劉興

【摘 要】高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)是公路隧道養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，但恰恰這是目前國內(nèi)養(yǎng)護(hù)板塊的軟肋，如何做好隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)已經(jīng)當(dāng)前刻不容緩的難題，雖然國內(nèi)相關(guān)部門也制定出了一部分隧道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但并不是很完善，有些養(yǎng)護(hù)內(nèi)容缺乏可行性，定義不是很明確。文章主要對當(dāng)前普遍存在的管理難點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)后的方法建議，以提高高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理水平。

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道機(jī)電系統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)管理

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全國公路隧道為14006處、12684km。其中，特長隧道744處、3300km，長隧道3138處、5377km。我國已成為世界上公路隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國家之一。隧道數(shù)量之多意味著加大了其管理難度，針對目前國內(nèi)的普遍管理現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，因?yàn)楣莛B(yǎng)不到位而引發(fā)的安全事故時(shí)有發(fā)生，如何進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)管理是值得我們探討的課題，以便有效預(yù)防和減少重特大安全事故的發(fā)生。

一、高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)管養(yǎng)存在的問題

（一）制度不完善，管養(yǎng)臺(tái)賬不統(tǒng)一

雖然國內(nèi)相關(guān)行業(yè)部門制定了部分的養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，但有很多的定義不是很清晰，如故障維修時(shí)限、設(shè)備功能實(shí)現(xiàn)要求、管養(yǎng)人員編制等是否合理，且機(jī)電設(shè)備數(shù)量之多，設(shè)備臺(tái)賬究竟要如何編制，巡查記錄的內(nèi)容是否具有可倒查功能。當(dāng)追究事故管理責(zé)任時(shí)，巡查維護(hù)的記錄是否具有說服力，臺(tái)賬資料如何進(jìn)行長久保存等等，根據(jù)調(diào)查分析，國內(nèi)很多地方在這方面的管理還是非常欠缺的，這也導(dǎo)致了加大了該行業(yè)的管理風(fēng)險(xiǎn)。

（二）管理工具方法不能與時(shí)俱進(jìn)

在信息化飛速發(fā)展的時(shí)代，如何運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行輔助管理是一個(gè)非常重要的舉措，如手機(jī)APP、智能管理系統(tǒng)等軟件的使用。但是難免有些管理單位因?yàn)橘Y金原因而望而卻步，舍不得投入，造成管理效率低下，不容易時(shí)時(shí)掌握第一時(shí)間的設(shè)備管理信息，導(dǎo)致不能及時(shí)有效的在第一時(shí)間進(jìn)行設(shè)備故障的處置，也容易引發(fā)一系列的不良反應(yīng)。

（三）現(xiàn)場設(shè)備可視化管理不到位

隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備沒能做到可視化管理，因?yàn)閿?shù)量之多，如果我們沒能給設(shè)備進(jìn)行有效的標(biāo)識(shí)，容易造成現(xiàn)場設(shè)備管理的混亂。比如各種光纖或電纜線路的標(biāo)簽，攝像機(jī)、風(fēng)機(jī)、照明燈具等的標(biāo)識(shí)，如果以上設(shè)備都無標(biāo)識(shí)標(biāo)簽，工作人們在巡查或處理故障時(shí)就很難準(zhǔn)確的進(jìn)行記錄，導(dǎo)致排查故障時(shí)很難精準(zhǔn)定位，這些都會(huì)影響工作效率。

二、高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理的舉措

（一）完善管養(yǎng)制度

要使機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，保證養(yǎng)護(hù)工作的正常開展，必須要建立完善的規(guī)章制度，以制度管人，并嚴(yán)格執(zhí)行，才能有效促進(jìn)隧道機(jī)電系統(tǒng)的有效管養(yǎng)。以某高速公路運(yùn)營有限公司為例，制定管理辦法和編寫技術(shù)手冊。在國家相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)厮淼啦煌牡乩憝h(huán)境和管理要求，對原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化和延伸，制定出臺(tái)適合本地區(qū)的《隧道管理辦法》，編制《機(jī)電維護(hù)技術(shù)規(guī)范》等管理辦法和技術(shù)手冊，并完善了隧道應(yīng)急管理預(yù)案，為隧道日常管養(yǎng)提供技術(shù)支撐。制定隧道管理質(zhì)量目標(biāo)并納入考核。將設(shè)備故障修復(fù)率和設(shè)備平均故障時(shí)間作為兩個(gè)重要的KPI考核指標(biāo)，開展季度、抽查內(nèi)業(yè)資料等方式，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制、閉環(huán)管理，逐步使隧道管理步入標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化軌道。

（二）推行機(jī)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化管理

通過標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施，提高現(xiàn)場管理水平，使養(yǎng)護(hù)導(dǎo)向更加明確，目的性更強(qiáng)。以某隧道為例，通過制作隧道機(jī)電信息卡片，現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備的標(biāo)識(shí)、制度上墻、各機(jī)電系統(tǒng)流程圖等措施，使故障排查、采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)、快速，只有數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，才會(huì)少走彎路，減少重復(fù)工作的無用功，節(jié)約管理成本，有利下一步的工作決策。

（1）采用標(biāo)識(shí)管理，統(tǒng)一、有序的為機(jī)電設(shè)施設(shè)備張貼標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，標(biāo)識(shí)內(nèi)容中的樁號(hào)位置與設(shè)備臺(tái)賬對應(yīng)。

（2）采用看板管理，配電房內(nèi)配有機(jī)電設(shè)施安全操作流程圖，應(yīng)急處置流程圖、故障處理流程圖、供配電線路示意圖等。

（3）在隧道配電房放置功能齊全的工具箱，可存放著隧道技術(shù)手冊、設(shè)備檢查表，常用的檢測儀器儀表和安全護(hù)具。

（4）導(dǎo)入巡更系統(tǒng)，巡查人員在做日常巡檢時(shí)，使用巡更機(jī)在標(biāo)識(shí)點(diǎn)上打卡，形成巡檢報(bào)表，可在后臺(tái)查閱，使日常巡檢的監(jiān)督工作得以落實(shí)。

（三）推行機(jī)電系統(tǒng)精細(xì)化管理

建檔立制，實(shí)行“一隧一檔”、“AB責(zé)任制”、“看板管理”等全新的管理模式：對每座隧道都建立一本設(shè)備臺(tái)賬，隧道日常管養(yǎng)內(nèi)容均體現(xiàn)在臺(tái)賬上，可追溯，可存檔；分區(qū)域，分系統(tǒng)，明確第一責(zé)任人與第二責(zé)任人，第一責(zé)任人為主負(fù)責(zé)人，第二責(zé)任人由不同系統(tǒng)的責(zé)任人組成，日常管理工作由第二責(zé)任人協(xié)助第一責(zé)任人完成；當(dāng)?shù)谝回?zé)任人不在工作崗位時(shí)，由第二責(zé)任人負(fù)責(zé)，主輔結(jié)合，交叉互補(bǔ)，增加團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，確保管理責(zé)任細(xì)分到人，管理責(zé)任無盲區(qū)；對工作流程，每月/周工作計(jì)劃分工實(shí)行看板管理，目標(biāo)性強(qiáng)，簡單易懂，可對日常工作起到事半功倍的效果；以此確保各機(jī)電子系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，進(jìn)而不斷挖掘機(jī)電系統(tǒng)精細(xì)化管理的最大潛力。

（四）推行機(jī)電系統(tǒng)信息化管理

運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，以河池公司為例，自主開發(fā)使用微信報(bào)修系統(tǒng)及“智慧管養(yǎng)”手機(jī)APP平臺(tái)，將日常巡檢、經(jīng)常性檢查、定期檢查、報(bào)維修等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的計(jì)劃、實(shí)施記錄、數(shù)據(jù)分析進(jìn)行掌上管理，使用方式更加便捷快速，處理相關(guān)任務(wù)指令更加及時(shí)，有效的避免了以往紙質(zhì)檔報(bào)修、電話傳達(dá)方式可能產(chǎn)生的存檔缺漏或信息滯后。同時(shí)達(dá)到使用部門之間相互監(jiān)督的效果，可操作性強(qiáng)，并且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了機(jī)電管養(yǎng)信息的資源共享。

（五）推進(jìn)機(jī)電系統(tǒng)人本化管理

以人為本，作為養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行者，是機(jī)電養(yǎng)護(hù)過程中最關(guān)鍵的因素，專業(yè)知識(shí)水平、思想動(dòng)態(tài)，行為意識(shí)需要不斷地進(jìn)行培養(yǎng)、提升及鞏固，方能保證養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行效果。以河池公司為例，主要以談心、交心、關(guān)心的“三心”工作，不斷加強(qiáng)思想教育，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神；在專業(yè)能力水平提升上，定期開展機(jī)電業(yè)務(wù)考試，到同行單位進(jìn)行參觀交流學(xué)習(xí)，開闊眼界，堅(jiān)持以學(xué)習(xí)促業(yè)務(wù)，以培訓(xùn)提技能，以比拼出標(biāo)桿，以實(shí)戰(zhàn)煉隊(duì)伍，形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好氛圍，從而扎實(shí)抓好機(jī)電人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。

（六）營造技術(shù)創(chuàng)新氛圍

技術(shù)創(chuàng)新成果，對機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)效果的提升也是不可估量的，在日常的養(yǎng)護(hù)過程中，往往會(huì)存在眾多的阻力因素影響著高速公路工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、效率及成本，然而這也是工作人員容易忽略的部分，只要把阻力因素消除了，就大可提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率，并降低養(yǎng)護(hù)成本。以河池公司為例，為了鼓勵(lì)員工創(chuàng)新的工作熱情，建立了創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，成立了技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)小組，對投入使用并取得成效的創(chuàng)新成果給予精神和一定物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)，并設(shè)立創(chuàng)新室，將一系列創(chuàng)新成果進(jìn)行展示。在一系列的創(chuàng)新機(jī)制下，創(chuàng)新技術(shù)成效顯著，《基于PLC控制的LED照明節(jié)能系統(tǒng)》投入使用后節(jié)能效率可達(dá)到35%～40%，《機(jī)電業(yè)務(wù)報(bào)修微信平臺(tái)》實(shí)現(xiàn)了報(bào)維修反饋機(jī)制管理的無紙化和信息化，提高了報(bào)維修業(yè)務(wù)管理的工作效率。

三、結(jié)論

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行是影響隧道行車安全的重要因素之一，必須要正視且要迅速攻克當(dāng)前的管理難題，這需要我國相關(guān)行業(yè)主管部門制定好完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在此基礎(chǔ)上，各地方管理部門要因地制宜地制定相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理辦法，并通過多樣化的輔助工具及管理方法才能確保養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

【參考文獻(xiàn)】

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