■ 周本文

（交通運(yùn)輸部北海救助局，山東 煙臺(tái) 264012）

0 引言

船舶火災(zāi)具有蔓延快、撲救難度大、危害程度大的特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)往往造成船毀人亡，甚至引發(fā)次生災(zāi)害的后果，損失將不可估量。由于救助海上失火船舶的需要，救助船舶除了配備符合要求的對(duì)內(nèi)消防設(shè)備外，還安裝了必要的對(duì)外消防設(shè)備。筆者結(jié)合本單位救助船舶實(shí)際，簡(jiǎn)要闡述救助船舶消防設(shè)備。

1 救助船舶主要消防設(shè)備

1.1 對(duì)內(nèi)消防設(shè)備

1.1.1 船舶火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)

船舶火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)一般由觸發(fā)器件（探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕）、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置、電源等組成，它能夠在船舶火災(zāi)發(fā)生前或者火災(zāi)初起時(shí)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期探測(cè)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，顯示火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，并作出報(bào)警響應(yīng)，從而使相關(guān)人員快速反應(yīng)，保障船舶人員、設(shè)備設(shè)施的安全。

1.1.2 水滅火系統(tǒng)

水滅火系統(tǒng)是船舶最基本的消防滅火系統(tǒng)，由消防泵、管路閥門(mén)、消防管網(wǎng)、消火栓、消防水帶、消防水槍、國(guó)際通岸接頭等組成。

1.1.3 機(jī)艙局部水霧滅火系統(tǒng)

以8 000 kW救助船舶為例，船舶在機(jī)艙配備了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，保護(hù)主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐、燃油分油機(jī)等易發(fā)生液體、電氣火災(zāi)的重點(diǎn)部位。與一般噴淋系統(tǒng)比，該系統(tǒng)滅火效率更高、穿透性更強(qiáng)，還可以有效防止火焰復(fù)燃。

當(dāng)被保護(hù)區(qū)域的兩個(gè)火災(zāi)探頭（一個(gè)煙霧探頭，一個(gè)火焰探頭）被觸發(fā)后，系統(tǒng)3DP45高壓水泵接到探頭信號(hào)后啟動(dòng)，從其專(zhuān)用淡水艙中吸水，加壓后進(jìn)入水霧總管，著火區(qū)域的電動(dòng)控制閥由主控制板（或手動(dòng)按鈕）打開(kāi)，總管內(nèi)的高壓水流經(jīng)該區(qū)域的水霧支管上噴嘴，運(yùn)用液體與周?chē)諝獾乃俣炔钍蛊湫纬杉?xì)水霧，全面覆蓋在起火部位，在水霧冷卻、隔氧、隔熱的共同作用下，達(dá)到有效滅火的效果。

1.1.4 固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)

固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）是船舶最重要的滅火系統(tǒng)之一，適用于機(jī)艙、油漆間、貨艙等封閉處室的液體、電氣和固體可燃物質(zhì)的火災(zāi)。船舶可燃、易燃物質(zhì)較多，一旦初起火災(zāi)不能及時(shí)撲滅，一般常規(guī)滅火設(shè)備將無(wú)法滅火，火災(zāi)往往會(huì)失去控制、快速蔓延，這時(shí)，對(duì)保護(hù)區(qū)域封艙，釋放二氧化碳，利用二氧化碳的窒息和冷卻滅火機(jī)理，可有效撲滅火災(zāi)，從而避免重大損害。需要注意的是，釋放二氧化碳前，應(yīng)有足夠的時(shí)間保證所有人員撤離該處所，具體延時(shí)時(shí)間不得少于20 s。

圖1 二氧化碳滅火系統(tǒng)

1.1.5 移動(dòng)滅火器

船舶火災(zāi)蔓延一般比陸域要快，且撲救難度大，因此早發(fā)現(xiàn)早撲滅火災(zāi)顯得尤為重要，滅火器作為撲救各類(lèi)初起火災(zāi)的最為有效和方便使用的消防器材，是船舶重要的消防設(shè)備。針對(duì)船舶常用滅火器，按所充裝滅火劑分為水基型、二氧化碳、干粉等；按滅火類(lèi)型分為A類(lèi)滅火器、B類(lèi)滅火器、C類(lèi)滅火器、D類(lèi)滅火器、E類(lèi)滅火器等。

1.1.6 其他消防設(shè)備

除了上述消防設(shè)備外，船舶還配有消防員裝備、應(yīng)急逃生呼吸器、砂箱、滅火毯等，其中消防員裝備能夠使船舶消防人員接近火場(chǎng)執(zhí)行探火、滅火和人命救助任務(wù)，應(yīng)急逃生呼吸器能夠使船員在缺氧或空氣中含有有毒氣體的環(huán)境下，快速逃生，砂箱中的沙子主要用于撲滅船舶油類(lèi)初期小火災(zāi)，滅火毯是船舶一種簡(jiǎn)單、方便的初始滅火工具，特別適用于船舶廚房等容易著火的場(chǎng)所，具有防止火勢(shì)蔓延以及防護(hù)逃生的用途。

1.2 救助船舶對(duì)外消防設(shè)備

1.2.1 主機(jī)機(jī)帶對(duì)外消防系統(tǒng)

主機(jī)機(jī)帶對(duì)外消防系統(tǒng)是救助船舶對(duì)外消防滅火的主要力量，大部分救助船舶都配備了兩臺(tái)由船舶主機(jī)驅(qū)動(dòng)的CRDLO消防泵（見(jiàn)圖2），每臺(tái)排量1 753 m3/h，軸功率1 100 kW，揚(yáng)程186 m，轉(zhuǎn)速1 800 r/min。在羅經(jīng)甲板配備左右舷SS200EL消防水炮（見(jiàn)圖3）2支，額定流量1 200 ～1 600 m3/h，噴水時(shí)射程大于160 m。

圖2 主機(jī)機(jī)帶消防泵

圖3 對(duì)外消防炮

右舷消防炮具備泡沫消防能力，噴泡沫時(shí)射程大于85 m。泡沫與水混合比為3∶97，與氟蛋白泡沫液相比，水成膜泡沫液具有流動(dòng)性小，噴射到著火面展開(kāi)迅速，并結(jié)合水膜的作用迅速撲滅火災(zāi)的優(yōu)點(diǎn)；泡沫液對(duì)外滅火時(shí)，運(yùn)用負(fù)壓吸入的原理，將泡沫液（船舶有8 a有效期的泡沫液6 t）從泡沫艙吸出，進(jìn)入環(huán)泵式泡沫比例混合器（見(jiàn)圖4）與海水混合成一定比例的泡沫混合液，消防泵將混合液加壓后進(jìn)入消防管路，然后通過(guò)消防炮對(duì)外實(shí)施遠(yuǎn)距離滅火，救助失火船舶。

圖4 環(huán)泵式泡沫比例混合器混合流程

1.2.2 其他對(duì)外消防設(shè)備

除了主機(jī)機(jī)帶對(duì)外消防系統(tǒng)外，還包括主甲板左右舷四聯(lián)消火栓、背桶式F—500泡沫滅火器以及消防員裝備等，起到水滅火、移動(dòng)泡沫滅火和探火的作用。

2 救助船舶消防設(shè)備運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題

2.1 船舶火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)

1）在應(yīng)急電源線路故障或電瓶無(wú)法供電情況下，報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)急電源供電故障。不符合“探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的電源不應(yīng)少于2套，其中1套應(yīng)為應(yīng)急電源”的規(guī)定。

2）部分船舶未配備試驗(yàn)火災(zāi)探測(cè)器用的備件，無(wú)法定期對(duì)固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)行功能試驗(yàn)。

3）船舶因火災(zāi)探測(cè)器故障而更換好探測(cè)器后，未及時(shí)申報(bào)新的備用探頭。按照規(guī)定，系統(tǒng)應(yīng)備有適當(dāng)?shù)恼f(shuō)明書(shū)及試驗(yàn)和維修用的備件。

2.2 船舶水滅火系統(tǒng)

2）消防泵電源切斷、啟動(dòng)按鈕或線路故障、接線錯(cuò)誤、電機(jī)被燒毀等造成泵無(wú)法啟動(dòng)。

3）水泵葉輪損壞或磨損、葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向不對(duì)、吸入空氣、雜物臟堵等造成消防泵啟動(dòng)困難或啟動(dòng)壓力不足。

4）船舶消防管路防腐層破損，受海水腐蝕，造成管壁越來(lái)越薄，其薄弱部位產(chǎn)生砂眼。

5）船員未掌握SOLAS公約對(duì)船舶消防水帶長(zhǎng)度的有關(guān)規(guī)定，消防水帶長(zhǎng)度不符合要求。按照公約規(guī)定，消防水帶的長(zhǎng)度應(yīng)大于等于10 m，最大長(zhǎng)度：在機(jī)器處所內(nèi)的消防水帶不應(yīng)超過(guò)15 m,在其他部位和開(kāi)敞甲板不應(yīng)超過(guò)20 m，最大型寬大于30 m船舶的開(kāi)敞甲板上不應(yīng)超過(guò)25 m。

2.3 船舶機(jī)艙局部水霧滅火系統(tǒng)

1）機(jī)艙局部水霧系統(tǒng)對(duì)撲救保護(hù)區(qū)域初起火災(zāi)有較好的效果，但在日常管理中，為防止水霧系統(tǒng)誤動(dòng)作，船員往往將系統(tǒng)控制電源關(guān)閉或改為“手動(dòng)”控制，導(dǎo)致一旦發(fā)生火災(zāi)，失去最佳的滅火時(shí)機(jī)。

2）船舶在使用完備用部件后，未及時(shí)向相關(guān)部門(mén)申報(bào)，導(dǎo)致系統(tǒng)火災(zāi)探測(cè)器、噴頭、分區(qū)電動(dòng)閥等備用數(shù)量不夠。

3）船舶未對(duì)系統(tǒng)水泵、管路和關(guān)鍵部件進(jìn)行功能試驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致保護(hù)區(qū)域水霧噴頭損壞，或管系、噴嘴、水泵銹蝕以及水中雜質(zhì)阻塞系統(tǒng)。

在每次迭代時(shí),都采用歸一化算法w←w/‖w‖,利用施密特正交化過(guò)程,使第p個(gè)特征向量與其他特征向量不相關(guān)，即

2.4 船舶固定二氧化碳系統(tǒng)

1）個(gè)別主管人員不掌握公約、規(guī)則有關(guān)規(guī)定，稱(chēng)重報(bào)告超過(guò)24個(gè)月有效期，系統(tǒng)管路吹通試驗(yàn)超過(guò)2 a有效期，氣密試驗(yàn)超過(guò)5 a有效期。

2）管路防晃固定支架松動(dòng)或接頭密封墊老化，造成管路接頭松動(dòng)、漏氣。

3）由于主管人員管理不善，二氧化碳間出入門(mén)未上鎖、玻璃面罩內(nèi)鑰匙缺失或堆放其他雜物。

2.5 船舶滅火器

1）船舶在航修或塢修時(shí)，滅火器存放位置影響設(shè)備設(shè)施維修，船舶擅自改動(dòng)滅火器固定支架位置，導(dǎo)致滅火器實(shí)際位置與防火控制圖所標(biāo)注位置不符。

2）按照SOLAS公約規(guī)定，對(duì)于不能在船上重新充裝的滅火器，應(yīng)額外配備所確定的相同滅火劑量、型式、容量和數(shù)量的手提滅火器，一般情況下船舶都配備了備用滅火器，但備用數(shù)量達(dá)不到要求。

3）部分船舶存放物品空間不足，隨意將繩索、破布、紙箱等物品堆放在滅火器附近，不方便滅火器取用，不符合滅火器隨時(shí)可取可用的要求。

4）船舶滅火器數(shù)量較多，主管人員對(duì)滅火器定期檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)生漏檢的情況，或船舶滅火器檢查時(shí)，主管人員未進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，對(duì)滅火器壓力不足、瓶體過(guò)期或滅火劑過(guò)期的情況發(fā)現(xiàn)不及時(shí)。

5）船舶廚房、露天場(chǎng)所潮濕，導(dǎo)致滅火器筒體及其底部嚴(yán)重銹蝕，噴嘴組件老化、龜裂、斷裂。

2.6 其他消防設(shè)備

1）因船舶管理原因，未對(duì)消防員裝備處張貼IMO標(biāo)識(shí)。

2）消防員裝備呼吸器使用后，未及時(shí)對(duì)氣瓶充裝或更換，導(dǎo)致氣瓶壓力低。

3）船舶未按照規(guī)定配備訓(xùn)練用EEBD，而是將處所EEBD用作訓(xùn)練，并未及時(shí)充裝或更換，導(dǎo)致氣瓶壓力不足，不能提供至少10 min的使用時(shí)間。

4）船舶未對(duì)廚師進(jìn)行滅火毯使用培訓(xùn)，導(dǎo)致船舶廚師對(duì)滅火毯使用方法不熟悉。

2.7 主機(jī)機(jī)帶對(duì)外消防系統(tǒng)

1）船舶機(jī)艙振動(dòng)較大、水管接頭墊片老化以及盤(pán)根磨損嚴(yán)重造成消防泵盤(pán)根處，冷卻水管、壓力表接頭處漏水；

2）消防泵工作壓力較高，一旦消防泵水管破裂，容易讓海水進(jìn)入軸帶發(fā)電機(jī)，造成發(fā)電機(jī)故障或燒毀。

3）系統(tǒng)電動(dòng)蝶閥受海水腐蝕，及水中雜質(zhì)堵塞，不能打開(kāi)或全開(kāi)管路閥門(mén)。

4）消防炮及炮架受海水銹蝕，又不經(jīng)?；罱j(luò)，導(dǎo)致消防炮不能正常旋轉(zhuǎn)，還可能導(dǎo)致消防炮電機(jī)過(guò)載而燒毀。

3 救助船舶消防管理對(duì)策措施

上述缺陷中，個(gè)別缺陷可通過(guò)設(shè)計(jì)改造完成整改，如：可將主機(jī)機(jī)帶消防泵由主機(jī)機(jī)尾部位改到機(jī)頭部位，這樣可避免海水進(jìn)入軸帶發(fā)電機(jī)。但大部分缺陷還是消防管理不到位造成的，因此做好船舶消防管理工作顯得尤為重要。

1）落實(shí)消防責(zé)任制。落實(shí)消防責(zé)任制是做好船舶消防安全工作的前提和基礎(chǔ)，船舶應(yīng)明晰崗位消防職責(zé)，確保所有消防設(shè)備有專(zhuān)人負(fù)責(zé)、專(zhuān)人管理，公司船舶安全管理體系《手冊(cè)》中應(yīng)對(duì)岸基部門(mén)、崗位消防職責(zé)和相關(guān)工作要求作出規(guī)定，強(qiáng)化岸基部門(mén)對(duì)船舶消防安全工作的監(jiān)督。

2）加強(qiáng)消防安全知識(shí)培訓(xùn)。培訓(xùn)不到位就是最大安全隱患，船舶應(yīng)建立健全消防定期培訓(xùn)制度，加強(qiáng)公約、規(guī)則學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確保相關(guān)人員掌握船舶消防設(shè)備管理規(guī)定和工作要求；加強(qiáng)消防設(shè)備使用和操作實(shí)操培訓(xùn)，提升船員消防安全技能和緊急情況下的應(yīng)急處置能力；開(kāi)展船舶消防案例剖析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三，提高船員消防安全意識(shí)。船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別船舶在開(kāi)展船舶消防培訓(xùn)時(shí)，走過(guò)場(chǎng)，流于形式，公司和船舶可創(chuàng)新安全培訓(xùn)手段，采取面對(duì)面、建立“學(xué)習(xí)型班組”的形式開(kāi)展培訓(xùn)工作，消除“兩張皮”現(xiàn)象。

3）建立消防設(shè)備管理預(yù)控表。上述問(wèn)題中，其中一部分是因船舶主管人員未及時(shí)對(duì)船舶消防設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和定期檢驗(yàn)造成的，對(duì)于這些缺陷，船舶可建立消防設(shè)備管理預(yù)控表（包括消防設(shè)備組件有效期、檢驗(yàn)日期、維護(hù)保養(yǎng)日期等），以便主管人員能夠監(jiān)控船舶所有消防設(shè)備，及時(shí)對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和定期檢驗(yàn)。

4）完善安全考核機(jī)制。完善考核機(jī)制是促進(jìn)船員切實(shí)履行崗位職責(zé)的有效手段，岸基部門(mén)應(yīng)建立科學(xué)、有效的考核機(jī)制，定期對(duì)船員履行消防職責(zé)情況進(jìn)行監(jiān)督考核。

5）定期開(kāi)展應(yīng)急演練和系統(tǒng)測(cè)驗(yàn)。大多數(shù)船舶消防設(shè)備屬于非連續(xù)使用設(shè)備，平時(shí)處于“待命”狀態(tài)，但如何保證一旦有需要，設(shè)備就能夠立即可用、能用，船舶應(yīng)建立相關(guān)制度，定期開(kāi)展消防應(yīng)急演練和設(shè)備功能測(cè)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，保證消防設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。