宋鵬飛

(1.中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所,北京 100080； 2.國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,北京 100081)

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(簡稱為“聯(lián)鎖”)是我國鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵的車站基礎(chǔ)信號設(shè)備，調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Train Control，簡稱為CTC)是高速鐵路列車調(diào)度指揮、集中控制的重要技術(shù)裝備。目前聯(lián)鎖系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)之間的標準接口規(guī)范遵循的是《調(diào)度集中車站自律機與計算機聯(lián)鎖接口通信協(xié)議(V1.1)》(運基信號[2006]312號)[1]。兩大信號系統(tǒng)接口通信的安全可靠性直接影響到列車調(diào)度指揮的安全及效率[2-3]。

隨著高速鐵路線路的廣泛開通運營，二者之間的通信過程逐步暴露出部分問題[4]。本文主要探討目前聯(lián)鎖與CTC系統(tǒng)的標準接口規(guī)范缺陷，分析二者之間的標準通信流程及交互信息流，對雙方之間基于安全通信協(xié)議進行通信的可行性進行了設(shè)計研究。

1 既有接口協(xié)議介紹

既有的接口規(guī)范為《調(diào)度集中車站自律機與計算機聯(lián)鎖接口通信協(xié)議(V1.1)》，該規(guī)范于2005年由原鐵道部組織聯(lián)鎖、CTC廠家統(tǒng)一討論編制并試用，2006年正式發(fā)布，主要的傳輸邏輯包括以下5個方面。

(1)聯(lián)鎖與CTC之間通過串口建立通信。

(2)CTC作為通信的發(fā)起方，主動建立連接；聯(lián)鎖系統(tǒng)作為通信的應(yīng)答方，被動響應(yīng)連接請求。

(3)雙方傳輸數(shù)據(jù)時，通過對數(shù)據(jù)幀的發(fā)送序號、接收確認序號進行邏輯檢查，以判斷是否丟幀重幀；通過信息中的循環(huán)冗余校驗碼(CRC)確定信息是否被篡改訛傳。

(4)通信雙方定時向?qū)Ψ桨l(fā)送心跳以維持通信鏈路的穩(wěn)定。

(5)雙方傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用數(shù)據(jù)主要包括：聯(lián)鎖向CTC發(fā)送站場表示、站場變化表示、自律請求、狀態(tài)報告、時鐘同步請求信息；CTC向聯(lián)鎖發(fā)送控制命令、自律同意、請求站場表示、時鐘同步數(shù)據(jù)。

2 既有接口規(guī)范遇到問題及分析

既有接口規(guī)范制定的年代較早，在編制時單純考慮了聯(lián)鎖與CTC如何以一個簡單有效的邏輯進行交互應(yīng)用數(shù)據(jù)，經(jīng)過十多年的現(xiàn)場應(yīng)用，遇到部分問題如下。

(1)既有接口協(xié)議不滿足當前EN50159及GB/T 24339的要求。

聯(lián)鎖系統(tǒng)為SIL4級安全型設(shè)備，CTC系統(tǒng)為低等級的非安全信號設(shè)備。按照鐵路信號系統(tǒng)的安全通信標準要求，安全相關(guān)設(shè)備的數(shù)據(jù)通信必須建立安全通信功能[3]。

隨著我國鐵路的高速發(fā)展，2009年國家正式頒布GB/T24339標準[5-7]，明確軌道交通領(lǐng)域通信信號的安全相關(guān)通信內(nèi)容。此標準是源于歐洲鐵路信號安全標準系列的安全通信標準EN50159，條款內(nèi)容完全一致，可視為等價標準[8-10]。按照GB/T 24339要求，安全相關(guān)設(shè)備(聯(lián)鎖)與非安全相關(guān)設(shè)備(CTC)之間的通信，需要在安全相關(guān)報文(message)中增加安全編碼(transmission code)，使安全相關(guān)和非安全相關(guān)的報文具有不同的結(jié)構(gòu)，安全編碼應(yīng)能夠保護系統(tǒng)達到要求的安全完整性等級(SIL 4級)。而目前聯(lián)鎖與CTC的標準接口規(guī)范協(xié)議不具備安全層的防護。

(2)接口規(guī)范對高鐵線路的需求考慮不足。

既有接口規(guī)范原是為了普速線路及最初的客專線路制定，高鐵線路大面積開通運營后接口規(guī)范并沒有進行專門修訂，只在既有基礎(chǔ)上進行打補丁擴充，比如高鐵線路中的“點燈”“滅燈”的顯示及控制、“尖軌”“心軌”的操作等新需求均是聯(lián)鎖和CTC雙方在應(yīng)用中協(xié)商擴充，這導(dǎo)致了不同廠家在擴充時信息幀格式不盡相同。這也側(cè)面表明原有規(guī)范在制訂時對技術(shù)的適應(yīng)性、前瞻性考慮不夠，有損標準規(guī)范的權(quán)威性[11-12]。

(3)既有規(guī)范對聯(lián)鎖與CTC通信的安全校驗及安全防護部分較為薄弱。

當前協(xié)議規(guī)范中，聯(lián)鎖與CTC通信雙方根據(jù)發(fā)送序號(1字節(jié))、接收確認序號(1字節(jié))、CRC(2字節(jié))對信息進行簡單的安全確認，安全性卡控不足。分析協(xié)議可以得出接口規(guī)范的風險防御矩陣如表1所示。

表1 既有接口規(guī)范防御矩陣

注：√表示防御措施與威脅的應(yīng)對關(guān)系

可以看出，風險防御的手段略有單薄[13-14]，基本全依靠一個字節(jié)的序號及2個字節(jié)的CRC校驗進行防御。當前接口協(xié)議使用的是CRC16生成多項式，即G(x)=x16+x15+x2+1。CRC16的漏檢率可以通過算法計算，按照當前16位CRC通過漏檢率分析算法[15]，仍存在收到干擾數(shù)據(jù)的可能。

案例：2016年9月某鐵路局現(xiàn)場運行過程中發(fā)生了CTC端站場顯示異常，經(jīng)分析CTC端收到的信息流如圖1所示。

圖1 異常信息流

現(xiàn)場數(shù)據(jù)流中出現(xiàn)了“斷尾幀”的異常情況，串口接收器工作異常導(dǎo)致接收到的信息為半截，之后新的一幀數(shù)據(jù)與斷尾幀進行了拼接，如圖1所示，信息流1與信息流2的CRC校驗值完全相同，均為0x1b 0x22。此次極端情況下發(fā)生CRC碰撞校驗值相同，引起CTC端處理邏輯異常，從而導(dǎo)致了站場表示顯示錯誤。

(4)接口規(guī)范在雙方通信連接的維持上存在瑕疵，部分核心信息沒有定時發(fā)送。

當前接口規(guī)范的邏輯下，雙方通道沒有主動釋放的過程，只能被動的依賴超時。聯(lián)鎖與CTC雙方在連接成功建立之后，任何一方的中斷或退出，對方均無從悉知，只能被動等待超時。

在通信建立后沒有應(yīng)用數(shù)據(jù)時，雙方僅發(fā)送心跳信息，而核心的狀態(tài)信息沒有定時發(fā)送，比如主備狀態(tài)、是否允許轉(zhuǎn)自律、當前控制狀態(tài)等。

(5)既有規(guī)范對列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)系統(tǒng)與聯(lián)鎖接口適用性不足，無法做到單向數(shù)據(jù)傳輸。在聯(lián)鎖與TDCS等系統(tǒng)通信時，一般要求TDCS端不向聯(lián)鎖發(fā)送應(yīng)用數(shù)據(jù)，只接收聯(lián)鎖端的應(yīng)用數(shù)據(jù)，既有規(guī)范不支持此種場景。

(6)既有規(guī)范對工程實施時要求不嚴謹。通信接口時無法體現(xiàn)本機是A機還是B機，對方是I系還是II系，只能依靠工程實施布線時，強制指定。

3 安全通信協(xié)議研究及驗證

目前我國針對鐵路信號安全設(shè)備之間安全相關(guān)信息的交互流程，制定了鐵路信號安全通信協(xié)議(RSSP)[7]，其中RSSP-I適用于封閉式傳輸系統(tǒng)，RSSP-II適用于開放式傳輸系統(tǒng)。對照協(xié)議，聯(lián)鎖與CTC之間可歸類為典型的封閉式信號傳輸，即“連接的設(shè)備數(shù)量固定或最大數(shù)量固定，有已知且固定的特性的傳輸系統(tǒng)，對于此系統(tǒng)可以忽略非法訪問的風險”。為此可分析考慮RSSP-I型安全通信協(xié)議是否適用，并進行可行性驗證。

3.1 RSSP-I協(xié)議介紹

RSSP-I安全通信協(xié)議是從接收端角度設(shè)計的保護算法[16-17]，能夠解決封閉環(huán)境下的信息安全傳輸。對封閉式傳輸系統(tǒng)而言，可存在的威脅包括：數(shù)據(jù)幀重復(fù)、數(shù)據(jù)幀丟失、數(shù)據(jù)幀插入、數(shù)據(jù)幀次序混亂、數(shù)據(jù)幀錯誤、數(shù)據(jù)幀傳輸超時。RSSP-I協(xié)議要求通信雙方必須基于周期性交互，主要存在3種幀類型。

(1)實時安全數(shù)據(jù)幀RSD，通信雙方將應(yīng)用層的數(shù)據(jù)均封裝在此RSD數(shù)據(jù)幀中，定時周期性發(fā)送。

(2)時序校正請求SSE，通信的任何一方在接收數(shù)據(jù)后檢查到數(shù)據(jù)幀的時序錯誤時，觸發(fā)式的向發(fā)送端發(fā)起時序校正請求。

(3)時序校正答復(fù)SSR，通信的一方收到對方的時序校正請求后，即時反饋時序校正應(yīng)答。

RSSP-I的威脅防御矩陣如表2所示。

表2 RSSP-I協(xié)議防御矩陣

注：√表示防御措施與威脅的應(yīng)對關(guān)系

基于RSSP-I安全通信協(xié)議開發(fā)聯(lián)鎖與CTC的通信接口規(guī)范[18-20]，需在3方面考慮可行性：安全性、工程性、業(yè)務(wù)性。

分析RSSP-I協(xié)議，可以得出在威脅防御方面RSSP-I能夠滿足GB24339和歐標EN 50159的要求，可解決既有接口規(guī)范遇到的安全性、工程性問題，主要包括：(1)雙方通信接口能夠?qū)崿F(xiàn)安全數(shù)據(jù)通信，保證了數(shù)據(jù)報文的安全傳輸，異常情況下也可做到數(shù)據(jù)的安全卡控；(2)協(xié)議框架支持單向數(shù)據(jù)傳輸，聯(lián)鎖單向?qū)DCS傳輸數(shù)據(jù)可適配；(3)協(xié)議框架具有嚴謹?shù)腁機、B機區(qū)分，更符合工程實施規(guī)范。為此，需重點考慮基于RSSP-I協(xié)議框架對聯(lián)鎖與CTC之間數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的可行性，分析安全通信協(xié)議是否適配聯(lián)鎖與CTC之間當前傳輸?shù)膽?yīng)用層數(shù)據(jù)要求[21]。

3.2 既有應(yīng)用數(shù)據(jù)幀的安全協(xié)議適用分析

既有規(guī)范中聯(lián)鎖與CTC傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分為2類：通信控制幀和數(shù)據(jù)傳送幀。其中通信控制幀主要包括通信建立、維持的信息；數(shù)據(jù)傳送幀主要包括應(yīng)用層業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息，如表3所示。

表3 幀類型及用途

通過表3可以看出，雙方交互的信息幀類型繁多復(fù)雜，部分幀類型在現(xiàn)場應(yīng)用時也是多余無用的(比如版本號錯誤幀、故障報告幀等)。雙方連接建立是由CTC方主動發(fā)起連接，聯(lián)鎖被動響應(yīng)；應(yīng)用層的信息主動發(fā)送，并等待對方確認應(yīng)答；部分與業(yè)務(wù)應(yīng)用無關(guān)的數(shù)據(jù)比如時鐘信息、請求信息、狀態(tài)信息等，也通過幀類型進行交互。

為此需要分類處理，對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行差異化的分析。

3.2.1 通信建立相關(guān)幀

基于RSSP-I安全通信協(xié)議下，原有的通訊控制幀涉及的部分信息類型可以廢棄，RSSP-I中的SSE、SSR數(shù)據(jù)幀完全替代原有的通信建立過程，另外，RSSP-I協(xié)議在傳輸中增加了身份源標識符SID來保證信息源頭的真實性，SID與時間戳偽隨機數(shù)經(jīng)過異或運算結(jié)合在一起傳輸，能夠?qū)鬏數(shù)膱笪倪M行安全的防護。

3.2.2 時鐘數(shù)據(jù)相關(guān)幀

既有接口規(guī)范要求聯(lián)鎖系統(tǒng)定時(每天6：00、18：00整點)向CTC申請時鐘，CTC反饋應(yīng)答當前時鐘。這種申請-應(yīng)答的方式增加了雙方通信的復(fù)雜度，可以通過CTC方在RSD封裝的應(yīng)用層消息的頭部插入時鐘信息塊代替，CTC每一個周期性RSD消息均自帶當前時鐘信息，從而大幅簡化交互流程。

3.2.3 狀態(tài)報告幀

既有聯(lián)鎖與CTC的狀態(tài)報告幀(RSR)包含2個字段，除了各自包括本端主備狀態(tài)外，聯(lián)鎖發(fā)出的RSR幀包含“當前聯(lián)鎖的自律/站控工作模式”，CTC發(fā)出的RSR幀則包含“是否允許聯(lián)鎖轉(zhuǎn)為自律模式”字段。既有規(guī)范對此信息要求有變化時主動發(fā)送，而此信息屬于關(guān)鍵信息，一旦出現(xiàn)丟失則會引起中斷甚至邏輯錯誤，在現(xiàn)場實施時聯(lián)鎖與CTC雙方為了避免異常情況，一般均人為設(shè)定定時發(fā)送。為此，使用RSSP-I協(xié)議時雙方可在RSD數(shù)據(jù)包中插入對應(yīng)的RSR狀態(tài)，周期性地發(fā)送。

3.2.4 控制命令幀及自律申請、自律同意幀

這一部分作為雙方交互的核心信息非常重要，其中控制命令幀為CTC向聯(lián)鎖發(fā)送排路等控制命令；自律申請幀為聯(lián)鎖系統(tǒng)由站控申請切換為分散自律模式；自律同意幀為CTC收到申請后確認可以轉(zhuǎn)為分散自律模式。這3類信息是雙方傳輸?shù)年P(guān)鍵信息，既有協(xié)議中將此3類信息與其他普通信息類型同等對待不做特殊區(qū)分，在實際應(yīng)用中頗受詬病。為此可對這部分信息增加命令I(lǐng)D(4字節(jié))字段，信息的發(fā)送方在發(fā)送時填寫唯一的命令I(lǐng)D，接收方收到此信息后以原ID反饋，確認收到此命令。

3.2.5 聯(lián)鎖站場表示相關(guān)信息

當現(xiàn)場車站信號設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化時，由聯(lián)鎖系統(tǒng)主動觸發(fā)發(fā)送站場表示信息及站場變化信息。RSSP-I協(xié)議框架下完整的一包RSD可容納的應(yīng)用層數(shù)據(jù)域最大長度為524字節(jié)，匯總當前幾個聯(lián)鎖廠家對外接口數(shù)據(jù)，對一個標準站型的車站所有信號設(shè)備狀態(tài)進行評估，得出如下結(jié)果：(1)對類似“4組股道、10組道岔”站型的車站，聯(lián)鎖全體站場表示信息一般為60字節(jié)左右；(2)迄今為止，最大站場下聯(lián)鎖的全體站場表示信息少于700字節(jié)；(3)既有接口規(guī)范中全體站場表示信息最大為1 013字節(jié)。綜上，對任何一個車站的站場表示信息，均可由RSD數(shù)據(jù)幀封裝發(fā)送；站型較大的車站可通過2包RSD覆蓋。既有接口規(guī)范對雙方通信時串口波特率選擇的是19 200 bps，可粗略的視為1秒鐘最快可傳輸2400字節(jié)數(shù)據(jù)；鑒于RSSP-I協(xié)議500 ms的周期性傳輸要求，而聯(lián)鎖與CTC機柜之間距離較短，可更改雙方傳輸波特率為38 400 bps，更快的傳輸數(shù)據(jù)以節(jié)省雙方串口通信耗時。

3.3 RSSP-I協(xié)議下接口協(xié)議設(shè)計

基于RSSP-I安全通信協(xié)議，聯(lián)鎖發(fā)往CTC的信息體格式可定義為表4協(xié)議藍本。

表4 RSPP-I框架下聯(lián)鎖發(fā)送數(shù)據(jù)協(xié)議藍本

CTC向聯(lián)鎖發(fā)送的數(shù)據(jù)流協(xié)議可以按照表5格式。

表5 RSPP-I框架下CTC發(fā)送數(shù)據(jù)協(xié)議藍本

按照上述的協(xié)議藍本，在RSSP-I協(xié)議框架下，聯(lián)鎖和CTC構(gòu)建安全通信連接，以此協(xié)議傳輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

4 基于RSSP-I協(xié)議測試驗證

為了驗證協(xié)議的適用性及穩(wěn)定性[22]，選擇一個標準站型、最大規(guī)模的2個車站進行測試，以北京鐵路局津秦高鐵唐山津秦場站(25組道岔、6組股道、17架進站及出站信號機)、北京鐵路局樞紐區(qū)段動車段站(259組道岔、100組股道、405架進站出站調(diào)車信號機)為例進行仿真測試。聯(lián)鎖仿真與CTC自律機軟件按照串口連接，波特率為38 400 bps。其中，唐山津秦場聯(lián)鎖的全體碼位接口數(shù)據(jù)約180字節(jié)；動車段的全體碼位接口數(shù)據(jù)約為690字節(jié)的數(shù)據(jù)，驗證結(jié)果見表6。

表6 新舊接口協(xié)議耗時對比 ms

基于RSSP-I安全通信協(xié)議下，通信指標與既有接口規(guī)范均滿足技術(shù)條件的要求，幾大測試項差別不大，同時對協(xié)議進行預(yù)留擴充，滿足后續(xù)新需求的擴充。測試發(fā)現(xiàn)，只有超大型車站站型下相比既有的接口規(guī)范略有延時，這是因為設(shè)計的RSSP-I協(xié)議藍本每一次都發(fā)送了全站信息，且大型車站站場碼位需要分2包依次發(fā)送，從而產(chǎn)生了部分耗時，而既有接口規(guī)范默認只發(fā)送變化的站場信息。后期可以優(yōu)化調(diào)整接口協(xié)議藍本，對標準站和大型站分別處理。

5 結(jié)語

隨著高速鐵路的走出去策略，我國鐵路信號產(chǎn)品按照歐洲鐵路信號安全標準進行認證并獲取獨立第三方資格認證，已成為必然趨勢。本文根據(jù)我國GB體系、歐洲EN50159標準，對CTC與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的既有接口通信規(guī)范進行了分析，對接口協(xié)議升級為RSSP-I協(xié)議框架進行了設(shè)計研究，并在實驗室仿真環(huán)境系下進行了測試驗證，明確了雙方之間可以按照RSSP-I協(xié)議升級，為進一步提高兩大鐵路信號系統(tǒng)之間的安全通信提供了一個方案。