文|王明軍

彈指一揮間，從事風(fēng)電工作已十余年。其間投過一些有關(guān)行業(yè)分析及技術(shù)方面的稿件，卻很少撰寫反映風(fēng)電場現(xiàn)場工作和生活的文章。自參加風(fēng)電工作那一天起，我就與現(xiàn)場結(jié)下了不解之緣。尤其是在工作初期，每年的絕大部分時間都是在風(fēng)電場度過，去過的現(xiàn)場不少?；叵脒^去，希望寫一些記憶中不曾消失的印跡。

2007年年初，春節(jié)剛過我就來到呼倫貝爾草原，來到國華呼貝風(fēng)電場。走在新巴爾虎右旗街上，年意未退，處處洋溢著春節(jié)喜慶的氣氛。這是我第一次到風(fēng)電場，體驗現(xiàn)場生活。此時的呼倫貝爾草原正是漫天風(fēng)雪，遍地都是厚厚的積雪，室外溫度低于零下20攝氏度。

到風(fēng)電場時，部分機組完成了吊裝并滿足反送電條件，個別機組已并網(wǎng)發(fā)電，待調(diào)試機組較多。這是“東汽”第一個國產(chǎn)化風(fēng)電場，一起從單位到現(xiàn)場工作學(xué)習(xí)的人很多，包括我在內(nèi)的絕大部分同事都是第一次到風(fēng)電場學(xué)習(xí)。按出差任務(wù)，我主要負責(zé)主控控制參數(shù)設(shè)置、安裝和連接通信設(shè)備、建立風(fēng)電場環(huán)網(wǎng)通信等，這僅是機組安裝調(diào)試時的一小部分工作。

大家在做好各自工作之余，就協(xié)助其他人員完成現(xiàn)場任務(wù)。因此，我的大部分時間都是在同其他現(xiàn)場人員的一起勞作中度過的，工作上相互幫助，不分彼此?，F(xiàn)場工作很多、很雜，吊裝機組時，在機艙安裝后需要找機組偏航的絕對零位，調(diào)試人員要去機艙臨時接線，并利用臨時接線給機組找正北。在機組塔筒、機艙、輪轂吊裝之后，要從機艙放線，把出廠之前放置于機艙的定轉(zhuǎn)子電纜及塔基變頻的控制電纜從塔筒頂部放下。定轉(zhuǎn)子電纜先穿過塔筒平臺的一個腰形孔，再從平臺的另一個腰形孔拽上去，調(diào)整好合適的U型電纜長度，用鋼扎帶整齊、有序地固定在塔筒上端的馬鞍處。除此之外，還要給定轉(zhuǎn)子電纜做線鼻子，最后連接在塔筒上端的定轉(zhuǎn)子電纜接線箱內(nèi)。定轉(zhuǎn)子電纜又粗又長，需要很大的力氣才能拽到塔筒馬鞍處。為了將一根根U型電纜最終準確地調(diào)整到位，以及綁住定轉(zhuǎn)子電纜等，需要在塔筒內(nèi)爬上爬下。這可是體力活，即便是在零下20多攝氏度，大家都累得滿頭大汗。塔筒之間的連接導(dǎo)電軌是吊裝之后在塔筒內(nèi)現(xiàn)場安裝的。一根導(dǎo)電軌有幾十乃至上百斤重，一般需要兩人緊密配合。在安裝定子導(dǎo)電軌時還要仔細辨別安裝方向，方能準確無誤地安裝到位。工作雖然辛苦，但沒有人抱怨，大家有說有笑，工作氛圍輕松而愉快。

在現(xiàn)場，有累得直不起腰的力氣活，更不乏讓人冷得發(fā)抖的調(diào)試工作。現(xiàn)場調(diào)試找葉片絕對零位時，或仰臥平躺于輪轂罩殼之內(nèi)，或俯身緊貼于輪轂鑄件之壁。操作冰涼的葉片調(diào)零工具，在變槳軸承上仔細地察看葉片調(diào)整度數(shù)，并與輪轂里電腦操作者密切配合，把葉片絕對零位的偏差控制在正負0.1°以內(nèi)；在調(diào)整葉片的限位開關(guān)時，輪轂鑄件內(nèi)光線昏暗，空間極其狹小，只能蜷縮著身體緊緊貼在冰冷的輪轂鑄件上，小心地敲打葉片限位開關(guān)，專注于葉片緩慢地移動和清脆的敲擊聲，一毫米一毫米認真仔細地調(diào)整到位，然后將螺栓一一固定；在機艙調(diào)試設(shè)定偏航計數(shù)器的硬件度數(shù)時，身體蜷縮在偏航軸承齒圈與機艙罩殼之間狹小的空間里，用螺絲刀在偏航計數(shù)器上設(shè)置好度數(shù)后，再用凍僵的雙手艱難地操作工具將偏航的硬件設(shè)置度數(shù)牢牢地固定住。在這期間，寒風(fēng)透過機艙罩殼與塔筒之間的縫隙，像刀子一樣割在臉上，吹得衣服、機艙呼呼作響。經(jīng)過以上步驟之后，輪轂、機艙上的灰塵、油污也被全方位地清掃了一遍，先前干凈的衣褲已布滿黃油等污跡，很難找到明顯的線縫。

最能與風(fēng)“親吻”、與大自然親密接觸的工作，要數(shù)風(fēng)向標絕對零位的調(diào)整和固定。調(diào)整時，需要兩人配合，一人觀察，一人調(diào)整。出機艙調(diào)整風(fēng)向標絕對零位，一出機艙，凜冽寒風(fēng)撲面而來，冷得瑟瑟發(fā)抖。在找到風(fēng)向標的基準之后，再用僵硬的雙手艱難地操作工具，把風(fēng)向標基座牢牢固定。

機組的現(xiàn)場調(diào)試，還有眾多細致入微的現(xiàn)場測試和參數(shù)設(shè)置環(huán)節(jié)。在現(xiàn)場接線、送電之后，需要進行模擬信號的4到20毫安校準，一方面要通過主控或變頻器等不斷設(shè)置進行校準，另一方面還必須用毫安表準確測量模擬信號的實際電流值。這項工作通常需要多次循環(huán)往復(fù)，才能達到諸多模擬信號測量的準確無誤；在調(diào)試過程中，需在給定條件下測量齒輪箱、風(fēng)向標、風(fēng)速儀的加熱電流值等，并一一記載，以核實各加熱部件是否損壞以及工作狀況是否正常。這些工作不需要花費很大力氣，但較為繁瑣，必須認真細致。而準確核定偏航硬件設(shè)定值以及實現(xiàn)正常啟動（剛送電時，不少部件需加熱到正常工作溫度才能啟動），都需要經(jīng)過漫長等待。為了縮短調(diào)試時間，這兩項工作往往與前面的測試工作同時進行。為了把機組及各部件調(diào)至最佳工作狀態(tài)，需要在現(xiàn)場核實和調(diào)整的部件很多，因此，一臺新安裝機組的調(diào)試時間一般在兩天左右。如遇到難以判斷和準確定位的疑難故障，很長時間內(nèi)機組都難以并網(wǎng)。

在呼貝風(fēng)電場，大家普遍缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，更缺少現(xiàn)場機組的調(diào)試經(jīng)驗。國華呼貝風(fēng)電場安裝的是低溫機組，在機艙上有幾個大功率的加熱器。調(diào)試加熱器的技術(shù)相對簡單，并且在調(diào)試時還可以取暖，這應(yīng)該算是比較輕松愉快的工作。對于現(xiàn)場的變槳、機艙和變頻器的測試步驟，以及主控（WP3100）報的一般故障，還可以依據(jù)圖紙和廠家提供的英文資料找到一些思路和方法，但對于變頻器故障的處理，則不能僅根據(jù)ALSTOM變頻器廠家提供的英文資料和圖紙順利處理故障。因ALSTOM變頻器保護完善、設(shè)計復(fù)雜，其疑難故障有時花費十天半月甚至更長時間都不能查實源頭。所以，當費盡千辛萬苦使機組最終并網(wǎng)發(fā)電時，我們都感到無比興奮，還專門從城里買來鞭炮燃放以示慶祝。

在呼貝風(fēng)電場工作期間，盡管沒有休息日（每天都是早上7點出發(fā)，晚上七點左右才從風(fēng)電場回到“右旗”住處，并且兩個月一直如此），沒有獎金，也沒有得到業(yè)主的夸獎和上級領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵，但是所有人都認為這是值得的。風(fēng)電場工作條件的嚴苛反而激發(fā)了大家學(xué)習(xí)和工作的積極性，相互之間取長補短，互助協(xié)作，相處融洽。雖然遠離舒適的生活，但這里從不缺乏愉快的歌聲、會心的微笑和成功的喜悅。