蔣斯煒

摘? ?要：本文主要通過介紹空管自動(dòng)化系統(tǒng)的外部接口信息的交互，主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括監(jiān)視源信息、飛行計(jì)劃電報(bào)、話音系統(tǒng)的同步信息、進(jìn)出港排序系統(tǒng)、流量決策管理系統(tǒng)以及自動(dòng)化系統(tǒng)間的信息交互。通過介紹自動(dòng)化系統(tǒng)外部信息的應(yīng)用業(yè)務(wù)，重點(diǎn)探索自動(dòng)化系統(tǒng)間的運(yùn)行機(jī)制，并結(jié)合當(dāng)前運(yùn)行模式，提出優(yōu)化建議，提高空管運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化系統(tǒng)? 信息交互? 信息同步

中圖分類號(hào)：TP39? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（c）-0004-02

隨著我國(guó)民用航班運(yùn)行數(shù)量的日趨增長(zhǎng)，民航空管的業(yè)務(wù)也在逐漸遞增，各類龐雜系統(tǒng)紛紛扮演不用角色。民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用，針對(duì)當(dāng)前實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步與各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互是重中之重。在當(dāng)前民航空管高密度、大流量的運(yùn)行態(tài)勢(shì)下，能夠有效改善系統(tǒng)間信息交互的方法，可以從整體上使民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)服務(wù)保障能力得到顯著提升。

1? 空管自動(dòng)化系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)交互業(yè)務(wù)

1.1 系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)信息

空管自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)視數(shù)據(jù)信息主要包括一/二次雷達(dá)、ADS-B、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)等監(jiān)視數(shù)據(jù)信息，通過空管自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)處理模塊，將上述監(jiān)視數(shù)據(jù)報(bào)文按照ASTERIX 062報(bào)文格式進(jìn)行重新封裝，并提供空管指揮人員使用，監(jiān)視源傳輸協(xié)議主要采用HDLC同步或者TCPIP等接口方式。

1.2 飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)信息

飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)信息主要用于空管自動(dòng)化系統(tǒng)以及與飛行計(jì)劃相關(guān)系統(tǒng)之間的飛行數(shù)據(jù)交換。主要包含I類（基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文）、B類（主備空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換報(bào)文）、C類（管制單位間飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文）三類數(shù)據(jù)。I類報(bào)文主要日常為空管自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行業(yè)務(wù)提供飛行計(jì)劃運(yùn)行管理有關(guān)服務(wù);B類報(bào)文主要用于空管自動(dòng)化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步的應(yīng)用;C類報(bào)文主要解決管制區(qū)之間靈活的移交方式，不再受限于傳統(tǒng)的固定點(diǎn)與高度的移交方式。

對(duì)于AMAN系統(tǒng)、高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)、協(xié)同決策管理系統(tǒng)等屬于自動(dòng)化系統(tǒng)向其發(fā)送信息的系統(tǒng)，這里不作過多介紹，本文重點(diǎn)研究空管自動(dòng)化系統(tǒng)間的系統(tǒng)信息交互。

2? 空管自動(dòng)化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步交互

本文主要研究探索的空管自動(dòng)化系統(tǒng)間的信息交互以北京為例，目前北京共有主、備兩套空管自動(dòng)化系統(tǒng)為管制員提供對(duì)空監(jiān)視服務(wù)，主用系統(tǒng)是泰雷茲系統(tǒng)，備用系統(tǒng)是萊斯系統(tǒng)。然而，在實(shí)際運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)如果主用自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)整體的故障，我們可以切換到備用自動(dòng)化系統(tǒng)。但是，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一名管制員從一套系統(tǒng)切換到另一套系統(tǒng)使用過程中，需要耗費(fèi)的時(shí)間非常大，而且備用自動(dòng)化系統(tǒng)長(zhǎng)期沒有人更新系統(tǒng)的FDR，很多信息與當(dāng)前管制員指揮的情形不一致，進(jìn)而我們需要通過兩套系統(tǒng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)主、備兩套系統(tǒng)的信息同步。

2.1 系統(tǒng)綜合航跡的信息同步

自動(dòng)化系統(tǒng)的系統(tǒng)綜合航跡同步主要通過DOD的方式實(shí)現(xiàn)。DOD接口是自動(dòng)化系統(tǒng)ADDP服務(wù)器提供的綜合航跡對(duì)外輸出功能，本文主要以主用系統(tǒng)向備用系統(tǒng)發(fā)出DOD同步信息為例，PLine為主用系統(tǒng)ADDP服務(wù)器通過PLine接口向外提供DOD數(shù)據(jù)，傳輸方式為X.25，連線到主備pLines的連接形式被稱為“Y”電纜配置，在正常工作條件下，Y電纜只有一條線一次處于工作狀態(tài)。路由轉(zhuǎn)發(fā)器主要將X.25的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為TCP/IP數(shù)據(jù)對(duì)外輸出。DOD數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)主要接收路由器傳過來的TCPIP數(shù)據(jù)流，完成轉(zhuǎn)發(fā)DOD數(shù)據(jù)包的功能，傳輸方式采用UDP組播方式。主用系統(tǒng)通過TCPIP方式將主用系統(tǒng)的DOD數(shù)據(jù)發(fā)送至備用系統(tǒng)。

通過截取DOD同步數(shù)據(jù)，我們分析得出DOD輸出的航跡數(shù)據(jù)分為三種，分別是TRAI、TDUP、TERM。

對(duì)于所有新生成的雷達(dá)航跡、計(jì)劃航跡以及其它航跡，DOD端口都將輸出它們的TRAI信息包，TRAI信息中包含以下內(nèi)容：TRAI = "TRAI" +<系統(tǒng)航跡號(hào)> +<航跡源>+ +<航班位置> +<目前飛行高度>+ <目前海拔高度> +<允許飛行高度> +<地速>+<航向>+<呼號(hào)> +<起飛機(jī)場(chǎng)> +<實(shí)際起飛時(shí)間> +<目的機(jī)場(chǎng)> +<控制扇區(qū)> + <二次代碼> +<航班尾號(hào)>+<機(jī)型> +<預(yù)計(jì)飛行事件> +<飛行類型> +<注冊(cè)號(hào)>+<航路信息>。

當(dāng)出現(xiàn)以下幾種情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過發(fā)送TDUP信息包來更新航跡：（1）雷達(dá)航跡已存在;（2）ADS航跡已存在;（3）飛行計(jì)劃航跡處在移交、管制、懸掛或者抑制狀態(tài)。TDUP包中包含如下的信息內(nèi)容：

TDUP = "TDUP" +<系統(tǒng)航跡號(hào)碼> +<航跡源> ++<航班位置> +<目前飛行高度> +<目前海拔> +<航向> +<地速> +<呼號(hào)>+其它附加信息。附加信息包括當(dāng)前允許飛行高度、允許飛行高度、當(dāng)前實(shí)際起飛時(shí)間、實(shí)際起飛時(shí)間、當(dāng)前控制扇區(qū)、控制扇區(qū)、當(dāng)前SSR代碼、SSR代碼、當(dāng)前航班、航班號(hào)碼、航班類型、當(dāng)前航路信息、航路信息等。