“當(dāng)前汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正疊加交匯，相互賦能。電動化和智能化是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇，電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透，跨界融合是抓住機(jī)遇的關(guān)鍵。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，創(chuàng)新和規(guī)模經(jīng)營是零部件企業(yè)的生存之本，不斷涌現(xiàn)的電動化和智能座艙等業(yè)務(wù)是零部件產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。

“在汽車‘新四化的發(fā)展趨勢下，汽車供應(yīng)鏈也在變革，自主零部件企業(yè)加快步伐轉(zhuǎn)型升級，外資零部件企業(yè)在加強(qiáng)本土化的同時，大力推廣智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)。零部件制造商要轉(zhuǎn)變思想，從物質(zhì)形態(tài)的零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成為科技方案供應(yīng)商?！?/p>

——中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認(rèn)為，在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型趨勢下，零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略中，要懂得自我調(diào)整，把自己放空。

“首先，中國品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展依然落后于整車，核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵領(lǐng)域仍以外資零部件企業(yè)為主導(dǎo)。此外，我國汽車零部件企業(yè)全球化發(fā)展仍處于初級階段，海外發(fā)展受到諸多限制;零部件企業(yè)利潤空間逐漸收窄;整車企業(yè)的結(jié)算周期過長，加重了零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，但形勢仍然很嚴(yán)峻。

“對零部件企業(yè)來說，配套市場是發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)銷下滑倒逼整車企業(yè)產(chǎn)品升級（包括智能化、電動化）、技術(shù)升級及成本壓縮，使得原有的供應(yīng)商體系面臨重新洗牌過程，為中國零部件企業(yè)提供更多進(jìn)入配套體系的可能性。”

——一中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長曾光認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，誰準(zhǔn)備得更好，誰就會在未來的競爭中具有更大優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)集中度也會越來越高，所以提升競爭力就成了現(xiàn)在的關(guān)鍵。

“在汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化的背景下，一方面汽車企業(yè)，尤其是零部件企業(yè)正在加速瘦身，強(qiáng)化某一領(lǐng)域的競爭力;另一方面汽車行業(yè)出現(xiàn)‘抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象，零部件企業(yè)集成化、模塊化形成以后抱團(tuán)形成聯(lián)盟形式。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間加強(qiáng)合作將是主流趨勢?！?/p>

——北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平指出，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”，首先是零部件的“新四化”，整車發(fā)展主要依靠零部件技術(shù)革命來驅(qū)動和引領(lǐng)。

“現(xiàn)階段，供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系，將面臨著三大變革和挑戰(zhàn)。第一是主機(jī)廠自主研發(fā)的比例會大幅度增加;第二是主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的合作模式會發(fā)生比較大的變革，開放變得更加常見;第三是會出現(xiàn)越來越多的跨界供應(yīng)商，比如芯片?！?/p>

——小鵬汽車副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人何濤相信，應(yīng)對新的供需關(guān)系，越來越多的供應(yīng)商將會以更加開放、坦誠、透明的態(tài)度跟主機(jī)廠合作，在整個開發(fā)過程中進(jìn)行深入溝通，互相交換技術(shù)缺口。