去年4月，領克01在C-NCAP碰撞測試中以60.1的總分獲得最高5+星級評級，出盡了風頭。不過，當時是按照2015版規(guī)則進行測試的，在更嚴苛的2018版規(guī)則下，領克旗下的車型還能延續(xù)優(yōu)異的表現(xiàn)嗎？3月13—15日，領克02迎來了上市后的一次“大考”——按照2018版規(guī)則進行測試。

領克02作為領克品牌的第二款車型，定位高性能轎跑SUV ，基于CMA基礎模塊架構打造，于2018年3月26日于荷蘭阿姆斯特丹首發(fā);于2018年6月28日正式上市，共推出“純、耀、勁”3個系列8款車型，官方指導價為12.28萬～19.28萬元。本次進行測試的車型為領克02 1.5T兩驅耀Pro，是全系列車型中最為暢銷的一款，官方指導價為15.68萬元。

正面100%碰撞試驗后，前排正面安全氣囊正常展開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊達到了設計目的。同時，安全帶未出現(xiàn)失效情況，對車內乘員坐姿形成了很好的束縛作用。后排放置的兒童安全座椅也得到很好的固定，沒有出現(xiàn)向前傾倒的情況。前排駕駛員以及乘員腿部和內飾板有一些接觸痕跡，不過仍有較大的空間。

在正面40%偏置碰撞試驗中，試驗速度為64km/h，對于車身結構耐撞性是很大的考驗。從試驗現(xiàn)場看，領克02的A、B柱都沒有發(fā)生明顯變形，車門也能正常打開。除了前排安全氣囊外，側面安全氣囊與氣簾也都及時展開，前后排的假人坐姿也都正常。

側碰試驗中，1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊側面車身。在試驗現(xiàn)場，可以清晰地看到領克02凸起的車門防撞梁結構，不過，車門沒有出現(xiàn)被撞開的情況。貫穿前后排的側面安全氣簾及時展開，其面積還是比較大的，足以覆蓋乘員的頭部;同時，駕駛員側的側面安全氣囊也及時展開，對胸部形成額外的保護。

在駕駛席座椅鞭打試驗中，領克02的座椅靠背表現(xiàn)出很好的支撐性，沒有出現(xiàn)明顯的后傾現(xiàn)象;假人坐姿也比較正常。領克02配備了沃爾沃專利的WHIPS主動式頭頸保護系統(tǒng)，可在后端碰撞中對駕駛員頭部和頸部起到更好的支撐作用。該項技術是否真能起到作用呢？這需要等最終詳細的試驗數(shù)據來進行驗證。

領克02配備了具有行人監(jiān)測功能的AEB系統(tǒng)，按照2018版C-NCAP規(guī)則，進行了相應的AEB主動安全測試。在2019年2月18—22日期間，領克02進行了AEB系統(tǒng)試驗。此外，領克02還于2月27日—3月8日期間進行了行人保護試驗。