付震南

摘要：船舶舾裝的現(xiàn)場生產(chǎn)管理的合理化是提高船舶建造效率的基礎。隨著船舶建造技術(shù)的不斷提高，以及船舶向大型化、數(shù)字化方向的發(fā)展，實際生產(chǎn)中應當掌握先進的管理經(jīng)驗，完善船舶舾裝管理方法，通過對現(xiàn)場施工過程的統(tǒng)籌管理，豐富舾裝作業(yè)流程，提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期，從而降低建造成本。

關(guān)鍵詞：船舶舾裝；生產(chǎn)；管理；質(zhì)量

1船舶舾裝作業(yè)內(nèi)容和流程概述

在現(xiàn)代化造船流程中船體建造只是完成船舶外部殼體的建造。要使船舶完成預期的功能使命，還需要在船上安裝必須的船用設備設施以及儀器裝置等。完成這一工作任務的工藝階段就是船舶舾裝。它是在現(xiàn)代化造船流程中一個重要的工藝階段。船舶的舾裝的質(zhì)量以及速度直接影響船舶的制造速度以及質(zhì)量。

船舶上的所有設備，設施，裝置以及儀器的安裝都屬于船舶舾裝。船舶舾裝具體可分為：機艙設備、航海設備、舵設備、錨設備、系泊與拖曳設備、起貨設備、通道與關(guān)閉設備、艙室設備、救生設備、消防設備等十個部分組成。還有滾裝跳板、防搖鰭以及橫向側(cè)推裝置等特種裝置。舾裝類的作業(yè)流程，首先設計部門在詳細設計的基礎上進行轉(zhuǎn)換設計以及生產(chǎn)設計。將船上關(guān)于舾裝的系統(tǒng)，設備進行具體詳細的布置和安裝設計以及對各具體的系統(tǒng)，設備的布置和安裝作用任務進行分解組合，為生產(chǎn)部門在現(xiàn)場的生產(chǎn)作業(yè)提供指導工作圖表。然后根據(jù)設計部門的設計需求，采辦舾裝件。舾裝件的采辦一般有采購、外協(xié)以及自制等三種途徑。其中機電設備，貴重設備一般從外廠購買，復雜的難以制造的精密機械零件或組件可以委托其他廠家進行生產(chǎn)加工，以減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率；還有一些管舾件、電舾件、鐵舾件等可以在本廠自行制作。舾裝件的安裝過程分為三個階段：單元組裝、分段舾裝、船上舾裝。其中單元組裝和分段舾裝屬于前道建造，船上舾裝屬于后道建造。

2國內(nèi)船舶舾裝技術(shù)的現(xiàn)狀

雖然中國近年來的舾裝技術(shù)發(fā)展相對于西方國家的發(fā)展較為迅速。中國船舶舾裝市場發(fā)展相對緩慢，但隨著國內(nèi)船舶舾裝市場的迅速發(fā)展，國家產(chǎn)業(yè)政策為舾裝技術(shù)的發(fā)展提供了有力的支持。高新技術(shù)的應用，提高國內(nèi)民用船舶行業(yè)技術(shù)水平。區(qū)域舾裝技術(shù)在中國船舶制造企業(yè)中得到了廣泛的應用。

根據(jù)國際標準，可以對現(xiàn)代造船技術(shù)的應用做出分類，即為傳統(tǒng)造船技術(shù)，但是舾裝問題依然存在，主要的原因是當代世界先進技術(shù)的應用中，傳統(tǒng)造船技術(shù)包括預安裝技術(shù)和次制造技術(shù)。當代世界先進技術(shù)的代表是外殼與涂層的融合。中國的造船技術(shù)用于區(qū)域舾裝安裝和分通道施工中，對于技術(shù)進行了改進，但是主要的問題依然是存在的，即船舶生產(chǎn)環(huán)境不良、設計和生產(chǎn)的精度不符合標準、立體建模技術(shù)缺乏完善性，精度控制的技術(shù)水平不如西方發(fā)達國家。

由于技術(shù)水平不高，必然會影響區(qū)域舾裝技術(shù)的應用。為了縮短中國與國際之前的相關(guān)技術(shù)水平差距，就要提高設計方法，改進技術(shù)應用策略。此外，還可以應用一系列科學信息技術(shù)提高現(xiàn)代船舶舾裝的設計水平和技術(shù)水平，促進中國造船業(yè)更好地發(fā)展，比如應用一系列軟件模擬船舶的三維環(huán)境，用以提高設計的精度和準確性。

3船舶舾裝生產(chǎn)管理方法探討

3.1設計管理

隨著我國造船業(yè)的進步與發(fā)展，船舶制造業(yè)不斷創(chuàng)新，船舶舾裝需要創(chuàng)新設計，對目前的船舶舾裝安裝方式進行優(yōu)化，對船舶生產(chǎn)過程進行創(chuàng)新設計。

由于船舶制造過程涉及船、機、電、舾等多專業(yè)，針對施工過程工種繁多，立體交叉作業(yè)，施工空間狹小等缺陷，因此，部分舾裝件的安裝階段前移可以大幅度的減少船臺和水下階段的施工周期。

滿足整條船實現(xiàn)各種功能的舾裝件不僅數(shù)量巨大，種類繁多，而且不同類型的船舶不同的設計師可能所設計的同一種舾裝件也會存在差異。為此，船廠設計部門應編制船廠的設計標準手冊，在船舶設計初期，做到送審圖紙的各種詳細節(jié)點和船廠的設計標準手冊相統(tǒng)一。可以有效避免后期在船舶建造階段因送審設計和生產(chǎn)設計不統(tǒng)一所引起的船東和船檢的臨時意見。

全船舾裝件的重量一般占到全船材料重量10%-20%左右，而且相對與船體結(jié)構(gòu)來說更容易去進行輕量化處理，舾裝件的輕型化就是在滿足舾裝件功能強度的前提下，盡量使用規(guī)格較小的材料或者優(yōu)化材料型式等方法制作，從而達到節(jié)省材料，降低成本，且減輕空船重量的目的。

3.2物資采購與配置管理

船舶制造的基礎是物資，物資準備貫穿在了船舶建造的各階段中。船舶日常生產(chǎn)過程中，物資部門結(jié)合項目技術(shù)，對物資采購和安排進行提前部署，施工單位為了確保船舶建造有序進行，合理的提出相應的物資需求，向物資部提交清單和配送日期。針對這一過程中，沒有根據(jù)節(jié)點進行物資供應，以及由于設計變更發(fā)生物資需求變化的情況，應當在生產(chǎn)中進行協(xié)調(diào)溝通。

3.3質(zhì)量管理

船舶建造管理的關(guān)鍵在于質(zhì)量控制和管理，其關(guān)系到船舶事業(yè)的長遠發(fā)展。假如船舶質(zhì)量存在問題，對船舶建造而言將產(chǎn)生致命的后果。實際生產(chǎn)過程中，其質(zhì)量控制與管理可以著手如下幾個方面：

（1）現(xiàn)場生產(chǎn)部門在每個工作日將明日報驗計劃進行提交，質(zhì)量部對報驗數(shù)量和質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，合理部署和安排報驗計劃，將其在規(guī)定時段內(nèi)報驗給船東船檢，從而便于船東船檢對報驗事項、人員布置、具體時間來進行統(tǒng)籌安排。

（2）當日報驗結(jié)果，含項目報驗圖紙準備、人員配合、突發(fā)狀況協(xié)調(diào)、控制，船東、船檢項目遺留意見，對項目的不足之處提出要求。

（3）明日實際報驗項目，含質(zhì)量人員對項目檢查后的要求，對不影響報驗的掃尾項目的時間安排，統(tǒng)一與生產(chǎn)現(xiàn)場管理人員對接，提出報驗過程中的需求。

（4）根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)規(guī)劃和實際進行調(diào)整后的情況，對接下來的報驗計劃盡快予以安排，包括項目未查以及關(guān)于時間、人員安排、檢查后要求等。

（5）針對項目遺留意見的處理結(jié)果，如果通過，那么就對該項目進行關(guān)閉，反之，則需要對其原因和要求進行深入的分析，并進一步合理部署和施工，直到實現(xiàn)項目目標。

（6）已經(jīng)報驗的項目，應當做好統(tǒng)計工作，將項目單進行存檔和分發(fā)，將項目報檢中所出現(xiàn)的問題第一時間反饋。

3.4安全管理

船舶建造中，特別是重工型船舶生產(chǎn)中，安全生產(chǎn)是重要任務。船舶建造中很容易存在各種風險因素，并且其影響較大，嚴重的會造成安全事故或質(zhì)量安全不達標而造成建造進度受到影響。所以，為了全力保證安全生產(chǎn)，并降低安全事故的出現(xiàn)，需要建立并不斷完善安全管理條例，構(gòu)建標準化生產(chǎn)管理體系。

首先，對工作人員的勞保防護用品進行檢查，并且巡檢生產(chǎn)中的安全注意事項是否落實到位；其次，對生產(chǎn)細節(jié)進行安全控制，包括監(jiān)督動火管理制度執(zhí)行情況及對現(xiàn)場生產(chǎn)進行抽查，例如通風、吊裝及牽引、封艙檢查、登高安全帶、打磨區(qū)域及防護品等。

結(jié)語：

綜上所述，隨著現(xiàn)代船舶制造業(yè)的不斷進步與發(fā)展，船舶舾裝的安裝工序?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。由于船舶舾裝設計及生產(chǎn)是一項系統(tǒng)性工程，具有一定的復雜性，因此把控其生產(chǎn)管理細節(jié)就顯得尤為重要。如何提升船舶建造生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)運營成本，目前仍然是一個比較大的管理難題。為了能夠進一步促進我國船舶制造業(yè)的發(fā)展，船舶舾裝技術(shù)應用中，應當優(yōu)化生產(chǎn)管理，從設計管理、物資管理、質(zhì)量管理、安全管理等方面進行強化，以提高船舶舾裝安裝水平，降低船舶制造成本，提高船舶制造效率。

參考文獻

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（作者單位：南通中遠船務工程有限公司）