徐麗娜

摘 ? 要：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在民航飛行過程中占有極為重要的部分（安全性和通信狀況），由于通信導(dǎo)航設(shè)備對于民航來說是對飛行過程中的問題進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并處理，飛機(jī)是否能夠安全穩(wěn)定地進(jìn)入跑道并平穩(wěn)起飛與民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備有著直接關(guān)聯(lián)。因此，本文主要針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案有效性進(jìn)行簡要的分析和探討，并進(jìn)行敘述。

關(guān)鍵詞：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備 ?校飛方案 ?有效性

中圖分類號(hào)：V351.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（b）-0006-02

在近幾十年民航客機(jī)的發(fā)展過程中，以乘坐飛機(jī)出行的旅客日趨提升，而民航客機(jī)的安全性也逐漸被對飛機(jī)安全性擔(dān)憂的人提出。對此，民航通信監(jiān)視設(shè)備的作用顯得尤為重要，其能夠?qū)︼w機(jī)和地面控制臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的匯報(bào)和分析，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供了基礎(chǔ)的前提保證，在其投入使用之前，應(yīng)重點(diǎn)對其進(jìn)行飛行校驗(yàn)工作，以確保在投入使用時(shí)，不會(huì)由于自身問題而導(dǎo)致反饋的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者失靈，影響飛機(jī)運(yùn)用安全。

在對部分機(jī)場的工作人員詢問的過程中我們能夠發(fā)現(xiàn)，所有人都會(huì)民航客機(jī)飛行安全抱有重大的責(zé)任態(tài)度，鼓勵(lì)上層管理決策者采用基于有影響力的政策要素的高效同行分析方法，對基本問題情況進(jìn)行分析，重點(diǎn)提升對于各層人員管理、設(shè)備管理等問題，實(shí)現(xiàn)更好的民航機(jī)場運(yùn)營能力，指導(dǎo)并優(yōu)先考慮民用航空領(lǐng)域的投資，應(yīng)當(dāng)積極建設(shè)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備——民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備。

1 ?民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類

1.1 投產(chǎn)校驗(yàn)

這是指為得到生產(chǎn)監(jiān)視設(shè)備的全部信息數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)及更新設(shè)備的過程中，對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的校驗(yàn)，將其中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行獲取并準(zhǔn)確記錄在案，以便后期更好地使用。

1.2 監(jiān)視性校驗(yàn)

監(jiān)視性校驗(yàn)指的是在投產(chǎn)校驗(yàn)完成后，對符合要求的對象在運(yùn)行前和運(yùn)行中進(jìn)行不定期飛行校驗(yàn)。監(jiān)視性校驗(yàn)主要是為了能夠良好掌握校驗(yàn)對象的現(xiàn)狀和使用情況，找出校驗(yàn)對象在使用過程中出現(xiàn)的問題，以幫助相關(guān)部門把握好飛行狀態(tài)。

1.3 定期校驗(yàn)

定期校驗(yàn)指的是為了確定校驗(yàn)對象能否滿足飛行需求并持續(xù)性工作而進(jìn)行的校驗(yàn)工作，定期校驗(yàn)?zāi)軌蚨ㄆ诓榭达w機(jī)的使用情況和運(yùn)行狀態(tài)，對出現(xiàn)問題的飛機(jī)能夠及時(shí)調(diào)整。

1.4 特殊校驗(yàn)

特殊校驗(yàn)是當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)一定的情況時(shí)，對校驗(yàn)對象進(jìn)行與問題相關(guān)的針對性飛行校驗(yàn)。這些情況主要包括：飛機(jī)發(fā)生了事故、設(shè)備的檢修和升級(jí)工作、超過90d未用的設(shè)備重新投入使用時(shí)、設(shè)備出現(xiàn)信號(hào)異常的情況等。

2 ?現(xiàn)階段存在的問題

2.1 人員管理缺失

雖然在具體原則里標(biāo)注民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位，民用通用機(jī)場根據(jù)運(yùn)行需要設(shè)置通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位，但是實(shí)際情況卻是通用機(jī)場的通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障人員部分由地方機(jī)場人員出任，部分由空管局提供技術(shù)支持，這對于人員管理工作帶來了比較大的困難。由于自身等原因造成對設(shè)備管理的失誤，容易造成機(jī)場內(nèi)部信息泄露，甚至造成更深層次的后果?；谏鲜隹赡艹霈F(xiàn)的問題，需要加大對人員管理的力度和對現(xiàn)實(shí)性需求的幫扶。

2.2 設(shè)備維護(hù)缺失

由于部分管理部門對于基本設(shè)備的維護(hù)和管理做不到有效的幫助，導(dǎo)致設(shè)備損壞，影響航線校準(zhǔn)精度。

2.3 其他因素的影響

民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備，在使用的過程中，非人為因素導(dǎo)致的原因同樣也有很多。因?yàn)槊窈斤w行設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，具有難以控制的特性。突發(fā)情況時(shí)有發(fā)生，在此種情況下，工作人員只能采取被動(dòng)的補(bǔ)救措施。比如，原本的飛行路線中，云層的預(yù)測狀況為晴朗天氣，但是在運(yùn)行中，很可能遇到突發(fā)的暴雨狂風(fēng)天氣。此時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛行設(shè)備當(dāng)中的通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)終端，路線發(fā)生紊亂，機(jī)組人員若缺乏充足的經(jīng)驗(yàn)，很可能會(huì)出現(xiàn)無法控制的問題。

3 ?民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備校飛方案的制定

3.1 明確校飛責(zé)任和任務(wù)

通常而言，飛機(jī)相關(guān)的校驗(yàn)都是通過專門的校驗(yàn)單位或者飛機(jī)所屬管理單位進(jìn)行的，在進(jìn)行實(shí)際校驗(yàn)工作時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)針對民航飛機(jī)、操作人員、步驟以及通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的管理工作進(jìn)行科學(xué)的布置，對校驗(yàn)工作目標(biāo)進(jìn)行劃定。例如，某民航飛行通信導(dǎo)航的校驗(yàn)單位在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中，著重對時(shí)間、飛機(jī)、相關(guān)人員等進(jìn)行科學(xué)的布置和協(xié)調(diào)，以保證校驗(yàn)工作的有序進(jìn)行。校驗(yàn)中的重點(diǎn)內(nèi)容包括飛行校驗(yàn)系統(tǒng)、有關(guān)儀器儀表以及備用零部件等等，檢測校驗(yàn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行使用。同時(shí)，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛有關(guān)部門還需要按照校驗(yàn)結(jié)果對全部數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，最后得到校飛結(jié)論。

3.2 校驗(yàn)對象的基本信息

在針對校驗(yàn)對象進(jìn)行方案制定時(shí)，應(yīng)針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的基礎(chǔ)信息和相關(guān)數(shù)據(jù)等進(jìn)行細(xì)致的分析記錄，確保校驗(yàn)對象已經(jīng)完全“暴露”在工作人員面前，從而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，對校飛方案進(jìn)行一定的完善，加強(qiáng)科學(xué)性。例如，校飛單位的相關(guān)人員在針對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集整理時(shí)，采用文字?jǐn)⑹龊椭谱麟娮颖砀竦刃问剑唵蚊髁说貙⒏黜?xiàng)數(shù)據(jù)記錄并展現(xiàn)出來，方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。具體內(nèi)容包括了臺(tái)站名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備類型、設(shè)備型號(hào)、臺(tái)站標(biāo)高、臺(tái)站坐標(biāo)、最大作用距離和天線塔高等基本新型。在完成基礎(chǔ)工作后，還需要對新設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，校飛前必須完成技術(shù)驗(yàn)收工作，保證其符合校驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 制定校飛的合理流程

相關(guān)工作人員在對校飛流程制定時(shí)，首先應(yīng)對校飛的科目進(jìn)行確定，按照相關(guān)規(guī)定要求，對校飛科目和步驟進(jìn)行確認(rèn)，此步驟尤為關(guān)鍵，如果這個(gè)步驟出現(xiàn)誤差就會(huì)影響整體校飛方案的科學(xué)性及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。例如，在針對雷達(dá)系統(tǒng)檢驗(yàn)的過程中，對垂直覆蓋、航線覆蓋、水平覆蓋和定點(diǎn)定位等科目校驗(yàn)流程進(jìn)行了科學(xué)的規(guī)劃，從而加強(qiáng)了整體校驗(yàn)過程的順利程度;其次，對校飛程序進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，在此過程中，需要專業(yè)人員按照校驗(yàn)設(shè)備的自身要求和相關(guān)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對檢測程序進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和劃分，這也是整個(gè)校驗(yàn)方案中的重中之重，同時(shí)，也需要各個(gè)專業(yè)、部門進(jìn)行緊密的配合，以完成校驗(yàn)方案實(shí)施過程中的完整性;最后，需要針對飛行校驗(yàn)的路線進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，對校驗(yàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。比如說雷達(dá)系統(tǒng)校驗(yàn)，應(yīng)針對最大作用距離、飛行高度、半徑、機(jī)組位置和通道等信息進(jìn)行紙質(zhì)和電子記錄，保證數(shù)據(jù)能夠得到更好的留存。

3.4 編制校飛的工作報(bào)告

在校飛完成后，相關(guān)人員需針對整個(gè)校飛的過程中和結(jié)果對工作報(bào)告進(jìn)行編制。例如，我國某地區(qū)的民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的監(jiān)控管理部門，在制定校飛報(bào)告時(shí)，將報(bào)告當(dāng)中應(yīng)該包括的基本站臺(tái)信息、飛行校驗(yàn)科目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、圖表和飛行校驗(yàn)數(shù)據(jù)等，都進(jìn)行了集中處理。據(jù)此對飛行系統(tǒng)當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀況，都進(jìn)行了協(xié)調(diào)統(tǒng)計(jì)。此外，校飛報(bào)告中，還有可能涉及到民航設(shè)備飛行過程中出現(xiàn)的天氣狀況、臺(tái)站情況、校飛過程、意外情況，以及是否存在空軍演練導(dǎo)致的校驗(yàn)困難等問題。

4 ?結(jié)語

綜上所述，飛行校驗(yàn)可以高度地保證民航飛行的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)也可以對通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行有效的檢測，在這種情況下保證了民航飛行的高度安全。因此，我國的民航部門應(yīng)該制定相應(yīng)的飛行校驗(yàn)方案，利用通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，采用高效率的方式來保證飛行方案的有效性，通過這種方式來不斷提升飛行校驗(yàn)的速度和質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備會(huì)不斷地提升安全性和穩(wěn)定性。

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