機(jī)場(chǎng)地服 從手寫客票到無(wú)紙化乘機(jī)

“今日旅客量未減，深圳至全國(guó)各地出行航班都是滿客。重點(diǎn)任務(wù)是保障航班正常性管理，杜絕人為原因造成的航班延誤?！?月5日，大年初一，廣東深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)地服值機(jī)部副經(jīng)理李劼一早就到達(dá)機(jī)場(chǎng)，交接了解當(dāng)日航班情況后，開始了忙碌的一天。

2004年，剛畢業(yè)的李劼加入了機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)隊(duì)伍。從手寫紙質(zhì)客票到電子客票再到無(wú)紙化乘機(jī)，李劼見(jiàn)證了深圳機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展歷程，也從“新人”成長(zhǎng)為地勤服務(wù)骨干力量。

手工辦理到自助值機(jī)

值機(jī)服務(wù)工作對(duì)出港航班的正常運(yùn)行至關(guān)重要?！奥?tīng)老一輩的值機(jī)員講，以前地勤服務(wù)人員要手工記錄航班號(hào)、登機(jī)時(shí)間、航班座位以及航程段等信息，手工蓋印出相應(yīng)數(shù)量的登機(jī)牌后，再向旅客發(fā)放。購(gòu)票流程也相當(dāng)復(fù)雜，旅客在單位開介紹信后，才有資格去售票柜臺(tái)買票，換取登機(jī)牌?！崩顒抡f(shuō)。

“我剛參加工作的時(shí)候，航班計(jì)劃起飛時(shí)間前90分鐘開始辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，每辦理一位旅客的登記值機(jī)服務(wù)就要撕一張乘機(jī)聯(lián)，每人一天要撕四五百?gòu)埑藱C(jī)聯(lián)。新員工非常容易出現(xiàn)漏撕或者撕錯(cuò)乘機(jī)聯(lián)的情況?！崩顒抡f(shuō)。

“當(dāng)時(shí)還經(jīng)常遇見(jiàn)旅客弄丟了機(jī)票回不了家，在機(jī)場(chǎng)哭得特別傷心?！苯裎魧?duì)比，李劼感慨萬(wàn)千。

機(jī)票的一次重要變革出現(xiàn)在2006年，電子客票開始在我國(guó)國(guó)內(nèi)航班普及。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展以及機(jī)場(chǎng)與航空公司資源的進(jìn)一步整合，旅客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票，自助選座、打印登機(jī)牌。自助值機(jī)設(shè)備也由各航空公司專屬的自助值機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到多家航空公司都能使用的開放式自助值機(jī)系統(tǒng)。

“現(xiàn)在一天平均有六七百位旅客使用自助值機(jī)設(shè)備值機(jī)。”李劼說(shuō)。

基礎(chǔ)服務(wù)到精細(xì)化服務(wù)

“我到機(jī)場(chǎng)后就直奔安檢口了，完全不用排隊(duì)辦理登機(jī)手續(xù)，特別方便。”在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓安檢口，旅客王先生排隊(duì)等待安檢。此前，他已通過(guò)App進(jìn)行網(wǎng)上值機(jī)，并獲取了二維碼電子登機(jī)牌。

今年春運(yùn)，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)全面啟用“無(wú)紙化”乘機(jī)服務(wù)，旅客可提前通過(guò)機(jī)場(chǎng)官方微信公眾號(hào)、航空公司官方App和航旅縱橫第三方平臺(tái)等辦理網(wǎng)上值機(jī)，獲取二維碼電子登機(jī)牌，直接掃碼過(guò)安檢、登機(jī)。“旅客不用提前兩個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)排隊(duì)值機(jī)，節(jié)省了很多時(shí)間?！崩顒抡f(shuō)

“無(wú)紙化”乘機(jī)服務(wù)也使值機(jī)員的工作從技術(shù)操作轉(zhuǎn)向服務(wù)指引。談起工作變化，李劼感受頗深：“以前，我們更多的是提供值機(jī)服務(wù)、行李服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)等基礎(chǔ)性服務(wù)；現(xiàn)在，后臺(tái)工作更偏向于數(shù)據(jù)處理、信息收集預(yù)判，前臺(tái)服務(wù)則側(cè)重于為旅客提供指引及精細(xì)化服務(wù)?！?/p>

城鄉(xiāng)公交 從“招手車”到公交化開行

2月4日，除夕。16時(shí)30分，浙江省紹興市新昌縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)有限公司新鏡線公交司機(jī)潘法明，檢查完客車狀況、清點(diǎn)好乘客人數(shù)，啟動(dòng)車輛駛出新昌縣客運(yùn)西站。

潘法明是新昌縣跑農(nóng)村客運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)的在職城鄉(xiāng)公交車司機(jī)。1986年，27歲的潘法明花3000多元買了輛“三卡”（小型貨車），率先在新鏡線跑個(gè)體運(yùn)輸。隨著群眾出行需求的增加，潘法明的車從“大三卡”到面包車再到19座中巴，不斷升級(jí)。經(jīng)歷了33個(gè)春運(yùn)，潘法明親歷了新昌農(nóng)村客運(yùn)的快速發(fā)展。

更新?lián)Q代 “三卡”變中巴

潘法明是新昌縣鏡嶺鎮(zhèn)梁家村人，初中畢業(yè)后就外出務(wù)工。當(dāng)時(shí)，村里沒(méi)有班車通達(dá)，他好幾次過(guò)年回家，坐不上車，只能在金華市磐安縣下車，再走五六公里路回村。

有一次，潘法明在義烏車站附近看到有許多“三卡”在兜客。頭腦靈活的他便在心里盤算買輛車在家鄉(xiāng)開。1986年，潘法明率先在新鏡線跑個(gè)體運(yùn)輸。“從這之后，梁家村就通了車，過(guò)年期間村民們到縣城買東西更方便了。”潘法明說(shuō)。

隨著村民收入的增加，過(guò)年去縣城采購(gòu)的人也多起來(lái)了。3年后，潘法明換了輛“大三卡”。1995年，潘法明又買了輛面包車，自己開車，妻子賣票。1997年，潘法明的車再次更新?lián)Q代，變成了19座的中巴。

2002年，新昌縣交通部門按照“公司化經(jīng)營(yíng)、公交化運(yùn)行”的原則，在縣城至回山、鏡嶺客運(yùn)班線試點(diǎn)改造的基礎(chǔ)上，對(duì)全縣的農(nóng)村客運(yùn)班線進(jìn)行公司化改造。潘法明正式成為新昌縣汽車運(yùn)輸總公司的一名農(nóng)村客運(yùn)班車司機(jī)。

“2017年7月之前，新鏡線農(nóng)村客運(yùn)班車是招手即停的運(yùn)營(yíng)方式，乘客可以在線路上隨意等車，只要招招手，車就會(huì)停下來(lái)。過(guò)年期間，車輛少、乘客多，車站人山人海，場(chǎng)面混亂?！迸朔骰貞洝?017年7月1日，新昌縣農(nóng)村客運(yùn)班車換成了城鄉(xiāng)公交車，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人售票，按照站點(diǎn)停車、上下乘客。

2018年春節(jié)，新昌縣汽車運(yùn)輸總公司投放了10輛站立式城鄉(xiāng)公交車，中巴班次也不斷加密，農(nóng)村群眾可以舒舒服服地乘坐城鄉(xiāng)公交車走親訪友。

服務(wù)升級(jí) 公交開到村中心

“從事這么多年農(nóng)村客運(yùn)，我們新昌縣的農(nóng)村公路是日新月異。1987年，新鏡線還是石子路。1995年后，便是平坦的瀝青路了?！迸朔髡f(shuō)。

1999年，新昌縣實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青路”，10年后具備條件的建制村等級(jí)公路通達(dá)率、硬化率實(shí)現(xiàn)“雙百”目標(biāo)。截至2018年年底，全縣公路總里程達(dá)1376.8公里，公路密度每平方公里達(dá)112.7公里。

路網(wǎng)在升級(jí)，客運(yùn)服務(wù)更便利。2017年，新昌縣投資7000余萬(wàn)元實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化改革，對(duì)165輛農(nóng)村客運(yùn)車輛和拔茅專線10輛公交車實(shí)行國(guó)有化改造，統(tǒng)一由縣汽車運(yùn)輸總公司經(jīng)營(yíng)。

“我們客運(yùn)西站有9條線路66輛城鄉(xiāng)公交車沿著新鏡線開行，把廣大乘客平安、快捷送到家?！迸朔髡f(shuō)。

2018年，新昌縣全面實(shí)現(xiàn)“村村通公交”，并將公交車通達(dá)站點(diǎn)與建制村村委會(huì)所在地或村文化中心的距離由2公里縮短至500米。

火車探傷 動(dòng)態(tài)檢測(cè)“把脈”安全

2月4日清晨，劉美連起床洗漱完畢后，快速地給11個(gè)月大的女兒換尿布、洗臉、喂奶……正當(dāng)她準(zhǔn)備出門上班時(shí)，女兒哇的一聲哭了起來(lái)。劉美連抱起女兒哄了一會(huì)兒，雖心有不舍，但還是將女兒交給了丈夫，走向工作崗位。

劉美連是中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧機(jī)務(wù)段檢修車間探傷組的一名探傷工，2011年9月畢業(yè)后來(lái)到探傷組。工作7年多來(lái)，劉美連默默守護(hù)著旅客的出行安全，也見(jiàn)證著火車探傷技術(shù)的發(fā)展。

技術(shù)升級(jí) 探測(cè)無(wú)死角

“探傷實(shí)際上也叫作無(wú)損檢測(cè)，利用工件的物理特性，在不損害配件的前提下對(duì)其進(jìn)行宏觀缺陷檢測(cè)?！眲⒚肋B介紹，當(dāng)機(jī)車在線路上運(yùn)行到一定公里數(shù)的時(shí)候，就要進(jìn)庫(kù)檢修，所有進(jìn)庫(kù)檢修的機(jī)車都要經(jīng)過(guò)探傷。

車輪是火車正常運(yùn)行的關(guān)鍵部件，稍有疏忽就可能造成重大安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生。每次探測(cè)前，劉美連都要認(rèn)真選擇探頭、校驗(yàn)探測(cè)儀的靈敏度，做好充分準(zhǔn)備，確保探測(cè)儀正常、探測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。

“過(guò)去我們采用的是干法磁粉探傷技術(shù)進(jìn)行車輪內(nèi)部探傷，需要一手拿著磁粉筒撒磁粉，另一只手拿著約3斤重的馬蹄形探頭，彎腰低頭一寸一寸去探，手要跟著車輪的面都走一遍?！眲⒚肋B說(shuō)，“一對(duì)輪子探下來(lái)，至少需要30分鐘，腰累、手累、脖子累，探頭的強(qiáng)光也讓眼睛酸脹?！?/p>

除了費(fèi)時(shí)費(fèi)力，干法磁粉探傷也存在著無(wú)法探測(cè)齒輪左側(cè)面、磁粉不易回收等缺陷。

2017年1月，南寧機(jī)務(wù)段開始采用濕法磁粉探傷機(jī)進(jìn)行表面探傷?！鞍压ぜ派先ィ纯蓪?shí)現(xiàn)自動(dòng)磁化、自動(dòng)探傷。”劉美連說(shuō)，“這種方法靈敏度更高，探測(cè)全面、無(wú)死角，大概10分鐘就能探完一個(gè)輪對(duì)?！?/p>

在線檢測(cè) 結(jié)果實(shí)時(shí)反饋

“過(guò)去，當(dāng)列車行駛里程達(dá)到一定公里數(shù)，或是有人在線上發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在問(wèn)題，我們才會(huì)對(duì)機(jī)車進(jìn)行對(duì)應(yīng)的輔修、中修，或是針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行探傷維修?！眲⒚肋B說(shuō)。

2016年，南寧機(jī)務(wù)段開始啟用“機(jī)車、動(dòng)車、車輛走行部及車頂在線綜合檢測(cè)系統(tǒng)”。該檢測(cè)系統(tǒng)包括輪對(duì)探傷動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可對(duì)運(yùn)行時(shí)速在120公里內(nèi)的機(jī)車、動(dòng)車組走行部、受電弓、車頂關(guān)鍵部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

“機(jī)車通過(guò)該系統(tǒng)檢測(cè)后，結(jié)果會(huì)即時(shí)顯示在電腦上，值班人員便將存在的問(wèn)題反饋給相應(yīng)部門，極大提高了機(jī)車的安全性?！眲⒚肋B介紹。

今年，南寧機(jī)務(wù)段投入313臺(tái)機(jī)車參與春運(yùn)客貨列車牽引任務(wù)，劉美連所在的探傷組擔(dān)負(fù)著近150多臺(tái)機(jī)車2000個(gè)車輪的無(wú)損檢測(cè)工作。

“今年春運(yùn)增加了客貨列車開行對(duì)數(shù)，任務(wù)量加大了，但我們的探傷標(biāo)準(zhǔn)不能降低，排除隱患讓火車健康上線是我的職責(zé)?！闭f(shuō)話間，劉美連一手握住探頭向輪對(duì)處掃過(guò)，一邊緊盯探傷儀屏幕，判斷車軸是否有裂紋。

郵輪旅行 海上共守歲 郵輪里跨年

2月8日一早，廈門國(guó)際郵輪母港集團(tuán)和平公司客運(yùn)部副經(jīng)理鄭麗玲就到達(dá)了碼頭?！敖裉靸伤亦]輪靠泊和出港時(shí)間離得很近，我們經(jīng)過(guò)前期和郵輪方面進(jìn)行溝通，實(shí)行錯(cuò)峰靠泊的計(jì)劃?！鳖A(yù)先計(jì)算艙門位置、完成船舶調(diào)度，備齊飲用水、水果、蔬菜等物資，登船手續(xù)辦理、行李托運(yùn)、站務(wù)引導(dǎo)……鄭麗玲和其他53名工作人員各司其職、有條不紊。

9時(shí)30分，載有1600名旅客的“歌詩(shī)達(dá)新浪漫號(hào)”郵輪緩緩?fù)？吭趶B門國(guó)際郵輪碼頭。為服務(wù)旅客快速下船，鄭麗玲早早聯(lián)系好關(guān)檢單位，派出兩臺(tái)登船機(jī)，在碼頭迎接旅客。

1小時(shí)后，另一艘載有1700名旅客的“麗星處女星號(hào)”郵輪也將抵達(dá)。大年初四這一天，廈門國(guó)際郵輪碼頭兩艘郵輪“朝至夕發(fā)”，鄭麗玲和同事要在7小時(shí)內(nèi)完成6000名旅客的到達(dá)和出境服務(wù)保障工作，這樣的客流量是她2008年剛?cè)胄袝r(shí)不敢想象的。

近萬(wàn)名旅客郵輪上過(guò)年

今年春節(jié)期間不少旅客選擇舉家乘郵輪出行，在郵輪上吃年夜飯、過(guò)大年，從年三十到正月初六就有5艘國(guó)際郵輪靠泊廈門國(guó)際郵輪中心。“2008年春節(jié)我們是放假的，沒(méi)有旅客。2017年才有了春節(jié)郵輪，今年春節(jié)7天假期，近萬(wàn)名旅客選擇在國(guó)際郵輪上過(guò)中國(guó)年。”這是鄭麗玲最忙碌的一個(gè)春節(jié)。

向海而興。從2008年廈門國(guó)際郵輪中心常態(tài)化運(yùn)行以來(lái)，10年間廈門國(guó)際郵輪母港已發(fā)展成為全國(guó)四大郵輪母港之一，郵輪產(chǎn)業(yè)正成為廈門新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并向著“郵輪+”發(fā)展。

除夕當(dāng)天，廈門國(guó)際郵輪母港首次發(fā)送“跨年”郵輪，郵輪上張貼了財(cái)神爺、卡通豬、中國(guó)結(jié)，備有餃子、年糕、圍爐，還有新春表演、猜燈謎、“錦鯉抽獎(jiǎng)”等。1800多名旅客乘坐“歌詩(shī)達(dá)新浪漫號(hào)”郵輪，從廈門國(guó)際郵輪母港出發(fā)前往日本，開啟悠然的海上假期。

近年來(lái)，廈門郵輪母港的交通樞紐不斷完善。快速道路系統(tǒng)、地鐵2號(hào)線、機(jī)場(chǎng)專線輕軌以及水上客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，串聯(lián)起海、陸、空三位一體的“郵輪+大交通”模式，輻射客群北至黑龍江、西至四川、南至云南。

工作越忙意味著發(fā)展越好

2008年，廈門在東渡港區(qū)建成了可停靠17萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”級(jí)別的郵輪碼頭，但當(dāng)時(shí)全年僅接待28艘次郵輪，旅客7萬(wàn)人次。2018年，廈門國(guó)際郵輪中心共接待郵輪96艘次，旅客吞吐量達(dá)32.48萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)郵輪靠泊預(yù)訂計(jì)劃，2019年郵輪接待量將達(dá)到145艘次，旅客吞吐量預(yù)計(jì)突破40萬(wàn)人次。

“那里就是我們正在改建的區(qū)域。”站在碼頭上，鄭麗玲指向遠(yuǎn)方的一片工地。正在進(jìn)行泊位改造的岸線總長(zhǎng)超1400米，從目前已有的郵輪中心泊位一直延伸到海滄大橋下，共建設(shè)4個(gè)泊位，建成后，將具備同時(shí)靠泊3至4艘大中型郵輪、停靠22萬(wàn)噸級(jí)郵輪的條件。

鄭麗玲是跟隨著廈門國(guó)際郵輪母港一起成長(zhǎng)的港口人。她自豪地說(shuō)：“工作越來(lái)越忙，雖然辛苦一點(diǎn)，但也意味著我們發(fā)展得越來(lái)越好?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/03/27/qkimagesjsyujsyu201904jsyu20190420-4-l.jpg"/>