文|劉建 李晶 劉法龍

中國交通通信信息中心

一、引言

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（簡稱北斗系統(tǒng)）是我國著眼于國家安全和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，自主建設(shè)、獨立運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是我國重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施。北斗系統(tǒng)創(chuàng)新融合了導航與通信能力，具有實時導航、快速定位、精確授時、位置報告和短報文通信服務(wù)五大功能。隨著系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力的發(fā)展，北斗系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通運輸、海洋漁業(yè)、水文監(jiān)測、氣象預(yù)報、測繪地理信息、應(yīng)急搜救等領(lǐng)域。

交通運輸行業(yè)是北斗系統(tǒng)重要的民用應(yīng)用行業(yè)，做好交通運輸行業(yè)北斗系統(tǒng)應(yīng)用工作，是落實國家戰(zhàn)略和促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重要舉措，同時也是新時期新形勢下推進綜合交通運輸行業(yè)發(fā)展，建設(shè)交通強國的迫切需要。

二、北斗系統(tǒng)當前服務(wù)能力及發(fā)展計劃

2018年12月27日，北斗三號基本系統(tǒng)建成及提供全球服務(wù)情況發(fā)布會在國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布廳召開，宣布北斗三號基本系統(tǒng)完成建設(shè)，即日起可為全球區(qū)域內(nèi)的用戶提供北斗導航服務(wù)。

北斗系統(tǒng)現(xiàn)階段在軌工作衛(wèi)星星座由5顆地球靜止軌道（GEO）衛(wèi)星、7顆傾斜地球同步軌道（IGSO）和21顆中圓地球軌道（MEO）衛(wèi)星組成。北斗系統(tǒng)具備為全球用戶提供服務(wù)的能力，并可為亞太地區(qū)55°S～55°N、70°E～150°E范圍內(nèi)的大部分區(qū)域提供更優(yōu)的服務(wù)。同時，北斗系統(tǒng)可與其他全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），即全球定位系統(tǒng)（GPS）、伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)和“格洛納斯”全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GLONASS），實現(xiàn)兼容與互操作。經(jīng)全球范圍測試評估，北斗系統(tǒng)服務(wù)區(qū)為全球，水平和高程的定位精度均達到10m，測速精度達到0.2m/s，授時精度達到20ns，系統(tǒng)服務(wù)可用性優(yōu)于95%。在亞太地區(qū)，北斗系統(tǒng)的水平和高程定位精度更是可達到5m。

根據(jù)中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室發(fā)布的《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展報告3.0》，未來北斗系統(tǒng)將繼續(xù)提升服務(wù)性能，擴展服務(wù)功能，預(yù)計到2020年將提供如下服務(wù)類型：

1）基本導航服務(wù)：為全球用戶提供服務(wù)，全球定位精度將優(yōu)于10m，測速精度優(yōu)于0.2m/s，授時精度優(yōu)于20ns；亞太地區(qū)定位精度將優(yōu)于5m，測速精度優(yōu)于0.1m/s，授時精度優(yōu)于10ns。

2）短報文通信服務(wù)：中國及周邊地區(qū)短報文通信服務(wù)容量提高10倍，用戶機發(fā)射功率降低到原來的1/10，單次通信能力1000漢字（14000bit）；全球短報文通信服務(wù)，單次通信能力40漢字（560bit）。

3）星基增強服務(wù)：按照國際民航組織標準，服務(wù)中國及周邊地區(qū)用戶，支持單頻及雙頻多星座兩種增強服務(wù)模式，滿足國際民航組織相關(guān)性能要求。

4）國際搜救服務(wù)：按照國際海事組織及國際搜索和救援衛(wèi)星系統(tǒng)標準，服務(wù)全球用戶。與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)共同組成全球中軌搜救系統(tǒng)，同時提供返向鏈路，極大提升搜救效率和能力。

5）精密單點定位服務(wù)。服務(wù)中國及周邊地區(qū)用戶，具備動態(tài)分米級、靜態(tài)厘米級的精密定位服務(wù)能力。

三、北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用

交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣和移動性強的特點，是北斗系統(tǒng)最大的行業(yè)用戶。交通運輸部作為交通運輸行業(yè)主管機構(gòu)和北斗民用用戶代表，長期以來對北斗系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用工作高度重視。2005年，交通運輸部成立北斗系統(tǒng)領(lǐng)導小組，統(tǒng)籌開展行業(yè)北斗系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)工作。為推廣北斗系統(tǒng)交通行業(yè)應(yīng)用，推動北斗系統(tǒng)發(fā)展，交通運輸部于2016年12月印發(fā)了《交通運輸部關(guān)于在行業(yè)推廣應(yīng)用北斗系統(tǒng)的指導意見》，于2017年聯(lián)合中央軍委裝備發(fā)展部編制并印發(fā)了《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)交通運輸行業(yè)應(yīng)用專項規(guī)劃》。在相關(guān)政策支持和推動下，北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。

1.全國道路運輸

2011年，交通運輸部與原總裝備部聯(lián)合啟動了北斗重大專項第一個民用應(yīng)用示范工程——“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”，在道路運輸領(lǐng)域率先進行北斗系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用。在該示范工程的引領(lǐng)帶動下，全國已經(jīng)有近500萬營運車輛安裝應(yīng)用北斗兼容終端并接入全國平臺，組成了全球最大的營運車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)（如圖1、2）。該應(yīng)用包括測試、審查、數(shù)據(jù)接入、管理、考核等在內(nèi)的一整套功能，建立了完整的營運車輛動態(tài)監(jiān)控管理體系。道路運輸主管部門可通過該平臺查詢特定車輛的信息，包括當前位置、車主、聯(lián)系人姓名及手機號等，同時可實時了解其行駛方向和車速，從而監(jiān)控該車輛的行駛狀態(tài)。該系統(tǒng)還具備信息發(fā)布功能，可向全國自定義區(qū)域內(nèi)所有的車輛發(fā)布禁行、路況信息等相關(guān)通知。

基于北斗系統(tǒng)和終端的全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺有效加強了道路營運車輛監(jiān)控效率，提高了道路運輸安全水平，降低了道路運輸事故率和傷亡人數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，自2011年至2017年，中國道路運輸重特大事故發(fā)生起數(shù)和死亡失蹤人數(shù)均下降50%。

圖1 石家莊市某車輛實時動靜態(tài)信息

圖2 上海市交管局發(fā)布的禁行通知

2.中國海上搜救

2014年交通運輸部和原總裝備部聯(lián)合啟動了北斗第二個重大專項示范項目——“基于北斗的中國海上搜救信息系統(tǒng)示范工程”，旨在保障我國海上生產(chǎn)作業(yè)和人命財產(chǎn)安全，提高海上搜救效率。該示范工程利用北斗系統(tǒng)作為遇險定位、報警通信、搜救指揮的技術(shù)手段，為海上遇險提供更多樣化的報警手段，促進救援力量的科學調(diào)度，為移動搜救現(xiàn)場指揮提供技術(shù)支撐。

該示范工程開發(fā)了基于北斗的海上遇險報警管理系統(tǒng)、基于北斗的海上搜救指揮輔助系統(tǒng)和海上綜合信息服務(wù)系統(tǒng)等三大應(yīng)用系統(tǒng)及北斗信息處理平臺，實現(xiàn)了40萬套基于北斗的海上遇險報警手機終端及3000套具備北斗短報文通信功能的手機終端的推廣應(yīng)用，在300艘海事船舶和100艘救撈船舶上安裝應(yīng)用了北斗智能船載終端，實現(xiàn)了北斗自動識別系統(tǒng)（AIS）、衛(wèi)星緊急無線電示位標（EPIRB）和人員落水設(shè)備（MOB）的示范應(yīng)用（如圖3）。船舶可通過北斗終端向系統(tǒng)發(fā)送普通短報文消息和緊急級別的告警，或者通過終端上的遇險按鈕直接發(fā)送遇險級別的告警。不同級別的告警會以不同顏色的告警標識顯示在系統(tǒng)海圖上，在快速通知救撈局、海事局和搜救中心等主管和搜救部門的同時，可有助于更快協(xié)調(diào)救助力量。相關(guān)部門可通過該系統(tǒng)向船舶發(fā)送短報文，可通過船舶名稱、海上移動業(yè)務(wù)標識碼（MMSI）或者呼號實時查詢船舶位置、航速等靜態(tài)和動態(tài)信息。

四、北斗系統(tǒng)國際化應(yīng)用前景展望

2013年9月和10月，中國國家主席習近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱一帶一路）的合作倡議。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，其中“新絲綢之路經(jīng)濟帶”重點路線是中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲，中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣和地中海，以及中國至東南亞、南亞和印度洋；“21世紀海上絲綢之路”重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，從中國沿海港口過南海到南太平洋。

中國始終秉持和踐行“中國的北斗，世界的北斗”這一發(fā)展理念，積極推進北斗系統(tǒng)國際化。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。交通運輸是建設(shè)“一帶一路”的重要紐帶，而北斗系統(tǒng)是我國部署國際交通運輸網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)完全自主可控的跨境運輸導航通信服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。北斗系統(tǒng)已經(jīng)開始為全球用戶提供導航定位和授時服務(wù)，而全球區(qū)域短報文服務(wù)也已經(jīng)在北斗系統(tǒng)未來計劃中?；谌虻膶Ш郊巴ㄐ欧?wù)，可以預(yù)見在未來北斗系統(tǒng)可為包括“一帶一路”國家和地區(qū)在內(nèi)的全球區(qū)域提供覆蓋海路和陸路的交通運輸保障。

圖3 基于北斗的中國海上搜救信息系統(tǒng)示范工程

1.國際道路運輸保障

截至2017年底，我國已與“一帶一路”沿線15個國家簽署了16份雙邊及多邊道路、國際運輸和運輸便利化協(xié)定，通過73個公路和水路口岸開通了356條國際道路客貨運輸線路。自2006年建立國際道路運輸統(tǒng)計制度以來，年旅客運輸量、貨運量已穩(wěn)定在700萬人次和4000萬噸以上的水平。國際道路運輸已經(jīng)成為我國與周邊國家發(fā)展雙邊多邊關(guān)系和增進友好往來的重要橋梁紐帶，在拓展和深化我國對外開放、推動邊貿(mào)和邊境地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、維護國家安全和邊疆穩(wěn)定等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

目前，我國國際道路運輸信息化建設(shè)相對滯后，運輸管理部門對公路口岸的監(jiān)管力度相對薄弱，管理效率和服務(wù)能力較低，法定監(jiān)管職責難以有效落實等問題比較突出。由于國際道路運輸?shù)奶厥庑?，現(xiàn)有的車載終端及監(jiān)管平臺存在無法支持出境監(jiān)管和出境后無法實時傳送監(jiān)管信息等問題，車輛境外實時動態(tài)監(jiān)管和報警處于盲區(qū)。

2014年10月，交通運輸部召開全國國際道路運輸工作座談會，啟動實施重構(gòu)基于北斗的國際道路運輸管理與服務(wù)信息系統(tǒng)，以充分履行交通運輸管理部門對國際道路運輸企業(yè)和車輛進行有效監(jiān)管和服務(wù)的職責。國際道路運輸管理服務(wù)信息系統(tǒng)工程現(xiàn)已明確列入《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)交通運輸行業(yè)應(yīng)用專項規(guī)劃》。此示范工程計劃研制并推廣應(yīng)用北斗車載終端，在重點營運和危險品運輸?shù)葒H道路運輸車輛上推廣安裝，實現(xiàn)在無移動網(wǎng)絡(luò)的情況下車輛基本信息的收集和上報。此外，國際道路運輸管理及綜合服務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)也在規(guī)劃內(nèi)，統(tǒng)一為邊境省份、邊境口岸的業(yè)務(wù)辦理部門和出入境查驗部門提供車輛出入境業(yè)務(wù)辦理、口岸查驗、車輛監(jiān)管和統(tǒng)計分析等信息化服務(wù)，為社會公眾提供基于網(wǎng)站和移動端的出入境業(yè)務(wù)申報等多種服務(wù)。通過與已有的“全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”和“全國道路貨運公共監(jiān)管與服務(wù)平臺”進行互聯(lián)，可提供旅游包車、客運班車和危險品運輸車輛（兩客一危）以及貨運車輛的境外位置信息和車輛駕駛行為信息。

通過將北斗系統(tǒng)和終端推廣應(yīng)用于國際道路運輸管理與服務(wù)，將有效解決目前我國國際道路運輸便利化程度不高、監(jiān)管能力不足、信息化服務(wù)水平亟待提升等問題，顯著提高我國國際道路運輸管理與服務(wù)的現(xiàn)代化、信息化水平。在實現(xiàn)國際道路運輸業(yè)務(wù)信息化，提升通關(guān)效率和行業(yè)管理水平，通過信息化手段提升從業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)辦理便利性的同時，可有效擴展北斗系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，支撐北斗系統(tǒng)“走出去”的國家化發(fā)展戰(zhàn)略。

2.全球海上遇險與安全通信

1912年，“泰坦尼克”號船舶撞上冰山沉沒于大西洋，1517人遇難。此次事件被認為是20世紀人間十大災(zāi)難之一，同時也喚醒了全世界對于航海安全重要性的認識。1960年，國際海事組織（IMO）各締約國共同協(xié)商制定了《國際海上人命安全公約》（以下簡稱為SOLAS公約），并不斷對其進行修訂完善。SOLAS公約第四章中寫入了全球海上遇險與安全系統(tǒng)（以下簡稱為GMDSS），要求所有從事國際航行的客船和300總噸及以上的貨船必須按照航行的海區(qū)配備符合GMDSS要求的無線電通信設(shè)備。GMDSS于1992年開始實施，1999年起全面實施。衛(wèi)星移動通信業(yè)務(wù)是GMDSS的重要組成部分。

在2018年5月舉行的IMO海上安全委員會第99次會議上，美國的銥星系統(tǒng)正式通過IMO的認可，成為繼國際移動衛(wèi)星系統(tǒng)（Inmarsat）之后的又一家GMDSS衛(wèi)星服務(wù)提供商。從事國際航行的船舶除了Inmarsat外又多了一種設(shè)備安裝選擇。然而，Inmarsat為英國的公司，銥星為美國的公司，我國為IMO的締約國，因此我國從事遠洋航行的船舶必須安裝Inmarsat或者銥星的船載通信設(shè)備，以滿足航行安全的要求。我國是世界航運大國，已經(jīng)連續(xù)15次當選為IMO A類理事國，全球港口貨物吞吐量前十中占了5位，全球港口集裝箱吞吐量前十中占了7位。巨大的航運體量和遠洋船舶數(shù)量對于航行安全也提出了更高的要求，我國航運界迫切需要自己獨立自主的衛(wèi)星移動通信服務(wù)來保駕護航。在此背景下，北斗系統(tǒng)于海上安全委員會第99次會議上也正式向IMO申請將北斗短報文服務(wù)系統(tǒng)加入GMDSS并獲得受理。目前北斗系統(tǒng)正在完善系統(tǒng)并提升服務(wù)能力，以期滿足GMDSS相關(guān)要求。

未來在北斗完成在IMO的認可之后，將正式向包括“21世紀海上絲綢之路”國家和地區(qū)在內(nèi)的全球區(qū)域內(nèi)的遠洋船舶提供GMDSS服務(wù)。屆時北斗系統(tǒng)將為我國的遠洋船舶提供如下服務(wù)和保障：

1）多類型衛(wèi)星通信。通過北斗短報文服務(wù)，船舶能夠?qū)崿F(xiàn)與航行區(qū)域附近國家或者海域搜救協(xié)調(diào)中心（RCC）間的遇險、緊急和安全通信，結(jié)合北斗獨特的導航+短報文融合服務(wù)，最快地將遇險信息及位置報告一并發(fā)送出去。通過北斗的獨特的返向鏈路功能，遇險者可及時收到北斗系統(tǒng)主控站發(fā)回的遇險確認信息，增強遇險者獲救信心和遇險告警通信效率。同時，北斗系統(tǒng)還提供一般通信，船和岸之間可以實現(xiàn)多向通信，未來可實現(xiàn)在中國及周邊海域單次通信能力1000漢字（14000bit）；全球短報文通信服務(wù)單次通信能力40漢字（560bit）。

2）海上安全信息播發(fā)。北斗系統(tǒng)還可提供衛(wèi)星覆蓋范圍下全區(qū)域的消息廣播，可向船舶及時廣播航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報等有關(guān)航行安全的信息，保障船舶航行安全。

3）船隊管理。安裝有北斗終端的船隊，可以通過設(shè)置某一臺北斗終端為指揮機，向其他單艘船舶（單個終端）或者組內(nèi)其他船舶（其他終端）發(fā)送短報文消息，從而實現(xiàn)船隊管理、廣播和調(diào)度等功能。

3.全球衛(wèi)星搜救服務(wù)

隨著技術(shù)的不斷進步，海上遇險搜救手段亦不斷得到發(fā)展，越來越多的技術(shù)手段正在為海上航行保駕護航。但是海上遇險搜救的核心永遠是對遇險對象位置的確定，以及通信的保障。目前基于北斗定位的船載AIS、船載EPIRB等船載安全終端已經(jīng)研發(fā)出來，應(yīng)用于我國海上搜救領(lǐng)域。

1998年經(jīng)國際搜救衛(wèi)星組織（Cospas-Sarsat）第21屆理事會批準，我國正式成為國際搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的地面設(shè)備提供國。2014年，北斗系統(tǒng)正式獲得IMO認可，成為繼GPS、伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)和GLONASS之后的第四個全球無線電導航系統(tǒng)。由于具有定位精度更高、等待時間更短且全球覆蓋的特點，Cospas-Sarsat已將中軌衛(wèi)星搜救系統(tǒng)作為未來發(fā)展方向，并計劃逐步提供低軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)和靜止軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)。目前我國建有Cospas-Sarsat的低極軌道衛(wèi)星地面終端站和任務(wù)控制中心（MCC），而美國和法國已經(jīng)建設(shè)了中軌衛(wèi)星搜救地面試驗系統(tǒng)，在軌載荷也已經(jīng)宣布進入“初步運行狀態(tài)”，預(yù)計2020年進入“全面運行狀態(tài)”。2018年2月，Cospas-Sarsat委員會第59次會議同意將北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)納入到全球中軌衛(wèi)星搜救系統(tǒng)中。2018年9月，搭載了搜救載荷的兩顆北斗中軌道衛(wèi)星成功發(fā)射上天。在載荷上天之后，即按照Cospas-Sarsat相關(guān)文件要求開展在軌測試，觀測北斗搜救載荷在軌狀態(tài)并驗證其服務(wù)性能。經(jīng)過一系列的在軌測試，我國北斗搜救載荷狀態(tài)正常，目前正在推進Cospas-Sarsat層面的相關(guān)工作。根據(jù)《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展報告3.0》，未來還將有4顆中軌衛(wèi)星搭載搜救載荷。到2020年，總計6顆中軌衛(wèi)星提供國際搜救服務(wù)。

北斗系統(tǒng)還持續(xù)與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)開展協(xié)調(diào)合作，推動系統(tǒng)間兼容與互操作。在中俄總理定期會晤委員會框架下，成立了中俄衛(wèi)星導航重大戰(zhàn)略合作項目委員會，簽署了一系列合作協(xié)定和聯(lián)合聲明，圍繞兼容與互操作性、增強系統(tǒng)與建站、聯(lián)合應(yīng)用等領(lǐng)域開展務(wù)實合作，促進北斗系統(tǒng)與俄羅斯的格洛納斯全球衛(wèi)星系統(tǒng)的優(yōu)勢互補和融合發(fā)展。建立中美衛(wèi)星導航合作對話機制，簽署了《中美衛(wèi)星導航系統(tǒng)（民用）合作聲明》和《北斗與GPS信號兼容與互操作聯(lián)合聲明》。在國際電信聯(lián)盟框架下，北斗系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)實現(xiàn)了射頻兼容和系統(tǒng)間的互操作。成立了中歐兼容與互操作工作組，持續(xù)推進頻率協(xié)調(diào)，并在中歐空間科技合作對話機制下開展廣泛交流。

在加入國際搜救衛(wèi)星系統(tǒng)并成為空間設(shè)備提供國后，我國將擔負起北斗衛(wèi)星搜救載荷及北斗衛(wèi)星運行狀態(tài)的驗證監(jiān)控職責，長期連續(xù)監(jiān)控搜救載荷的運行狀態(tài)，保障我國所提供的空間和地面設(shè)備，以及服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性，為全球用戶提供遇險報警服務(wù)。隨著中俄、中美、中歐衛(wèi)星導航系統(tǒng)間兼容和互操作合作的推進和深入，未來包括北斗系統(tǒng)在內(nèi)的全球四大無線電導航系統(tǒng)間的搜救信號均可互相轉(zhuǎn)發(fā)，進一步增強全球搜救的服務(wù)能力。北斗系統(tǒng)也將隨著全球衛(wèi)星搜救服務(wù)一體化深入推進國際化進程，服務(wù)全球用戶。

五、結(jié)論

本文基于北斗系統(tǒng)當前已經(jīng)具備的全球?qū)Ш?、定位和授時服務(wù)能力，亞太區(qū)域短報文通信服務(wù)能力，結(jié)合交通運輸行業(yè)在導航定位和衛(wèi)星通信方面的需求，以及推動北斗在交通運輸行業(yè)應(yīng)用所作的努力，介紹了北斗系統(tǒng)在中國道路運輸重點營運車輛監(jiān)管與服務(wù)方面和中國海域海上搜救服務(wù)方面的應(yīng)用情況和取得的成果?；谥袊l(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室發(fā)布的北斗系統(tǒng)未來發(fā)展規(guī)劃和交通運輸行業(yè)北斗應(yīng)用專項規(guī)劃，展望了北斗系統(tǒng)及其服務(wù)在未來交通運輸行業(yè)走向國際化的前景。通過本文的分析可以看出，北斗系統(tǒng)已經(jīng)可以為交通運輸行業(yè)的多個領(lǐng)域提供服務(wù)，甚至在未來通過交通運輸走出國門，實現(xiàn)北斗的國際化應(yīng)用推廣。在交通運輸行業(yè)，我國已經(jīng)可以擺脫對于GPS的依賴，完全使用我國自己的北斗系統(tǒng)，大大增加了交通運輸在導航定位和通信方面的安全性和獨立性，更好地服務(wù)“一帶一路”倡議，以自主創(chuàng)新的科技建設(shè)交通強國。