馬爽

不夸張地說，這是我第一次參加領(lǐng)克的試駕會(huì)，相比珠海溫暖的陽光和碧藍(lán)的大海更讓我感興趣的是領(lǐng)克為每位媒體提供的一本厚度達(dá)200P的產(chǎn)品溝通手冊(cè)。相比那些索要早餐的“主流”自媒體，這么專業(yè)的產(chǎn)品手冊(cè)才應(yīng)該是他們最最需要的。

作為領(lǐng)克家族的第四款車型，也是CMA平臺(tái)下的第五款車型，和領(lǐng)克01、領(lǐng)克02不同，領(lǐng)克03是一輛A級(jí)轎車。雖然最近國人對(duì)于SUV的熱潮呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，但轎車仍舊占據(jù)著52%的市場(chǎng)占有率，尤其是A級(jí)轎車，更是在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)了半壁江山。領(lǐng)克03的推出正是為了攻占這一細(xì)分市場(chǎng)。

最近關(guān)于領(lǐng)克03的新聞鋪天蓋地，尤其是選擇了在日本富士賽道上市，更加體現(xiàn)出了領(lǐng)克03的定位。和目前所有的領(lǐng)克車型一樣，領(lǐng)克03也是一款主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品。

標(biāo)志性的分離式LED日間行車燈、上下兩段式前進(jìn)氣格柵都采用了領(lǐng)克家族式DNA設(shè)計(jì)。我們本次試駕的車型為“勁Pro”，作為一輛主打運(yùn)動(dòng)型的轎車，“勁”采用了更加富有激情的前保險(xiǎn)杠，而且全車也采用了眾多提升氣動(dòng)效率的前沿設(shè)計(jì)。不要以為一輛15萬元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)車談氣動(dòng)效率很可笑，事實(shí)上領(lǐng)克03的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.27。前保險(xiǎn)杠也采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，小刀鋒可以梳理車前段的亂流，左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽可以將氣流引導(dǎo)至前輪拱，此外這一設(shè)計(jì)還能夠?yàn)榍爸苿?dòng)系統(tǒng)降溫。車身側(cè)面也裝配了地風(fēng)阻側(cè)裙，可以加快車身側(cè)面空氣的流動(dòng)。車尾的小鴨尾并不是擺設(shè)，其可以提供最大11kg的下壓力。車身底部也采用了平整式設(shè)計(jì)，加快氣流的通過，配合尾部下方的擴(kuò)散器防止氣流在車尾形成渦流?？梢哉f，當(dāng)你第一眼看到領(lǐng)克03，你就知道它一定是一位天生的運(yùn)動(dòng)好手。

至于領(lǐng)克03的顏值我不想做過多贅述，因?yàn)椤巴獗怼庇肋h(yuǎn)都是一個(gè)仁者見仁智者見智的話題。至少我個(gè)人第一眼看到領(lǐng)克03，就能夠感受到它年輕動(dòng)感的產(chǎn)品定位，負(fù)責(zé)任地說這種產(chǎn)品定位非常討好現(xiàn)在的年輕消費(fèi)群體。

坐進(jìn)駕駛室，領(lǐng)克03依舊采用了領(lǐng)克家族標(biāo)志性的簡約經(jīng)典式設(shè)計(jì)，功能區(qū)域劃分得很清晰，用料、質(zhì)感和工藝都展現(xiàn)出了領(lǐng)克一貫的水準(zhǔn)。尤其是室內(nèi)氣味控制，我覺得甚至比那些高端合資品牌還要強(qiáng)上些許。當(dāng)然，為了凸顯年輕運(yùn)動(dòng)的定位，領(lǐng)克03在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面加入了拉絲飾板和蜂巢網(wǎng)狀飾板，軟性的拉絲網(wǎng)裝飾板給人感覺充滿力量，蜂巢網(wǎng)裝飾板則給人營造出科技的氛圍。

帶鏤空頸部的運(yùn)動(dòng)型座椅充滿了戰(zhàn)斗力，柔軟、寬大厚實(shí)的填充也使得該座椅能夠給予駕駛者貼心的支撐和包裹，我相信接下里的駕駛環(huán)節(jié)我會(huì)更加愛上這款座椅。D型方向盤依舊突出運(yùn)動(dòng)旋律，握感不錯(cuò)只不過尺寸略大。后方的液晶儀表盤可以自由選擇主題，給人感覺很科技，尤其是“航行主題”，甚至有種飛機(jī)上水平儀表的感覺。10.2英寸的中控屏和領(lǐng)克家族其他車型一樣，車機(jī)的響應(yīng)速度、UI設(shè)計(jì)以及操作表現(xiàn)在同級(jí)中都屬上乘。尤其是換裝了“科大訊飛”的語音識(shí)別系統(tǒng)后，操作更加得心應(yīng)手。空間方面，2730mm的軸距和1840mm的寬度讓你完全無需擔(dān)心乘坐舒適性。

按下一鍵啟動(dòng)按鍵，車內(nèi)的振動(dòng)和NVH很難讓我相信發(fā)動(dòng)機(jī)艙中躺著的居然是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。坦白的講，今年我體驗(yàn)過眾多最新推出的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如通用、福特、寶馬等等，領(lǐng)克03的表現(xiàn)可以說是最為完美的。平衡軸、雙質(zhì)量飛輪以及副車架有效地消除了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不平衡的劣勢(shì)。這臺(tái)1.5TD在動(dòng)力輸出方面擁有132kW最大功率和265Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)甚至比一些4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出許多，與其匹配的是領(lǐng)克自己研發(fā)的7DCT。這套動(dòng)力總成的調(diào)校比我之前開過的領(lǐng)克02感覺更加激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)就已經(jīng)介入，只需1500rpm就能夠達(dá)到265Nm的峰值扭矩，直至4000rpm的扭矩平臺(tái)更加寬泛，無論何時(shí)都能提供源源不斷的動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)模式下，這種體會(huì)你會(huì)感受的更加明顯，7DCT的邏輯和響應(yīng)以及匹配做得幾近完美。可以說，這臺(tái)變速器當(dāng)你想溫柔駕駛時(shí)會(huì)表現(xiàn)得小鳥依人非常平順，當(dāng)你需要爆發(fā)激情時(shí)又能夠做到迅速而敏捷。電子助力轉(zhuǎn)向有一定的虛位，但指向依舊精準(zhǔn)并不拖沓，個(gè)人覺得ECO模式下的電子助力有些過于輕盈，這種標(biāo)定可能是為了更多照顧越來越多“勇往直前”的女性司機(jī)，就我個(gè)人而言“運(yùn)動(dòng)模式”給人的感覺剛剛好。

底盤和懸架方面領(lǐng)克03的表現(xiàn)和它的動(dòng)力總成一樣，前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校更加均衡，并沒有一味地追求極限駕駛也沒有刻意地討好舒適而做出犧牲，整體表現(xiàn)很均衡。對(duì)于一般路面的顛簸過濾得很完美，較大顛簸車身也不會(huì)出現(xiàn)二次彈跳，這套懸架的調(diào)校給人的感覺很緊繃、很有韌性。采用了眾多鋁制輕量化設(shè)計(jì)的底盤進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，但在高速狀態(tài)下領(lǐng)克03的底盤表現(xiàn)很穩(wěn)定很堅(jiān)實(shí)。所以，就像領(lǐng)克03的產(chǎn)品定位一樣，無論是外觀設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品個(gè)性，都將運(yùn)動(dòng)凸顯到了極致。

作為一款10～15萬元售價(jià)區(qū)間的車型，領(lǐng)克03將競(jìng)爭對(duì)手鎖定在了?？怂?、思域以及昂克賽拉，當(dāng)然按照廠家說法，A3和1系（國產(chǎn)）也被當(dāng)成了“假想敵”。動(dòng)力性方面，領(lǐng)克03還是有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，操控和駕乘感受基本上和以上對(duì)手并無出入。品牌認(rèn)知度可能還是目前需要亟待解決的問題，當(dāng)然炫酷的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置以及過硬的產(chǎn)品品質(zhì)也進(jìn)一步提高了領(lǐng)克03的競(jìng)爭力。至于消費(fèi)者買單與否，我們只能交給市場(chǎng)來決定。