前 言

暮冬2月，澳門第5任特首選戰(zhàn)正式拉開帷幕，不但“特首選舉管理委員會”成員紛紛蒲頭，立法會主席賀一誠和經(jīng)濟財政司司長梁維特，也先後在公開場合被記者問及時表示有意參選，當時一個是說“會積極審慎考慮”，一個是說“只要為國家、為澳門作出承擔和貢獻，都願意承擔”。

與此同時，有關(guān)部門也公佈全文約27，000字的“粵港澳大灣區(qū)發(fā)展綱要”，為港澳和珠江三角洲的未來發(fā)展畫出藍圖，澳門和香港如何在既要兼顧“一國兩制”，也要“區(qū)域整合”（融合）之下，繼續(xù)大步向前，可能是一個難關(guān)。

特首選舉有規(guī)有矩

2月13日，澳門立法會舉行傳媒春茗活動，賀一誠主席被問及會否參選特首。和以往不會表態(tài)有所不同的是，他坦言會“考慮嚇，積極考慮嚇”、“加多句，積極審慎考慮啦?！辈坏绱?，他還笑言“廚房熱唔熱，是自己識唔識煮餸的問題”?！叭魏螣幔◤N房）都不怕，不是好大問題”“當你去到一定階段，社會認為你可以做這個位，你咪去做”。

2月14日，經(jīng)濟財政司司長梁維特在出席公開活動亦被傳媒追問是否參選特首，他表示，一直以來立場不變，無論任何工作崗位與他自己能力相配合，只要為國家、為澳門作出承擔和貢獻，他都願意承擔。他“聆聽各方面意見，以積極態(tài)度、大局思維、認真分析、綜合考慮而作出思考”。

正在熱身，尚未入閘

其實，目前兩位大熱門人選的公開表態(tài)有意參選，只不過是在沙圈裡“行來行去”的“熱身活動”，如果以港澳新聞界慣用的“跑馬仔”來形容此事，應(yīng)是既未“排班”（編進賽程），也未“入閘”（取得一定數(shù)目的選舉委員聯(lián)署），更未“開跑”（展開競選拉票活動），毋論是那一隻馬會搶先衝線“奪冠”（當選特首），因為，觀諸過去四屆的選舉過程，特首選舉是有規(guī)有矩，有一個固定的“時間表”讓大家去預(yù)測的。

這個時間表是用12月20日，亦即新任特首就職典禮日倒數(shù)出來的。因為新任特首的候任期是3個月，故此，新任特首必須要在9月20日之前被選委會選舉出來（如果提前的話，8月底便會揭盅）。一般來說，選舉期大約也是3個月，故此，再減3個月，選舉委員會全體成員，便一定要在5月底6月初之前“埋班就位”，一定要看到這張全體名單，和特首候選人的聯(lián)署提名（報名參選）情況，大家才能看出那一位候選人應(yīng)該才是“真命天子”。所以，目前去估計那一位候選人是否當選，應(yīng)是過早了一些，因為過程中間，仍有不少重要的，隨時發(fā)生的變數(shù)存在。

根據(jù)過去四屆澳門特首選舉和五屆香港特首選舉的經(jīng)驗，有心人目前的表態(tài)，主要是給點提示中央最高領(lǐng)導(dǎo)人、港澳工作協(xié)調(diào)小組、國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室、中央人民政府駐澳門聯(lián)絡(luò)辦公室和澳門特首選舉有關(guān)的中國官員知道“本人有意參選”，如此而已。

於是，3月底4月初北京召開“全國人大”、“全國政協(xié)”會議（兩會）時，有關(guān)部門便會安排有意參選的候選人在北京“面試”，有心人士至少確定參選“不會存在異議”之後，有心人士才會向選委會委員“拉票”，正式企圖“入閘參選”。

當然，如果某位候選人一下子拿到很多提名票，讓第二位參選人無法取得有效的提名票參選，某位候選人篤定當選特首，那麼，這場“跑馬仔”便會進入“殘廢時間”，如第二屆香港特首選舉和第二、三、四屆澳門特首選舉，記者們可以回家睡大覺，拿政府發(fā)表的公關(guān)稿照抄算數(shù)。

總而言之，目前，大家都是“鴨子劃水猛使勁”，未到北京“兩會”結(jié)束，有關(guān)方面有意“放料”，現(xiàn)在大家對澳門特首選舉，應(yīng)是眉目不清就是。

搞好大灣區(qū)

先要搞定港珠澳大橋

與此同時，中國有關(guān)部門公佈了全文約27，000字的“粵港澳大灣區(qū)發(fā)展綱要”，不過，當澳門交通事務(wù)局公佈至2月9日為止有關(guān)港珠澳大橋的通行數(shù)據(jù)後，情況並不樂觀。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)港珠澳大橋往返港澳的出入境人次中，利用巴士（穿梭巴士或跨境巴士）比例達 98.2%。穿梭巴士中，與首月相比日均班次增加了40%，不過使用穿梭巴士的人次增加了38%，故每班平均載客人次僅減少1人至39人。

至於跨境巴士，因受配額限制班次僅能於特定日子（聖誕節(jié)、農(nóng)曆新年假期）獲批準加開，每班平均載客人次與首月相比亦僅增加1人至 27人，滿載率約51%。

由此可見，目前的載客量是遠遠未及當初大橋設(shè)計時所估計的載客量的。

不但為公眾提供普及服務(wù)的公共巴士使用人數(shù)比預(yù)期為低，私家車（自用車）的使用更是出奇的低，即使目前有關(guān)部門仍未公布有關(guān)數(shù)據(jù)，但以香港網(wǎng)路電臺主持人蕭若元，在農(nóng)曆新年期間開車來澳門過年的直接觀察，即可以停泊3000輛車子的珠海/澳門人工島停車場，只停了約50輛車子的情況估計，應(yīng)該是更加慘不忍睹的。

理由無他，三地政府的有關(guān)政策都朝“攔得就攔、擋得就擋”的方向設(shè)計。例如，如果駕駛?cè)艘獙⒁惠v香港的私家車駕來澳門，即使沒有入境澳門，他便需要：（一）先拿到香港、珠海、澳門三地的許可，即使目的地不是珠海，但只要經(jīng)過在珠海水域的港珠澳大橋，車子就要向珠海提交申請;（二）再去先交香港、珠海、澳門三地的駕駛保險和停車費，總計港幣約一千四百元;（三）提前一個星期在網(wǎng)路上申請珠海/澳門人工島停車場車位，批準之後才準進入泊車，即使車子已經(jīng)到達停車場門口，裡面空空如也，亦不準辦理即時泊車許可;（四）停車場開放時間只是早上十點到晚上十點，不是二十四小時通宵服務(wù)，但大橋卻是二十四小時通行的?？傊褪浅霈F(xiàn)重重障礙，一於玩死私家車駕駛?cè)藶橹埂?/p>

故此，想搞好“粵港澳大灣區(qū)”，如果不先去搞定港珠澳大橋的三地政府合作，“粵港澳大灣區(qū)”肯定就只會“互相阻礙、互相扯皮”下去，“大白象”就有，“大灣區(qū)”就無。