2019年國際消費電子產(chǎn)品展（CES2019）在美國正式開幕，汽車電子相關(guān)內(nèi)容依舊是CES的重頭戲。本屆CES上，無論是知名車廠，還是電子巨頭，均展出了汽車電子相關(guān)產(chǎn)品與創(chuàng)新。自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等熱門領(lǐng)域更成為廠商們“博眼球”的王牌，一大批相關(guān)技術(shù)以及產(chǎn)品擺上了CES2019的舞臺。

Mobil EyeQ5芯片助力自動駕駛

在英特爾舉行的CES2019新聞發(fā)布會上，英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua表示，2018年Mobileye在無人駕駛領(lǐng)域進展非常成功，業(yè)務(wù)發(fā)展強勁，合作的車款高達16種，其中12個是Mobileye的密切合作伙伴。

在發(fā)布會上，Amnon Shashua帶來了一輛寶馬X5，Mobileye配置了其前置攝像頭，三焦點的設(shè)計讓車輛有更加完整和準確的前向影像覆蓋，使其能夠更準確地捕捉到交通標識、交通燈、行人等。

寶馬X5周身一共有12個攝像頭，可以達到L3、L4級別。Amnon Shashua表示，除卻前置攝像頭，Mobileye還將為其加上安全系統(tǒng)保障安全，并且配備3個Mobileye EyeQ5的芯片。據(jù)Amnon Shashua介紹，目前Mobil EyeQ5芯片已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，成產(chǎn)量達到了800萬個。

與此同時，Amnon Shashua展示了在實時道路上行駛的自動駕駛車輛。Amnon Shashua表示，除了需要感測器感知車輛周身環(huán)境之外，自動駕駛車輛還需要精確的地圖，才能做到更加靈活的行駛。Mobileye地圖已達到5000公里，具備極高精度。

據(jù)了解，Mobileye與英國地形測量局（Ordnance Survey）合作，英國地形測量局將與Mobileye基于汽車攝像機的測繪能力相結(jié)合，為能源、基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域的客戶提供全新、準確和可定制的位置信息服務(wù)。

但是，自動駕駛地圖面臨的問題不僅是精度，還有存儲。在此次的CES上，Mobileye也將與美光科技股份有限公司合作，以推動基于Mobileye第五代EyeQ 5單芯片系統(tǒng)（SoC）EPM5平臺的全自動駕駛開發(fā)。兩家公司將合作測試和驗證美光的LPDRAM、Xccela NOR閃存和e.MMC內(nèi)存解決方案，以加速在L1至L5級自動駕駛車輛上實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。

自動駕駛汽車依賴于各種傳感器技術(shù)，包括視覺圖像、激光雷達和雷達，這些傳感器在感知車輛所處環(huán)境并將其分類的過程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),存儲由此成為自動駕駛發(fā)展過程中需要面對的一大挑戰(zhàn)。加快數(shù)據(jù)的存取速度，才能更好地模擬人類駕駛員的反應(yīng)速度。這就需要存儲器具備充足的存儲帶寬，以滿足自動駕駛車輛ADAS所需的計算和數(shù)據(jù)處理需求。

此外，L5級自動駕駛汽車需要進一步增強主動安全系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，以目前的水平僅能滿足自動緊急制動（AEB）和自適應(yīng)巡航控制（ACC）等功能。為了滿足ADAS所需數(shù)據(jù)吞吐量的性能要求，高價值內(nèi)存解決方案的需求進一步增加。

Mobileye工程執(zhí)行副總裁兼英特爾公司副總裁Elchanan Rushinek表示，美光提供的內(nèi)存解決方案可解決上述問題，并且展示了其支持L5級自動駕駛汽車高性能和低功耗需求的能力，支持EyeQ5平臺實現(xiàn)“超級計算機”功能。

C-V2X無信號協(xié)商路權(quán)

在今年的CES上，高通與奧迪公司、杜卡迪、福特汽車公司協(xié)作演示蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）直接通信技術(shù)商用部署，奧迪、福特汽車以及杜卡迪攬途1260摩托車將演示使用C-V2X直接通信的駕駛場景。所有演示車輛均采用基于Qualcomm 9150 C-V2X芯片組的C-V2X技術(shù)，演示協(xié)作式十字路口用例，展示車輛在進入四向無信號的十字路口時如何利用C-V2X協(xié)商路權(quán)。

與其他V2X技術(shù)不同，C-V2X最大的特色是“具有清晰5G演進路徑”，并且具備較強兼容性。作為在CES上唯一一家宣布已獲得30余款5G終端設(shè)計的公司，高通的C-V2X成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點。高通表示，在補充雷達、激光雷達和攝像頭系統(tǒng)等其他先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的同時，C-V2X直接通信支持一系列安全用例。此外，高通還著重強調(diào)C-V2X的安全性，高通認為這得益于包括國際標準化組織（ISO）、歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）和電氣電子工程師學會（IEEE 1609工作組）在內(nèi)的汽車標準組織定義的既有安全傳輸層和應(yīng)用協(xié)議。

在互聯(lián)和自動化車輛的安全問題方面，此次CES也有不少供應(yīng)商關(guān)注。Elektrobit便是其一。在此次的CES期間，Elektrobit宣布將與恩智浦（NXP）合作推出一整套軟硬件解決方案，該方案主要在受到復雜網(wǎng)絡(luò)攻擊時提供安全保護，為乘客提供網(wǎng)絡(luò)威脅的最佳防御方案。據(jù)了解，該方案使用到NXP的車輛控制器局域網(wǎng)（CAN）總線的安全CAN收發(fā)器，可檢測和防止CAN總線級別的惡意活動。

安全成為汽車電子的重頭戲

Facebook網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露事件讓人們對于網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度加深，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。但是在汽車電子領(lǐng)域，除卻車載網(wǎng)絡(luò)的安全，監(jiān)測汽車電子安全更成為此次CES上一大討論重點。

目前，國際上對于汽車電子檢測工作均以國際汽車工作組（International Automotive Task Force）的16949文件為準，涵蓋了基本質(zhì)量標準和方法。同時，26262文件中包含了對影響安全的部件的附加要求。此外，汽車電子委員會（AEC）制定了一系列國際公認的半導體器件制造、測試和認證標準。

為了更好了解汽車電子安全監(jiān)測相關(guān)內(nèi)容，記者采訪到了KLA-Tencor戰(zhàn)略合作高級主管Jay Rathert。Jay Rathert向記者表示，高端汽車制造商80%的創(chuàng)新都來自于半導體，而推動半導體供應(yīng)商“提升質(zhì)量并達到小于百萬分之一的缺陷率”正逐漸成為高端汽車制造商的發(fā)展趨勢?！艾F(xiàn)在一輛高檔汽車內(nèi)部可能包含多達1萬個芯片。當汽車使用了這么多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時也將極大地影響汽車公司的保修成本、責任風險和客戶滿意度?！盝ay Rathert對《中國電子報》記者說。

這就體現(xiàn)出了汽車芯片制造商所要面臨的最難的問題：晶圓缺陷檢測。Jay Rathert告訴記者，半導體制造商需要減少產(chǎn)品可靠性問題并避免制程相關(guān)缺陷，因此，檢測對于質(zhì)量改進是至關(guān)重要的。

“目前的檢測方式分為三種。第一，通過減少晶圓上的缺陷來改善其制造制程。第二，識別造成隨機缺陷偏移的工藝設(shè)備并采取糾正措施。第三，識別未能通過缺陷標準的個別缺陷晶粒，并將其從供應(yīng)鏈中剔除。”Jay Rathert介紹道。

隨著智能化的發(fā)展，汽車電子質(zhì)量水平的要求也正逐漸提高，這就對汽車電子制造商提出了新的要求：要具備大局觀，在考慮整個流程的前提下對現(xiàn)有方法進行創(chuàng)新。“這包括檢查其檢測設(shè)備的檢測能力、產(chǎn)能和健康狀況維護、檢測覆蓋范圍策略、檢測程序的靈敏度，包括控制限值和對失控行為的應(yīng)對方案?！盝ay Rathert說。

據(jù)記者了解，檢測和量測汽車電子產(chǎn)品離不開檢測設(shè)備的發(fā)展，如KLA-Tencor的寬帶等離子光學檢測儀。目前市場上“零缺陷”已經(jīng)成為各大檢測設(shè)備的追求目標。Jay Rathert告訴記者，“零缺陷”制造采用特定的汽車工藝流程來確保質(zhì)量，該工藝流程要求更頻繁的檢測、更嚴格的統(tǒng)計工藝控制（SPC）限值，以及極高的工藝能力水平，來確保所有部件都能達到所需的質(zhì)量標準?！叭魏尾环弦蟮牟牧媳仨毐槐鎰e出來并從供應(yīng)鏈中剔除?！盝ay Rathert強調(diào)。