中鑫之寶汽車服務有限公司 趙帥杰

故障現(xiàn)象一輛2009款保時捷卡宴9PA車，搭載4.8 L發(fā)動機，累計行駛里程約為13萬km，因儀表盤上的發(fā)動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，此時，儀表盤上的發(fā)動機故障燈長亮。用專用故障檢測儀（PIWIS 2）進行檢測，讀得的故障代碼為“P1025 燃油高壓自適應低于極限”。查閱相關資料，得知存儲故障代碼P1025的可能原因有：低壓燃油系統(tǒng)壓力過低；高壓燃油泵故障；需要執(zhí)行高壓燃油控制自適應。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先檢查燃油系統(tǒng)壓力。接通點火開關，用故障檢測儀讀取發(fā)動機燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖1），高壓燃油設定值為51 800 mbar（1 mbar=0.1 kPa），高壓燃油實際值為5 158 mbar，正常。起動發(fā)動機，讀取的發(fā)動機燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流如圖2所示，高壓燃油設定值為40 000 mbar，高壓燃油實際值為40.0 mbar，高壓燃油實際值與設定值相差很大，不正常。連接燃油壓力表測量低壓燃油系統(tǒng)壓力，測得的低壓燃油系統(tǒng)壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa），正常。鑒于故障檢測儀讀取的高壓燃油實際值明顯存在異常，于是維修人員決定從油軌壓力傳感器及其控制線路著手檢查。

查閱相關電路（圖3），用萬用表測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A3與端子A1之間的電壓，約為5 V，說明油軌壓力傳感器的供電和搭鐵均正常；測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A2（信號端子）與車身搭鐵之間的電壓，為1.6 V；起動發(fā)動機，測得端子A2的電壓為3.5 V。與正常車輛進行對比，未發(fā)現(xiàn)異常。將發(fā)動機熄火，斷開油軌壓力傳感器導線連接器和發(fā)動機控制單元導線連接器B，用萬用表的電阻擋測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A2與發(fā)動機控制單元導線連接器B端子19之間的導通性，導通良好，且對電源及搭鐵無短路故障，至此，排除油軌壓力傳感器及其控制線路存在故障的可能，將故障點鎖定在了發(fā)動機控制單元上。

故障排除更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

圖1 接通點火開關時讀取的發(fā)動機燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 起動發(fā)動機后讀取的發(fā)動機燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 油軌壓力傳感器電路