高夢亭

（中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司，廣西 南寧 530000）

目前，我國鐵路客車檢修廠房的布置大多采用聯(lián)合車庫的形式[1]，車輛從入庫、抬起車體、推出轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架分解、檢修、組裝到最后落車、驗收、交車，工藝流暢，檢修效率高。但是，從推出轉(zhuǎn)向架至轉(zhuǎn)向架檢修前的這一過程還有優(yōu)化的空間，即在修車庫內(nèi)增加一條轉(zhuǎn)向架走行線，利用轉(zhuǎn)向架走行線運送轉(zhuǎn)向架，縮短了轉(zhuǎn)向架在修車庫內(nèi)的運送時間，提高了修車庫的檢修效率[2]。

1 客車車輛段總體設(shè)計原則

客車車輛段包括客車段、客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所等?？蛙嚩卧O(shè)計應(yīng)根據(jù)車輛的型號、配屬車數(shù)、運輸組織、檢修與運用的工作量以及相關(guān)車輛設(shè)備等因素，同時結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、客車修程及車輛技術(shù)發(fā)展進行設(shè)計。另一方面，必須對其所產(chǎn)生的粉塵、廢氣、廢渣、廢液和噪聲等污染進行綜合治理，使其符合國家及地方現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。客車段的設(shè)計應(yīng)采用集中修、換件修等合理先進的檢修工藝，提高檢修效率，減輕檢修人員的勞動強度，保證檢修質(zhì)量及檢修人員的安全。要優(yōu)先采用先進成熟、安全適用、經(jīng)濟合理的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。當客車段和客車技術(shù)整備所設(shè)在同一樞紐或地區(qū)時，兩者應(yīng)當合并建立；動力設(shè)施和相同性質(zhì)的輔助生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)兼顧共用。占用土地面積應(yīng)與建設(shè)規(guī)劃相適應(yīng)，以達到節(jié)約用地的目的。

客車段段址應(yīng)設(shè)在當?shù)乜瓦\站附近，并應(yīng)與客車技術(shù)整備所合并建立，同時應(yīng)有足夠的土地面積、遠期發(fā)展空間和良好的自然排水條件，便于城市給排水、電力等市政管道的引入和道路的連接。客車段出入段線應(yīng)避免切割正線，當出入段線與列車到發(fā)進路相互干擾時，宜采取立體交叉[3]。

客車段總平面布局應(yīng)根據(jù)交通運輸、生產(chǎn)流程、環(huán)境保護以及防火、安全、衛(wèi)生、施工等要求，并結(jié)合地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，通過經(jīng)濟技術(shù)比選后擇優(yōu)選擇。段所內(nèi)建筑物應(yīng)具有良好的采光和自然通風等條件，高溫、熱加工及人員較多和有特殊要求的建筑物應(yīng)避免西曬。應(yīng)防止煙、霧、粉塵、有害氣體、強烈震動和噪音等對周圍環(huán)境的影響。

客車段修車庫、轉(zhuǎn)向架間、輪軸間、配件檢修中心等宜采用聯(lián)合廠房的形式。其他檢修廠房和輔助生產(chǎn)房屋應(yīng)以修車庫和轉(zhuǎn)向架間為中心，根據(jù)工藝流程系統(tǒng)布置。與修車庫有關(guān)的鉤緩間、空調(diào)機組檢修間、門窗檢修間、制動間等宜設(shè)置在邊跨中，修車庫與空調(diào)機組檢修間之間應(yīng)設(shè)有運輸通道。與轉(zhuǎn)向架間有關(guān)的配件檢修中心、輪軸間、滾動軸承間等宜設(shè)置在邊跨中。滾動軸承間、輪軸間和存輪棚應(yīng)便于輪對、滾動軸承、軸箱的輸送，避免或減少運輸線路的交叉和干擾。

2 檢修工藝的優(yōu)化設(shè)計

國內(nèi)大多客車聯(lián)合修車庫的工藝布局已基本成熟，也廣泛應(yīng)用在各個客車段內(nèi)，但對于征用土地較窄，無法容納傳統(tǒng)修車庫寬度的情況下，需要對傳統(tǒng)修車庫的工藝布局進行優(yōu)化，在縮小修車庫寬度的同時還能滿足檢修工藝的順暢、完整。本文參考武昌客車段聯(lián)合修車庫的工藝布局，對三線修車庫進行優(yōu)化設(shè)計。武昌客車段聯(lián)合修車庫的規(guī)模為3 線18 臺位，庫內(nèi)另有一條調(diào)試線和一條交驗線，線間距4.5 m、7 m、10.5 m、7 m、8 m、6 m，輔跨寬度39 m，噴漆間設(shè)在修車庫的一端。布局上輔跨寬度較窄，布局緊湊，工藝不太流暢。本文采用的修車庫規(guī)模為4 線18 臺位(其中一條線為轉(zhuǎn)向架走行線)，線間距為6 m、7 m、8 m、6 m、3 m，轉(zhuǎn)向架及配件檢修區(qū)寬度均采用21 m，如圖1 所示。

由圖1 可以看出，本方案的檢修工藝為架起車體推出轉(zhuǎn)向架后，首先換上工藝轉(zhuǎn)向架，對車體進行檢修；而轉(zhuǎn)向架則縱向推至轉(zhuǎn)向架走行線，通過轉(zhuǎn)向架走行線推至檢修區(qū)；然后車體檢修完成后通過移車臺移至噴漆間；最后車體噴漆完成后移回修車庫，再換上檢修完成后的轉(zhuǎn)向架。此方案工藝流暢，提高了修車庫的檢修效率。

圖1 三線修車庫工藝布置圖（單位：mm）

傳統(tǒng)三線修車庫寬度普遍采用6 m、7 m、8 m、6 m，輔跨采用（24+27）m 的布局，空間寬敞，但工藝上略顯不足；本方案采用的布局雖然主跨增加了3 m，但在輔跨上減少了9 m，總體寬度減少了6 m，且檢修工藝更加流暢，縮短了檢修時間，提高了檢修效率。

占用面積方面，本方案雖然在修車庫內(nèi)增加了一條轉(zhuǎn)向架走行線，但相應(yīng)減少了轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)的寬度，總寬度變小，減少了土地占用面積。

檢修工藝方面，傳統(tǒng)三線修車庫是架起車體推出轉(zhuǎn)向架后，利用起重機將轉(zhuǎn)向架依次吊至通往轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)的線路上，消耗時間較長，而本方案推出轉(zhuǎn)向架后可以直接將轉(zhuǎn)向架縱向推至轉(zhuǎn)向架走行線上，通過轉(zhuǎn)向架走行線將轉(zhuǎn)向架移至檢修區(qū)；同時，落車時還可以通過轉(zhuǎn)向架走行線將轉(zhuǎn)向架運回車體下方，不需要起重機就可以完成，大大縮短了轉(zhuǎn)向架在修車庫內(nèi)的運送時間。

3 結(jié)論

本文通過武昌客車段聯(lián)合修車庫工藝布局，對其進行優(yōu)化設(shè)計，建立了4 線18 臺位修車庫。針對兩者的布局和工藝，分析優(yōu)化方案的優(yōu)勢，不會占用太多土地，且縮短了轉(zhuǎn)向架在修車庫內(nèi)的運送時間，提高了修車庫的檢修效率。因此該優(yōu)化方案對提高客車檢修效率，增強客車段檢修能力，保證客車運行的安全性具有一定的意義，并且還需不斷總結(jié)經(jīng)驗，采取新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，在總體規(guī)劃上減少占地、節(jié)約資金，使利益最大化[4]。同時還需進一步探索該方案能否適用于機車檢修中，提高機車檢修的效率。