陳素艷 劉嚴(yán) 董希言 孫愛新 婁旭升

[摘要]面對問題及事故的發(fā)生，為確保最低傷害，最小損失，需要采用具有可行性的方案：一是用胎架增加支撐;二是用滑車組內(nèi)拉加固;三是用焊接一體方式將剛性連桿與提升基礎(chǔ)固為一體;四是梁內(nèi)吊點加裝加勁筋;五是應(yīng)急措施補救等。在項目過程中，謹(jǐn)小慎微是我們的宗旨，每個技術(shù)指標(biāo)、每個變化的數(shù)據(jù)都要認(rèn)真對待。對于大型特種設(shè)備，警示標(biāo)識非常關(guān)鍵，尤其是對于事故狀態(tài)點位的標(biāo)注確認(rèn)。

[關(guān)鍵詞]大型龍門吊;故障解析;應(yīng)急措施

多年來，筆者一直堅守在生產(chǎn)一線進行大、中型設(shè)備、設(shè)施的管理工作，接觸各類設(shè)備設(shè)施，從制造到組裝到安裝到試驗到調(diào)試等詳細(xì)問題記載、記錄，事故、故障分析、應(yīng)急預(yù)案，尋找同比方法，尤其在480t、600t、1000t等大型龍門吊（大型型式試驗）的相關(guān)項目中，與試驗單位、制作單位、安裝單位的相關(guān)人員學(xué)習(xí)交流、分享經(jīng)驗，經(jīng)歷過技術(shù)問題的探討、型式試驗問題的處理、現(xiàn)場問題的協(xié)調(diào)和事故風(fēng)險的考驗。在2009年8月提升主梁等項目中，針對6個提升缸其中2只松弛，外鋼絞線斷絲、腹板變形等問題進行了處理。在近十年的時間里，面臨過很多類似問題（480t的柔性腿事故處理、45t卸船機事故處理、32t門座起重機前臂桿裂紋問題處理等）包括其他單位的相關(guān)問題，尋找解決辦法，確定立項，并隨之采取相應(yīng)措施。

從大型龍門吊狀態(tài)分析報告、應(yīng)急方案計算、主梁損傷計算與分析、檢測報告、主梁修復(fù)計算到主梁修復(fù)施工方案等各環(huán)節(jié)周密考慮后，一切準(zhǔn)備就位，開始施工。回到當(dāng)年安裝現(xiàn)場：2009年8月某日，上午八點鐘主梁開始逐漸被提升，柔性腿一端懸掛在大梁端部，另一端用260t履帶吊提起;剛性腿上部懸掛在大梁的另一端，下部鉸接在工藝臺車上。剛、柔性腿隨著大梁提升逐漸被提起時，其中剛性腿一個工藝臺車突然翻倒，形成較大震動和沖擊，稍后在下午兩點左右，在剛性腿下端距離軌道約12米位置即將離地時發(fā)生主梁剛性腿側(cè)吊裝加強處有較大的聲響，致使剛性腿的大車行走鉸軸耳板著地。通過現(xiàn)場觀察，剛性腿側(cè)六個提升油缸當(dāng)中二只松弛，外側(cè)二只提升油缸分別有不同的鋼絞線斷絲，大梁面板變形拱起，腹板變形內(nèi)凹且在提升點下部被撕裂1米左右。提升現(xiàn)場情況十分危險。事故發(fā)生后，龍門吊的提升工作隨即暫停，現(xiàn)場立即采取了應(yīng)急措施。在剛性腿已經(jīng)擱地的前提下，用胎架增加支撐;為防止剛性腿向外側(cè)滑移，剛性腿的下端用滑車組向內(nèi)拉固，同時還用剛性連桿與提月基礎(chǔ)焊接為一體。履帶吊將柔性腿擱在胎架，防止柔性腿向外側(cè)滑移。與此同時，制造廠和提升公司領(lǐng)導(dǎo)在事故發(fā)生后立即奔赴現(xiàn)場，指揮部署工作，保證現(xiàn)場龍門吊狀態(tài)基本穩(wěn)定。但危險未徹底排除，需要盡快采取更可靠的應(yīng)急搶險措施。在原始的吊裝位置，在剛性腿側(cè)主梁提升點下方，增加一托梁;托梁兩端利用2套500t油缸和鋼絞線托起大部分提升重量，減少初始提升加強位置的受力，緩解大梁提升位置的變形，并對主梁剛腿側(cè)內(nèi)部的吊裝位置進行加強;對于尚未發(fā)生變形的大梁柔腿側(cè)吊裝位置，也在主梁內(nèi)部進行加強。

同時對剛性腿、柔性腿進行內(nèi)部加強，輔助工具、工裝設(shè)施利用履帶吊將油缸、鋼絞線、油缸支撐梁等安裝在提升塔架橫梁上;利用卷揚機、滑車組將改造好的托梁吊起至龍門吊大梁下底面，施工吊籃掛在托梁下方;安裝鋼絞線的固定錨盤;調(diào)整錨盤，保證鋼絞線的鋼絲受力基本均勻;給兩邊500t油缸緩慢加壓至指定載荷，觀測原變形的恢復(fù)狀況以及剛性腿與大梁鉸接板受力變化狀況，進入大梁內(nèi)進行柔性腿的吊裝加強，加強計算與應(yīng)急方案計算相吻合，啟動液壓系統(tǒng)，觀測和記錄原吊裝油缸當(dāng)前的壓力;并檢查剛性腿側(cè)吊裝點的變形;對剛性腿側(cè)吊點進行必要的加強，加強計算見應(yīng)急方案計算;維持原提升油缸當(dāng)前壓力不變，增加500t油缸的壓力將龍門吊提升至總裝所需的位置（柔性腿側(cè)同步提升），直到裝配好行走機構(gòu)。在危險狀態(tài)未解除前，任何人不得進入龍門吊，有工作需要的檢測和施工人員必須在塔架卜或在吊車的協(xié)助下進行。特別需要注意的是：第一，在搶險施工期間，規(guī)劃施工區(qū)域，做好明顯標(biāo)記，無關(guān)人員不得進入標(biāo)記區(qū)域，同時對塔架進行必要的位移監(jiān)測;第二，PMC明確現(xiàn)場工作統(tǒng)一由江蘇華能公司負(fù)責(zé)，現(xiàn)場所有工作人員在整個搶險方案實施過程中絕對服從其指揮和安排;第三，進入搶險作業(yè)現(xiàn)場人員，必須穿戴安全防護用品和服裝。第四，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，服從安排，杜絕蠻干，確保施工安全。第五，當(dāng)班值勤安保要不定時對產(chǎn)品及場地物資情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。第六，我們的檢驗人員在做型式試驗中，遼寧省特征設(shè)備檢驗檢測中心、船級社監(jiān)理等與我們一起奮戰(zhàn)，細(xì)化相關(guān)環(huán)節(jié)，成功的解決問題。

整個事故處理中，采取的方案主要有：增設(shè)托梁，令大型龍門吊穩(wěn)固性提高;加裝2個500t分配油缸，令大型龍門吊可靠性加強;剛性腿、柔性腿內(nèi)加勁筋;應(yīng)急預(yù)案制定，可靠預(yù)防。

與當(dāng)前國內(nèi)國際同類產(chǎn)品相比較，我們本次的大型龍門吊故障解析及應(yīng)急措施的選用可靠性經(jīng)受住了時間、實際工況、頻繁作業(yè)的多種考驗，力的分配合理;增設(shè)托梁后，大型龍門吊穩(wěn)固性提高;加裝2個500t分配油缸，大型龍門吊可靠性加強。我們的技術(shù)在國際上的領(lǐng)先性被認(rèn)可。

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