舒 令

湖南交通職業(yè)技術學院 湖南 長沙 410132

1 道路橋梁檢測內(nèi)容

1.1 外觀檢測

試驗檢測可準確檢測出道路橋梁的質(zhì)量問題。檢測環(huán)節(jié)應結合橋梁基本結構，科學選取檢測點。在道路橋梁的外觀檢測環(huán)節(jié)，應重點關注裂縫、構件、連接等位置的檢測。例如：在拱形橋梁檢測過程，應重點檢測拱頂裂縫、拱圈裂縫以及橋墩位移等。在梁結構橋墩的外觀檢測，應重點對欄桿構件、橋面壓實以及伸縮縫等位置的受力情況進行檢測。通過對應的檢測技術，可及時發(fā)現(xiàn)道路和橋梁外觀存在的病害情況。經(jīng)測量人員仔細分析之后，總結出產(chǎn)生病害的原因，進而制定出有效的解決措施。

1.2 內(nèi)陷檢測

在道路橋梁工程建設環(huán)節(jié)，使用試驗檢測對結構內(nèi)部存在的缺陷進行檢測，屬于重點工作內(nèi)容，可保障工程建設質(zhì)量。當前道路和橋梁工程中，大多使用混凝土結構，這種結構的內(nèi)部缺陷主要有內(nèi)部裂縫、產(chǎn)生蜂窩、材料脫落、結構孔洞等。其中部分問題可通過外觀檢測方式查找出來，但是另外一部分問題需要使用其他方法檢測。當前，使用聲波、雷達、激光等檢測技術，可在不損壞建筑結構的前提下，對其內(nèi)部缺陷進行精準診斷。因此，可按照工程實際要求，將以上技術應用在試驗檢測過程當中。例如：使用聲波技術可精準檢測出混凝土、鋼材焊接等結構中存在的孔洞情況，以及結構內(nèi)部是否存在夾渣和裂縫等。

1.3 材料檢測

建設道路橋梁等工程時，常使用混凝土、鋼筋等作為施工材料，實踐表明，當工程建設過程，混凝土材料的含水率、滲水性、壓實度、外觀破損等問題，都可能導致鋼筋材料受到侵蝕，進而發(fā)生銹蝕的問題。這些問題需要在材料應用之前對其質(zhì)量進行嚴格檢測。但是鋼筋混凝土建筑結構在應用過程，各種強度指標處于不斷變化的趨勢。對于建筑規(guī)模相對較大的道橋工程，可使用試驗塊，對工程材料質(zhì)量進行檢測。但是若果不具備試塊條件前提下，可使用超聲波、彎沉技術等對工程材料展開檢測。

1.4 結構檢測

工程建設過程，常使用動力和靜力兩種試驗方式。傳統(tǒng)的檢測方式可檢測出道路或者橋梁的部分結構質(zhì)量與性能，但是不能準確反映出結構整體性能、安全情況以及使用年限等。因此，在試驗測試環(huán)節(jié)，需要使用聲波、雷達、聲發(fā)射、激光等先進的檢測技術，將建筑基本檢測和整體損傷精準定位，有效提高道橋工程檢測工作質(zhì)量。

2.檢測技術的應用優(yōu)勢

在社會發(fā)展過程中，道路橋梁具有重要作用。當前，大量道路橋梁事故的發(fā)生，使得橋梁安全成為人們關注的重點問題。在橋梁建設環(huán)節(jié)，試驗檢測技術的應用可保障橋梁建設質(zhì)量，提升其安全系數(shù)，保障橋梁投入使用之后的安全。在技術應用過程，主要可呈現(xiàn)出以下幾點優(yōu)勢：（1）檢測精準度高。在聲波檢測方式下，可通過超聲波對橋梁內(nèi)部結構是否存在缺陷展開準確檢測。在不破壞橋梁的基礎上，對多個檢測點進行探測，獲取精準的聲波數(shù)據(jù)，對橋梁質(zhì)量展開分析。這種檢測方式便于操作，檢測成本較低，可彌補傳統(tǒng)檢測方式精準度不足的問題。（2）可實現(xiàn)遠程結果處理。在檢測環(huán)節(jié)應用雷達技術，可利用相關設備接收檢測信號，結合計算機系統(tǒng)內(nèi)的控制模塊，對檢測結果展開判斷，避免傳統(tǒng)的檢測過程浪費大量的人力和物力等資源，節(jié)約橋梁檢測成本。（3）保障橋梁檢測質(zhì)量。在激光技術的應用下，可對橋梁存在的結構裂縫、彎沉量以及路面平整程度等展開準確檢測。檢測環(huán)節(jié)利用激光照射待檢測的位置，通過圖像變化判斷出橋梁是否存在質(zhì)量問題。應用此技術可對遠距離的橋梁進行檢測，需要在外界環(huán)境光照強度較弱的情況下進行，可有效提升檢測結果的準確程度，為工程建設提供依據(jù)，進而保障橋梁質(zhì)量。

3 道路橋梁檢測過程試驗檢測技術的應用

3.1 聲波檢測

在道路橋梁工程的檢測過程，聲波技術主要指超聲波和沖擊波兩種技術類型。應用超聲波檢測過程，可不破壞待檢測結構，利用超聲脈沖在檢測物體中的傳播速度以及波形幅度產(chǎn)生的參數(shù)變化，對檢測結果加以分析，從而判斷出結構是否存在缺陷。此技術在應用過程安全、便捷，聲波在物體中的傳輸不受限制。彌補了傳統(tǒng)的穿透測試只能檢測相對面結構的檢測面弊端。

沖擊波屬于單面反射檢測技術，具體應用過程更加靈活。當對某一點檢測之后，即可迅速做出處理，精準判斷檢測點是否存在質(zhì)量缺陷。當前，道路橋梁中常使用混凝土結構，使用沖擊波可檢查此種結構表面存在的裂紋情況。在實際應用過程中，檢測流程簡單。不同于超聲波檢測，沖擊波屬于單點測量，因此檢測結果可能受到探測點選取的影響，使結果的合理性不足。

3.2 雷達技術

在檢測道路橋梁質(zhì)量過程，應用雷達技術可獲取精準、直觀的檢測結果。在檢測環(huán)節(jié)，待檢測物體結構不受損傷，因此應用效果良好。應用雷達技術的原理為通過雷達設備，向待檢測道路或者橋梁結構中發(fā)射電磁波，此時信號經(jīng)過物體之后可迅速返回，當雷達設備將反射信號接收之后，對道路橋梁結構內(nèi)部情況展開分析。在具體應用過程中，首先由檢測人員利用計算機中的控制單元，向控制單元發(fā)布指令，當指令被接收之后，借助天線發(fā)射，信號被發(fā)射到地面，從而產(chǎn)生高頻率的電磁波。此時，如果道路或者橋梁內(nèi)部結構不均勻，會阻擋電磁波的正常傳播，同時產(chǎn)生不同界面。天線將電磁波的反射信號接收之后，檢測人員根據(jù)信號結果對結構進行判斷，了解哪些位置存在缺陷。

3.3 聲發(fā)射技術

建設道路橋梁環(huán)節(jié)，應用的材料性質(zhì)存在差異，所以在檢測過程應將此因素考慮其中。當被檢測結構局部位置受力相對集中時，材料本身的差異性可能導致道路或者橋梁的應力分散，最終使結構產(chǎn)生裂痕、應力沿裂痕向周圍擴散，導致結構裂縫越來越大。在檢查這類結構時，可使用聲發(fā)射檢測技術，在待檢測位置上設置聲發(fā)器，接收結構產(chǎn)生裂縫形成的聲波，進而對裂痕位置精準判斷。使用這種檢測技術可快速檢測出道路橋梁結構問題。將此技術應用在道路橋梁內(nèi)部結構缺陷的檢測過程中，可獲得良好的檢測結果。此外，此技術在應用過程，易受檢測區(qū)域周圍環(huán)境因素的影響，當環(huán)境噪音較大時，可能導致檢測精準度降低。

3.4 激光技術

在道路和橋梁工程質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，激光檢測主要是利用光電反射的原理，通過激光、電流之間的強度關系，對道路和橋梁路面進行檢測。在應用此技術過程，由于激光的射程相對較遠，同時當路面結構存在裂縫時，激光會出現(xiàn)衍射現(xiàn)象。所以可高效應用這一特征對狹縫寬度展開靈活調(diào)整，同時建立明暗圖像之間相關關系，進而合理分析結構裂縫嚴重性。應用激光技術進行檢測過程，可根據(jù)激光在檢測物體中的傳播速度，對一定測量距離激光時差進行記錄，對路面平度、車轍深、彎沉量以及道路距離等展開檢測。此技術應用過程包括兩種類型的激光，一是光源激光；二是普通激光。當視角透射的合理性確定之后，將激光照射到待測結構當中，此時如果結構外表有起伏變化時，顯示圖像就會發(fā)生變化。通過測量人員對圖像變形情況分析之后，即可了解到測量物體外觀狀況。例如：在道路路面檢測過程，使用激光技術可精準檢測出路面沉降、松散、裂縫等情況。通過高速運轉(zhuǎn)的CCD將圖案產(chǎn)生的變化準確記錄，并使用處理器進行計算分析。在路橋質(zhì)量檢測過程，可在夜間應用激光技術，避免受到光源因素的影響，導致測量精度不足。此技術應用過程操作便捷，因此在道路和橋梁等工程的檢測領域有著廣泛應用。

3.5 彎沉技術

在路橋工程檢測過程中，彎沉檢測是重要內(nèi)容之一，應用彎沉技術對工程結構進行檢測，可準確掌握道路和橋梁的變形情況，便于及時制定解決對策。在道路彎沉方面，主要是標準軸載的作用力下，在路面、路基的輪隙處產(chǎn)生的變形和回彈等問題。在檢測過程主要使用貝克曼梁、落錘彎沉等方法。在路橋工程中貝克曼梁檢測是一種對靜態(tài)彎沉的測量方法，實際檢測過程操作簡單。但是使用此方法不容易控制接地面積以及輪胎壓力等，因此不能將路面中不同層內(nèi)的承重強度整體反映出來。落錘彎沉是使用彎沉檢測儀器，通過落錘自由落體為沖擊地面，從而對彎沉情況進行測量。應用這種方式可在不影響車輛通行的情況下，對彎沉效果進行模擬檢測，檢測準確率較高。此外，應用此檢測方式需要花費的成本較高，因此沒有在道橋工程中大面積推廣應用。

4 結束語

總而言之，在道路橋梁建設過程中，利用各類試驗檢測技術對工程質(zhì)量進行檢測，可及時發(fā)現(xiàn)結構存在的問題。檢測人員結合檢測過程的實際需求，合理選擇檢測技術，準確找出公路或者橋梁等結構質(zhì)量不達標的位置，為工程質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)提供技術支持，促使道路橋梁的檢測工作不斷完善和發(fā)展。