面向2022年北京冬奧會、雄安新區(qū)的固定線路高速自動駕駛正在全面推進。面向下一階段，北汽將進一步依托試驗場、封閉測試、城市開放道路的測試等關鍵環(huán)節(jié)，有序穩(wěn)妥地推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應用。北汽結合技術的成熟度和場景的匹配性，加快推進商用需求的轉化落地，不斷地滿足園區(qū)物流、自動駕駛巴士、固定線路的高速公路的貨運等商用場景中對于安全性和經(jīng)濟性的增長需求。

做好自動駕駛需考慮四大問題，蔚來在國內(nèi)外多地展開路測

上海蔚來汽車有限公司自動駕駛總監(jiān)章健勇

做好自動駕駛有四個關鍵點：第一是傳感器，其環(huán)境感知系統(tǒng)能否盡可能探測周圍環(huán)境的邊界？第二是數(shù)據(jù)，如何在車內(nèi)做好數(shù)據(jù)的處理和應用，在后臺做好數(shù)據(jù)的采集和分析，如何把測試數(shù)據(jù)和量產(chǎn)車輛的數(shù)據(jù)統(tǒng)一結合起來。第三是算法，如何保證算法能夠適應不同的場景、不同交通路況的邊界？第四是算力，整個硬件平臺和芯片能不能適應軟件OTA的升級和快速迭代，能否適應未來三到四年所有軟件的更新？

我們始終認為目前的系統(tǒng)是L2，駕駛員必須要承擔最后的控制和決策權利。下一代平臺的目標是在特定場景下實現(xiàn)L4的功能。針對中國的特殊路況，最典型的應用場景是視野開闊的高速公路以及擁堵的城市工況。輔助駕駛系統(tǒng)需要針對中國的道路不斷優(yōu)化，例如在國內(nèi)的車道線有很多不規(guī)范之處，車道線與文字混合，需要在傳感器融合上做很多處理。需要基于數(shù)據(jù)和整個系統(tǒng)平臺，對算法和使用工況不斷優(yōu)化，同時針對中國道路場景、車輛的駕駛和使用習慣等，對軟件不斷迭代。在完全自動駕駛方面，蔚來同時在加州、上海、北京拿到了自動駕駛測試牌照，為下一步的平臺開發(fā)做準備。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于從測試驗證向商品化過渡的關鍵期

中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副所長王兆

在人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術、新方法、新工具的推動之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于從測試驗證向商品化過渡的關鍵時期，在這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型測試評價及管理成為國內(nèi)外關注重點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)已經(jīng)進入實質階段。目前，中國汽車技術研究中心正積極推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準體系的研究工作，計劃到2020年，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系;到2025年，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

測試驗證智能網(wǎng)聯(lián)汽車應從三方面進行

北京市產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗院/國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（北京順義）副院長、常務副主任彭永倫

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是由汽車、智能和網(wǎng)聯(lián)三大部分共同構成的一個非常復雜的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)出問題都可能帶來嚴重的后果。只有驗證自動化的系統(tǒng)安全發(fā)揮功能，才能夠真正為智能網(wǎng)聯(lián)汽車保駕護航。通常對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行測試驗證主要從三個方面進行，一個是功能性，各項指標是否達到了設計要求和標準要求，是否與企業(yè)宣傳和承諾的一致。第二個是安全性，就是從根本上防止事故發(fā)生和傷害的能力，在汽車領域又分為主動安全和被動安全，現(xiàn)在加上車聯(lián)網(wǎng)還有信息安全。第三個是可靠性，在規(guī)定的標準場景和環(huán)境條件下，規(guī)定的時間內(nèi)保持規(guī)定的功能性和安全性的能力。

標準體系應設置專門的可靠性測試要求

中國電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗研究所技術推廣處處長、高級工程師張增照

當智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是無人駕駛汽車走向公路以后，安全問題尤為重要，而底層單元的可靠性更是其中的重要部分。如果忽視底層單元的可靠性，基礎會減弱，整個系統(tǒng)的可靠性就會降低。目前，標準體系中沒有專門的可靠性要求和測試要求。為此，我們提出四點建議：一是在標準框架中增加質量可靠性標準板塊，可以放在基礎標準中，保障高質量發(fā)展;二是政府和機構、企業(yè)和一定要在頂層設計中提出可靠性的要求和標準要求，保障系統(tǒng)和實物的高質量、高可靠;三是可靠性的標準和認證應包括智能網(wǎng)聯(lián)涉及的眾多層次;四是關鍵產(chǎn)品和系統(tǒng)測試建議引入第三方測試機構，保障行業(yè)的有序競爭和健康發(fā)展。