鐘建坤

摘要：目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，為更好地促進(jìn)傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型升級，本文對智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行深入研究。研究內(nèi)容有：首先關(guān)于汽車發(fā)展的相關(guān)解析;其次是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略意義分析，包括發(fā)展趨勢分析、必要性分析和緊迫性分析等;第二是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀分析，包括面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇兩個方面;最后是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑探討，包括支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新、降低企業(yè)生產(chǎn)成本和構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境等。通過本研究以期為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要的理論依據(jù)，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺;汽車產(chǎn)業(yè);轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：TP274? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)代汽車、飛機(jī)、輪船等的發(fā)明與應(yīng)用，給社會發(fā)展帶來了極大的助力。相比較飛機(jī)、輪船，汽車是現(xiàn)代社會人們出行的首選工具，汽車已經(jīng)完全融入人們的生產(chǎn)生活，無處不在，也無可替代，因此在這種背景下，涌現(xiàn)了許多汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展[1]。在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)，促使汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指通過智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺進(jìn)行全方位操作，從而實現(xiàn)無人駕駛的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有廣闊的發(fā)展前景，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更有可能成為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系重塑的重要組成部分，是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點之一。但由于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于起步階段，在技術(shù)上還有很大的上升空間，同時，產(chǎn)品、市場和服務(wù)等方面可變動空間大，行業(yè)的商業(yè)模式也正處于摸索階段，由此可知，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級既有很好的機(jī)遇，也面臨極大的挑戰(zhàn)。針對上述情況，為更好地實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，本文就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，以期為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要的理論依據(jù)。研究內(nèi)容包括四個方面：第一，進(jìn)行汽車發(fā)展相關(guān)解析;第二，分析汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略意義;第三，分析當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇;第四，探討汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑，加快促進(jìn)傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)變[2-3]。

1 基于智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺作為新推出的人工智能相關(guān)實驗教學(xué)產(chǎn)品，將人工智能相關(guān)算法與智能無人車技術(shù)相結(jié)合，不僅可以進(jìn)行人工智能基礎(chǔ)實驗教學(xué)，還可以提供無人駕駛、智慧城市等場景化綜合實訓(xùn)，旨在為機(jī)電設(shè)備類、自動化類、汽車制造類、電子信息類、計算機(jī)類、通信類等人工智能相關(guān)專業(yè)提供專業(yè)的實驗教學(xué)、科技研究、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以及行業(yè)大賽的配套資源支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺是一種新的產(chǎn)品形式、新的商業(yè)模式、新的生態(tài)，基于新一代移動互聯(lián)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進(jìn)入這個領(lǐng)域，可能對產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生重大的影響。

在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的研發(fā)與廣泛應(yīng)用背景下，本文進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析。

從20世紀(jì)開始，我國在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)組建企業(yè)集團(tuán)，經(jīng)過幾十年的不斷兼并、重組，發(fā)展成為今天的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安集團(tuán)等。這些集團(tuán)每年的產(chǎn)量十分巨大，所產(chǎn)生的銷售額成為拉動我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點。通過分析中汽協(xié)與中商產(chǎn)業(yè)研究院整理發(fā)布的中國幾大汽車集團(tuán)近3年汽車產(chǎn)量和銷量相關(guān)報告，得出中國近3年汽車產(chǎn)量和銷量調(diào)查表（表1）。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動了經(jīng)濟(jì)的增長，已經(jīng)成為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)調(diào)查，2014年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為42 324.24億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的18.55%，在高速發(fā)展的態(tài)勢下，汽車產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是伴隨人工智能、高精度地圖、5G技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)用新載體，它給中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了一個重要契機(jī)?；谶@一發(fā)展機(jī)遇，于2019年2月28日發(fā)布的《當(dāng)車與世界互聯(lián)--中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報告》（下文簡稱《報告》）稱：通過將汽車消費(fèi)端大數(shù)據(jù)與出行端大數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，全面呈現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展背后所蘊(yùn)含的巨大產(chǎn)業(yè)價值及發(fā)展?jié)摿4]。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是汽車企業(yè)發(fā)展必由之路，從企業(yè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型升級：第一次，中國汽車工業(yè)從1953年誕生到1978年改革開放前，初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。第二次，從1978年到20世紀(jì)末，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段，在這一期間，構(gòu)建了完整的汽車工業(yè)體系，汽車工業(yè)也由計劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向了市場經(jīng)濟(jì)體制。第三次，21世紀(jì)至今，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，達(dá)到巔峰時期。因此汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得長足發(fā)展，必須打破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[5]。

2? ?智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略意義

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺應(yīng)用下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

近來，智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺熱度飆升，在全球進(jìn)入快速發(fā)展期，未來汽車向著自動駕駛方向發(fā)展。在這一發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級。首先應(yīng)當(dāng)明確其發(fā)展趨勢，這樣才能做到有理有據(jù)，具體包括以下節(jié)點：（1）受限于能源短缺的問題，汽車節(jié)能環(huán)保是必要的發(fā)展趨勢之一。當(dāng)前汽車能源主要為汽油、柴油、天然氣等，我國每年產(chǎn)生的能耗量占據(jù)全球總消耗量的1/3，且排放的尾氣造成了嚴(yán)重的空氣污染。（2）隨著科技水平的提高以及企業(yè)生產(chǎn)和組織方式的改變，使得模塊化的生產(chǎn)方式成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢之一。當(dāng)前在人們理性消費(fèi)下，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，如何在價格上贏得優(yōu)勢是關(guān)鍵。在這種情況下，模塊化的生產(chǎn)方式在不增加自身負(fù)擔(dān)的情況下，不僅可以加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，還能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加企業(yè)經(jīng)營效益。（3）面對人們需求的不斷增長，汽車的舒適化、智能化、自動化、安全化是發(fā)展趨勢之一。最初，人們對汽車要求僅僅是能夠?qū)崿F(xiàn)代步，但隨著交通環(huán)境的復(fù)雜化和其他因素的變化，還要求汽車兼具辦公、娛樂、通訊等多種功能。有研究機(jī)構(gòu)指出，各種電子產(chǎn)品產(chǎn)生的成本在汽車總成本中的比例不斷增加，因此未來轉(zhuǎn)型升級后的汽車也應(yīng)該延續(xù)這一趨勢，甚至更多[6]。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，國家就在倡導(dǎo)“以市場換技術(shù)”。在這種趨勢下，國外許多汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入我國市場，成立了許多合資企業(yè)，并占據(jù)了主導(dǎo)地位，但在近幾年隨著我國民族企業(yè)的崛起，其主導(dǎo)地位有所下降。目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)主要集中在中低端產(chǎn)品，其競爭力還稍顯勢弱，與其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)相比，還存在一段距離。這種距離不僅體現(xiàn)在自主品牌力量的薄弱上，還體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失上，因此面對國內(nèi)外趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)如何通過轉(zhuǎn)型升級提升市場競爭力變得越來越重要。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下的汽車優(yōu)化升級的緊迫性分析

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺可以通過實時通信，把車輛一直聯(lián)到云端，通過云端可以做一系列的分析判斷，最后能夠?qū)ξ锢矶诉M(jìn)行干涉。包括信息安全基礎(chǔ)平臺和車載終端平臺，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協(xié)同的開發(fā)模式，來推進(jìn)合理的市場化競爭。到目前為止，我國已經(jīng)成為全球汽車第一大市場，并連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量榜首。在這種背景下，國外各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，由原來的“由我國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谖覈邪l(fā)，并進(jìn)行市場檢驗，最后投入全球市場”。不但如此，我國許多在國外成立的跨國企業(yè)也紛紛將重點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。而2008年金融危機(jī)的發(fā)生，更是推動了這一進(jìn)程。金融危機(jī)的發(fā)生給世界各國造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致國際產(chǎn)業(yè)布局需要重新調(diào)整，使得許多發(fā)達(dá)國家為降低金融危機(jī)造成的影響，紛紛轉(zhuǎn)向新興產(chǎn)業(yè)，而將加工制造業(yè)或其他附加值較低的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給發(fā)展中國家，這給我國企業(yè)制造業(yè)帶來了重要的發(fā)展契機(jī)。

3 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺應(yīng)用下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺具有廣泛的應(yīng)用前景和極其豐富的應(yīng)用場景，并且會隨著電動汽車的普及和自動駕駛的進(jìn)步成為未來汽車行業(yè)的主要賣點。這幾年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺發(fā)展較快，平臺生態(tài)已經(jīng)初見端倪，因此汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一方面為縮小與發(fā)達(dá)國家的差距提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，但與此同時，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)長期處于落后追趕階段，使得其發(fā)展又受到了眾多因素的制約。

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下面臨的挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺最嚴(yán)重的問題就是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，且沒有大規(guī)模的路試和實驗化的考核;其次，國內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與國際尚未同步;最后，平臺測試數(shù)據(jù)相對封閉，不能為與之匹配的開發(fā)供應(yīng)商及友商公用。而造成這些問題原因有如下三個方面：

3.1.1 研發(fā)投入不足，技術(shù)創(chuàng)新能力差

近年來，為提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)造能力水平，相關(guān)部門不斷增加資金投入，如表2所示。

表2中可以看出，雖然研發(fā)經(jīng)費(fèi)在不斷增加，但是與營業(yè)收入之間的比例并沒有大幅度上升。此外，根據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，2015年我國37家主要汽車企業(yè)形成整車產(chǎn)能3122萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到70 %以上，但是其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛，產(chǎn)能利用率為81 %;商用車產(chǎn)能547萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52 %。從此統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，汽車行業(yè)已經(jīng)深深陷入產(chǎn)能困境，賣不出去的車輛不斷堆積，成壓迫行業(yè)的重石，也成為各大企業(yè)資金鏈上的雷點。且在汽車品牌方面，自主品牌產(chǎn)能利用率平均為52 %，遠(yuǎn)低于合資品牌的85 %?？偠灾?，研發(fā)投入不足，造成創(chuàng)新能力低，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率低，自然也就造成供給體系錯位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。在這種背景下，急需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)能利用率，激發(fā)市場活力，帶領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)走出當(dāng)前困境。

3.1.2 勞動人口缺乏，成本上升

中國是人口大國，擁有十幾億人口，使得具有勞動密集型特征的傳統(tǒng)制造業(yè)得以快速發(fā)展，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以往的薪酬已經(jīng)無法滿足其需求，勞動者工資逐漸上漲。此外，隨著計劃生育政策的實施、觀念的開放以及養(yǎng)育成本的不斷增加，15～65歲的適齡人口，每年都在以一百萬的速度不斷減少，使得人口紅利逐漸消失，從而造成了價格高但招工難的情況。此外，隨著各種現(xiàn)代化技術(shù)的出現(xiàn)，專業(yè)人員的培養(yǎng)和技能的塑造并不能緊跟步伐，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的技術(shù)層斷裂。總而言之，勞動力的缺失，造成勞動成本的增加，進(jìn)而提高了企業(yè)經(jīng)營成本。

3.1.3? 龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈單一，整體水平難以提升

我國汽車產(chǎn)業(yè)以上汽、一汽作為龍頭企業(yè)，對于其他中小型汽車企業(yè)起到重要的帶動和集聚作用，這在追求規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的面向智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中尤為重要。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中程度較高，龍頭企業(yè)的多元產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比還存在一定差距，此外，我國汽車企業(yè)一般存在分工不明確、協(xié)作水平低的問題，使得各自為戰(zhàn)、重復(fù)投入的現(xiàn)象屢見不鮮，產(chǎn)業(yè)整體水平難以提升。

3.2 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下面臨的機(jī)遇

智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺是一套為智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)及用戶提供智能出行服務(wù)的軟件產(chǎn)品，融合互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)。讓車及車載設(shè)備更智能化、網(wǎng)聯(lián)化、場景化，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的智能汽車+智能網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)、服務(wù)。該平臺給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了良好的發(fā)展前景。

3.2.1 經(jīng)濟(jì)的增長帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1952—2018年，我國GDP從600多億元躍升至90多萬億元，同時我國居民人均可支配收入和人均GDP也有了極大提高，使得綜合國力、社會生產(chǎn)力、人民生活水平大幅提升。在如此背景下，汽車的產(chǎn)銷量與研發(fā)投入均得到了較大的提升，使得汽車產(chǎn)業(yè)得到了很好的發(fā)展。

3.2.2? 巨大的市場潛力營造了良好的消費(fèi)環(huán)境。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國人均GDP每年都在增加，然而在如此背景下，過去的15年間中國汽車銷量的增長率以及邊際增長率僅有4個年頭達(dá)到了正值，其余為負(fù)。這就意味著中國市場還沒有飽和，還有很大的開拓潛力，這將為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級營造良好的消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)其發(fā)展壯大。

3.2.3? 政府政策支持為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

在過去的幾十年間，政府出臺了很多優(yōu)惠政策，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要的支持，如2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》詳細(xì)分析了我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，并根據(jù)其形勢提出了很多發(fā)展策略，如培育汽車消費(fèi)市場、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度、推廣使用節(jié)能和新能源汽車、實施自主品牌戰(zhàn)略、發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)等。此外，還有國務(wù)院出臺的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011—2015年）》、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等。

4 智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑

現(xiàn)如今，汽車正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺等技術(shù)正成為所有整車制造企業(yè)追逐的目標(biāo)，因此汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動化是大勢所趨。智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺不僅是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，同時對于整車生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套供應(yīng)商來說，也是實現(xiàn)“大跨步”的關(guān)鍵點，因此隨著智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺的發(fā)展，汽車正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，汽車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運(yùn)營和消費(fèi)使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重構(gòu)。

支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新。要想實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型升級，首先要做的就是提高企業(yè)自身的創(chuàng)新能力，如何在智能網(wǎng)聯(lián)信息平臺下，實現(xiàn)從有人駕駛到全自動化的無人駕駛，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的根本路徑。目前主要從以下三個方面著手： 第一，支持技術(shù)人員進(jìn)修，提高其創(chuàng)新能力;第二，在引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展自身創(chuàng)新能力;第三，深化產(chǎn)學(xué)研合作，構(gòu)建企業(yè)自主創(chuàng)新體系。

降低企業(yè)生產(chǎn)成本。由于人工勞動成本的增加阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，因此可以從降低稅收著手，切實減少制度性交易以及企業(yè)各類生產(chǎn)成本，從而提升汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型升級。另外，也可以在政府的幫助下，完善人力資源市場體系、調(diào)整就業(yè)政策、改善勞動力優(yōu)化配置，從而緩解汽車生產(chǎn)中勞動力不足的問題。

構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境。政府帶頭改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研究基地，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集約發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，縮短與發(fā)達(dá)國家之間的差距，從而為傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型升級提供良好的發(fā)展環(huán)境。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，極大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而與此同時，受國內(nèi)外環(huán)境的影響，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗，而產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型是唯一的出路。為此，本文對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行研究，以期為汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳鴻.經(jīng)濟(jì)背景下無人駕駛汽車及其關(guān)鍵技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，40（23）：222-223.

[2] 鄭家波，陳卓.基于云平臺的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件測試技術(shù)研究[J].汽車電器，2018，59（12）：21-25.

[3] 何軍強(qiáng).智能網(wǎng)聯(lián)汽車多源信息集成平臺技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15（8）：154，157.

[4] 喬英俊，延建林，鐘志華，等.我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究[J]. 中國工程科學(xué)，2019，21（3）： 41-46.

[5] 董揚(yáng)，許艷華，龐天舒，等.中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國工程科學(xué)，2018，20（1）：37-44.

[6] 趙世佳，徐可，薛曉卿，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全管理的實施對策[J].中國工程科學(xué)，2019（3）：108-113.