吳曉華

摘要：隨著城市化進程的加快，城市道路交通具有較大的密度和較短的交叉口間距，時間因素會在較大程度上影響到交通流量。針對這種現(xiàn)狀，通過道路交通標志標線的合理設(shè)置，能夠幫助道路使用者對交通空間正確感知，交通管理人員也可以對交通通行及時正確地引導(dǎo)，以便將道路通行能力最大程度地挖掘出來。

關(guān)鍵詞：城市道路；標志標線；設(shè)置

1 城市道路標志標線的分類

1.1 城市道路標志的分類

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，交通主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志及告示標志；輔助標志是附設(shè)在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

1.2 城市道路標線的分類

道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標志配合適用，也可單獨使用。道路交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線。

2 交通標志標線的設(shè)置原則

公路交通標志標線的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，根據(jù)各種交通標志標線的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進行合理設(shè)置。

2.1交通標志的設(shè)置

交通標志的設(shè)置應(yīng)為道路使用者提供適時、準確、足夠的誘導(dǎo)信息，充分發(fā)揮公路快速、舒適、安全的效能。

標志設(shè)置應(yīng)考慮交通參與者的行動特性。凡設(shè)置要求司機根據(jù)信息采取相應(yīng)行動的標志時，應(yīng)充分考慮司機在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取措施的時間，即在設(shè)置時，除確保駕駛員在動態(tài)條件下能讀完標志信息外，還須預(yù)留前置距離，以滿足駕駛員采取相應(yīng)行動所需的必要時間。在《道路交通標志和標線》中只提供了設(shè)計速度60km/h以上的警告標志前置距離一般值。需未提供設(shè)計速度60km/h以下的前置距離。但應(yīng)設(shè)置不小于由行駛速度減速至危險點前停止的減速長度。

2.2交通標志設(shè)置要求

1）一般應(yīng)設(shè)在車輛行進方向易于發(fā)現(xiàn)的地方?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在車行道右側(cè)的人行道或路肩上；機動車道與非機動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側(cè)同時設(shè)置。

2）應(yīng)滿足規(guī)定的前置距離，不允許損壞道路結(jié)構(gòu)和妨礙交通安全；不宜設(shè)在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m 以上側(cè)向凈距。如不能滿足時，可在道路另一側(cè)設(shè)置或適當(dāng)超出該種標志規(guī)定的前置距離。

3）應(yīng)滿足視認要求，避免上跨橋、照明設(shè)施、門架、監(jiān)控設(shè)施、電桿、行道樹、綠籬、戶外廣告標志及路上構(gòu)筑物等對標志板面的遮擋。

4）不應(yīng)遮擋其他交通設(shè)施。

2.3急彎警告標志的設(shè)置

根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，在設(shè)計速度小于60km/h的公路上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、曲線半徑、停車視距和曲線轉(zhuǎn)角等情況判定設(shè)置急彎警告標志位置。對于急彎的判定：1）急彎是指平曲線半徑和停車視距均低于下表中標準值的路段。2）平曲線半徑大于或等于上表中的標準值，但小于或等于《公路路線設(shè)計規(guī)范》中的一般最小半徑，且路線轉(zhuǎn)角小于或等于45°的路段。

2.4減速標線的設(shè)置

交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、方案、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。

2.4.1減速標線

車行道橫向減速標線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內(nèi)。車行道橫向減速標線為一組垂直于車道中心線的振動性標線白色標線。

2.4.2減速標線設(shè)置間距

車行道橫向減速標線的設(shè)置間隔應(yīng)使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低，減速度一般設(shè)計為1.8m/s2?？砂聪卤硪?guī)定設(shè)置。

2.4.3減速標線設(shè)置道數(shù)的計算

在實際使用上，應(yīng)根據(jù)實際情況進行設(shè)置，按下式計算出設(shè)置減速標線的長度和間距，確定其道數(shù)。

D=（v12-v22）/（2a）

式中：D為減速標線長度；v1為減速標線起點速度；v2為減速標線終點速芳，即期望減至的速度；a為減速度，取1.8m/s2。

例如某段公路設(shè)置減速標線，設(shè)計速度為80km/h，期望減至的速度為20km/h，則減速標線的長度按公式計算為128.60m。按設(shè)置間隔表，需設(shè)置7道。

2.4.4急下坡路段減速標線的設(shè)置

根據(jù)《道路交通標志和標線》規(guī)定減速標線設(shè)置于需要減速的路段前，但該如何設(shè)置沒有詳細說明。

急下坡路段，汽車在重力加速度的作用下，汽車的運行速度會越來越快，行車危險性增大。為保障行車安全，需在急下坡前設(shè)置減速標線。按期望減至的速度v=20km/h，3v的行駛距離到達急下坡前起點。故在下坡路段起點前應(yīng)設(shè)置減速標線，第一道減速標線設(shè)置于距下坡路段起點15m處。

3 解決交通標志、標線存在問題的幾點建議

公路標志、標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，表達交通管理指令的設(shè)施。為了解決上述存在的問題，結(jié)合交通工程理論和交通標志、標線的設(shè)置原則，對標志、標線設(shè)計和施工提出以下建議：

3.1根據(jù)客觀需要設(shè)置交通標志規(guī)定每一種標志都有一定的設(shè)置條件，故在設(shè)置交通標志時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際交通需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以保證交通暢通和行車安全。例如，結(jié)合沈陽市的情況，我們在人行橫道兩側(cè)加行人過街指示標志，提前50m在行車道上方設(shè)置注意行人警告標志，提醒過往機動車駕駛員注意，減少了事故的發(fā)生。同時，我們在旅游景點、醫(yī)院、加油站、碼頭設(shè)計了新的標志，改變了標志的單一性，適應(yīng)了客觀需要。

3.2交通標志要注意統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合統(tǒng)一性，即在一段距離內(nèi)交通標志與其他設(shè)施要相互協(xié)調(diào)，減少重復(fù)性標志，同時避免交通標志相互矛盾，以節(jié)約寶貴的資金。

連續(xù)性，是指設(shè)置標志要使駕駛員在觀念上有時空上的連續(xù)性。一般駕駛員對城市交通標志都有一個從不熟悉到習(xí)慣的轉(zhuǎn)變過程，形成相對穩(wěn)定的觀念。若交通標志的設(shè)置地點及內(nèi)容突然變化，則駕駛員對交通標志所具有的時空連續(xù)性觀念就會中斷，發(fā)生辨認錯誤。為此，可在一條道路上統(tǒng)一制式和標準，盡量保持標志的連續(xù)性。

3.3標線設(shè)計要加強渠化措施，強調(diào)區(qū)分干路、支路在一些政府重要部門的門前噴涂黃色網(wǎng)格禁停區(qū)，強化那里的行車秩序；在一些商業(yè)網(wǎng)點附近，專門為出租車噴涂落車點，不僅方便乘車人乘車，又避免出租車亂停亂放、亂掉頭，避免事故發(fā)生，保證行車安全；在干路上噴有公交專用車道地面標識等標線，并在一些支路上噴涂了減速讓行標線，從標線上對支路讓干路做了強調(diào)。

4 結(jié)語

標志標線是道路交通體系中非常重要的一個組成部分，主要是將交通信息傳遞給交通參與人員，對交通暢通及安全有著較大作用。因此，在設(shè)置過程中，需要嚴格依據(jù)相關(guān)標準來進行，規(guī)范、準確地傳遞信息，將道路交通標志標線的作用充分發(fā)揮出來。

參考文獻

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（作者單位：蘇州工業(yè)園區(qū)安神交通設(shè)施工程有限公司）