王海船 張堅

內(nèi)容摘要：文章以長三角城市圈26個城市商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展為研究對象，構(gòu)建了衡量城市商貿(mào)競爭力的模型。實證結(jié)果表明，2013-2017年我國長三角城市群各城市商貿(mào)整體競爭力不斷提升，區(qū)域核心城市商貿(mào)競爭力提升明顯，然而區(qū)域城市間商貿(mào)競爭力協(xié)調(diào)度不高、中心城市的輻射作用未凸顯，這也制約了長三角城市圈商貿(mào)流通業(yè)的整體發(fā)展。因此，應(yīng)從協(xié)調(diào)城市商貿(mào)發(fā)展、加強商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科學(xué)利用信息技術(shù)等方面出發(fā)，以促進長三角城市圈商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長三角? ?商貿(mào)流通業(yè)? ?競爭力? ?空間分異

中圖分類號：F123? ?文獻標(biāo)識碼：A

引言及文獻綜述

自改革開放以來，長三角地區(qū)基于得天獨厚的地理優(yōu)勢與政策支持，迅速發(fā)展為我國最大的城市群。作為“一帶一路”的重要樞紐點，長江城市群各地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系緊密，其基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。隨著以杭州為代表的新興電子商務(wù)城市的崛起，商貿(mào)流通業(yè)在長三角城市群經(jīng)濟社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用越來越突出。近年來，以上海、杭州為中心的長三角商貿(mào)流通業(yè)已成為長三角經(jīng)濟發(fā)展新增長點。據(jù)2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長三角城市群社會零售品銷售總額超過5萬億元。因此，本文就長三角城市群各城市商貿(mào)流通業(yè)的競爭力現(xiàn)狀及其空間上的分布差異，基于各地區(qū)實際情況，有針對性的提出優(yōu)化長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的政策建議，這對激發(fā)長三角城市群城市發(fā)展?jié)摿?，增強城市之間的內(nèi)部聯(lián)系，促進區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。對于城市商貿(mào)流通業(yè)競爭力的研究，國內(nèi)學(xué)者少有涉及。一些學(xué)者從宏觀上研究了我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響因素。黃巖、武云亮（2017）基于因子分析法研究了互聯(lián)網(wǎng)對我國各地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響;旭昕（2017）則從信息化程度、基礎(chǔ)設(shè)施及區(qū)域合作的視角為提升我國商貿(mào)服務(wù)業(yè)競爭力提出了相關(guān)建議;祝合良、葉萌（2017）指出，隨著我國外貿(mào)發(fā)展的不斷深化，國際標(biāo)準(zhǔn)將對我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響;宋圣學(xué)（2016）針對性的提出了相應(yīng)的建議;馬繼征（2015）分析了新時期下我國商貿(mào)競爭力的核心因素，其指出從提高信息化程度出發(fā)提高我國商貿(mào)競爭力。一些學(xué)者也通過構(gòu)建衡量城市商貿(mào)流通業(yè)競爭力指標(biāo)的方式，定量分析了某一城市的商貿(mào)競爭力。樂雄平（2017）定量分析了北京市商貿(mào)競爭力;宋雪茹、武云亮（2016）定量分析了安徽省16個地級市的商貿(mào)競爭力;陶怡、杜潔思（2016）則分別采用主成分分析法分析了南通市和重慶市的商貿(mào)流通業(yè)競爭力。然而目前的研究大多僅著眼于某一省市內(nèi)部，并未從城市群視角出發(fā)研究區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)競爭力，因此本文在借鑒學(xué)者已有研究的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了符合我國長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)的競爭力指標(biāo)，并對其競爭力的空間分異狀況進行分析，以此提出相應(yīng)的對策建議。

長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)競爭力指標(biāo)構(gòu)建

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各行業(yè)間的聯(lián)系日益緊密，因此以單一的指標(biāo)衡量城市商貿(mào)流通競爭力存在片面性。本文立足我國長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化四個一級指標(biāo)，并用十六個二級指標(biāo)來衡量城市圈內(nèi)部各城市商貿(mào)流通業(yè)的競爭力。衡量一個地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)競爭力的大小，必須重視該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。因此，本文結(jié)合學(xué)者們已有的研究成果，將商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)增加值、銷售品零售收入、固定資產(chǎn)投資總額、商貿(mào)流通業(yè)從業(yè)人員、商貿(mào)流通業(yè)占GDP的比重作為衡量長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的指標(biāo);商貿(mào)流通業(yè)作為市場導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，其自身發(fā)展離不開良好的市場環(huán)境。一般來說，市場環(huán)境的改善有利于提高該地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。例如地區(qū)法治環(huán)境的改善有利于營造良好的市場競爭環(huán)境，而地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平越迅速、城鎮(zhèn)化水平越高、城鄉(xiāng)居民收入增長越快、居民對消費的需求越旺盛，就越有利于地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。因此，要綜合考慮地區(qū)法治環(huán)境、城鎮(zhèn)化水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、城鄉(xiāng)居民收入等因素。本文將地區(qū)民事案件結(jié)案率作為衡量地區(qū)法治水平的指標(biāo);商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展離不開地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。近年來以高鐵為代表的新興運輸方式的出現(xiàn)，極大地提高了區(qū)域間物流的效率，這也促進了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。諸多物流配送中心的建立也為商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，本文將區(qū)域內(nèi)公路里程、鐵路里程、物流中心區(qū)面積作為衡量區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的指標(biāo);電子商務(wù)時代促進了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。本文以人均寬帶接入用戶、人均包裹水平以及人均智能手機數(shù)量作為衡量區(qū)域信息化的指標(biāo)。在各個指標(biāo)的權(quán)重選擇上，本文使用了AHP主觀賦值法，對各類指標(biāo)進行權(quán)重賦值，具體如表1所示。

基于式1、式2的處理，本文就可以基于各項指標(biāo)的權(quán)重對長我國三角城市群各個城市的商貿(mào)流通業(yè)競爭力進行評價。由表2可以看出，我國各個地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)競爭力存在著較大的差距，具體表現(xiàn)為以上海為代表的省會城市商貿(mào)流通業(yè)相較其他地區(qū)不僅競爭力指數(shù)高，且增長迅速。本文進一步將城市商貿(mào)競爭力分為強競爭力（>80）、較強競爭力（60-80）、弱競爭力（40-60）、無競爭力（<40）四個等級。其中處在強競爭力的城市有寧波市、無錫市、杭州市以及上海市，這些城市要么屬于省會城市，要么屬于區(qū)域經(jīng)濟中心城市，其發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)具有較大優(yōu)勢;較強競爭力的城市有合肥市、南京市、蘇州市以及常州市，雖然不及強競爭力城市那樣在商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展上領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，但仍然有各自的優(yōu)勢;而處于我國長三角城市群邊緣地區(qū)的池州市、宣城市、銅陵市、滁州市、安慶市、馬鞍山市以及鹽城市，由于其在交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及市場環(huán)境上存在先天不足，因此與大城市相比其商貿(mào)流通業(yè)競爭力不足。

如表3所示，長三角邊緣城市商貿(mào)流通業(yè)競爭力不僅指數(shù)低，且競爭力同比有降低的趨勢。以南通市和池州市為例，南通市城市商貿(mào)競爭力指數(shù)由2013年的45.91降低為2017年的40.23，池州市城市商貿(mào)競爭力指數(shù)由2013年的25.28降低為2017年24.22。但上海市2013年商業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)為78.83，而2017年這一指數(shù)增長到91.74。由此可見，在整個城市群內(nèi)部商貿(mào)流通業(yè)的資源正加速向區(qū)域中心城市轉(zhuǎn)移。

如圖1所示，整體而言2017長三角城市群區(qū)域間商貿(mào)資源集聚現(xiàn)象明顯，形成了不同的區(qū)域核心增長極。然而其由于缺乏單一的集聚中心，造成了資源的浪費，商貿(mào)中心并沒有發(fā)揮出輻射作用，這一定程度上降低了我國長三角城市群區(qū)域間商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的效率。因此，提高區(qū)域間商貿(mào)流通業(yè)的整體協(xié)調(diào)程度、提高大城市的輻射作用至關(guān)重要。

結(jié)論及建議

綜上所述，長三角群各城市在近些年商貿(mào)流通業(yè)上取得了諸多突破，其商貿(mào)競爭力不斷提高，區(qū)域商貿(mào)中心逐漸形成。然而就整體而言，其各城市商貿(mào)流通業(yè)空間差異較為明顯，主要體現(xiàn)在區(qū)域中心城市競爭力強且增長明顯但中小城市商貿(mào)競爭力弱且增長乏力，這種空間不協(xié)調(diào)極大地降低了區(qū)域商貿(mào)發(fā)展的效率，不利于長三角城市群商貿(mào)流通業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了統(tǒng)籌區(qū)域間商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展、充分發(fā)揮各城市的比較優(yōu)勢，政府應(yīng)加強頂層設(shè)計，合理安排重點地區(qū)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，加強商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先，應(yīng)提高區(qū)域商貿(mào)協(xié)調(diào)度。這就要求強化中心城市地位，發(fā)展高端商業(yè)資源。目前長三角城市群商貿(mào)中心城市的輻射能力有限，這導(dǎo)致了其區(qū)域間發(fā)展不協(xié)調(diào)，也極大程度地降低了區(qū)域商貿(mào)發(fā)展效率。因此，應(yīng)強化以上海市、杭州市為代表的區(qū)域商貿(mào)中心城市的地位，不斷對其商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展進行優(yōu)化升級，提高其中心城市的輻射作用，并加強城市之間商貿(mào)發(fā)展的聯(lián)系，以此帶動周邊城市商貿(mào)流通業(yè)協(xié)同發(fā)展。實現(xiàn)不同等級城市間產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級同樣重要，對于中等城市，應(yīng)立足本地區(qū)優(yōu)勢，打造特色產(chǎn)品，通過政策吸引人才、資金技術(shù)不斷集中，從而形成其商貿(mào)競爭力優(yōu)勢。而對于小城市，則應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，使之在加強與大城市的聯(lián)系的同時，也轉(zhuǎn)向農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村商貿(mào)流通業(yè);其次，應(yīng)加快商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。各地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平的差異主要取決于其商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。提高城市商貿(mào)競爭力離不開商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此應(yīng)進一步完善長三角城市群區(qū)域規(guī)劃，在節(jié)約資源、保護環(huán)境的基礎(chǔ)上提高區(qū)域鐵路、公路、機場的容量，不僅要加大重要物流中心的建設(shè)，還要有針對性的提高中小城市商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平;最后，應(yīng)充分利用信息技術(shù)，加快區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的信息化進程。如杭州市正是借助信息技術(shù)使其贏得了巨大的商貿(mào)競爭優(yōu)勢。在移動支付、網(wǎng)上交易不斷取代傳統(tǒng)交易的背景下，長三角城市群應(yīng)基于已有的信息優(yōu)勢大力挖掘信息產(chǎn)業(yè)，以信息發(fā)展帶動區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的創(chuàng)新，積極改進傳統(tǒng)物流模式，以信息技術(shù)的升級不斷完善供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建立，以此提高商貿(mào)流通業(yè)效率。如鼓勵傳統(tǒng)商貿(mào)服務(wù)者充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、開展網(wǎng)上交易等。

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