武笛

作者在蒙內鐵路動物通道拍攝現(xiàn)場

2017年5月31日，第一屆“一帶一路”國際合作高峰論壇結束后，連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與首都內羅畢的蒙內鐵路迎來了通車典禮，肯尼亞總統(tǒng)出席典禮并祝賀鐵路通車。在通車直播期間，肯尼亞國家電視臺將新華社年輕團隊攝制的紀錄片《我的鐵路我的夢》循環(huán)播出6遍，吸引超過4000萬人收看。該片后續(xù)在中國和非洲10個國家電視臺播出，多家網(wǎng)站轉載，總瀏覽量超過3億。國外專家、學者、網(wǎng)友對中國在非洲修鐵路給予了幾乎一邊倒的好評。

蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施建設項目。在它之前，肯尼亞全境只有一條修建于1901年的米軌鐵路，技術落后、事故頻發(fā)。可以說，蒙內鐵路是肯尼亞人民的百年夢想工程。這項工程也是中國“一帶一路”倡議在非洲的重要成果，由中國融資、中國承建，全套采用中國標準，是中國鐵路建設全產業(yè)“走出去”的樣板工程。

然而在鐵路建設期間，不少西方媒體卻戴著有色眼鏡，對蒙內鐵路惡意歪曲丑化。BBC、美國《國家地理》雜志等連續(xù)發(fā)文，聲稱“中國人搶當?shù)厝孙埻搿保瑹o端指責鐵路建設“破壞環(huán)境”。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。2015年初，26歲的我第一次到剛剛開工的蒙內鐵路采訪，軌枕廠里機器轟鳴，路基修建熱火朝天。為確保按期完工，蒙內鐵路被分解成11個經(jīng)理部，分段施工建設。我和同事們從內羅畢一路向東，逐段探訪。西方媒體報道的描述與事實真相間的巨大差異，清晰地展現(xiàn)在眼前，讓我深受觸動。

新華社記者有責任還原真相！這是紀錄片《我的鐵路我的夢》的拍攝緣起，也是我在此后兩年最主要的工作。攝制團隊平均年齡不到30歲，主創(chuàng)來自中肯兩國，4名導演、3名攝影師、1名航拍師，都是新華社駐非洲總分社的記者?？夏醽喩鐣伟部皯n，拍攝工地環(huán)境惡劣;團隊要兼顧日常報道，也沒有大型紀錄片的攝制經(jīng)驗，邊摸索邊拍攝，每一個鏡頭都得來不易。

一

為了更有效地呈現(xiàn)真實的蒙內鐵路，我們決定采用自述體拍攝這部紀錄片，由肯尼亞主人公講述他們自己的經(jīng)歷，以與工程相連的個人故事，見微知著地反映蒙內鐵路建設歷程，闡釋中非合作共贏理念。選哪些人作為紀錄片的講述者，就成為紀錄片攝制的關鍵。

開拍前的第一步，是深入調研。我們在鐵路沿線調研10余次，見了200多名采訪對象，隨后長期跟蹤拍攝20多位，最終將14位采訪對象的故事在片中呈現(xiàn)。

鐵路建設真的搶了當?shù)厝孙埻雴?？回答這個問題的是27歲的姑娘萬吉庫。第一次見她時，萬吉庫正臨近畢業(yè)。作為一名土木工程專業(yè)的女性，萬吉庫很難在青年失業(yè)率高達60%的肯尼亞找到合適的工作。蒙內鐵路正式開工，開始大量招收有工程學科背景的大學生。不分男女，只要有能力，都能參與鐵路建設。萬吉庫成為一名現(xiàn)場工程師，負責鐵路起點蒙巴薩車站的建設。

拍攝紀錄片的兩年時間里，我們堅持跟拍萬吉庫，記錄她的改變，從鏡頭背后看著她迅速成長。在施工現(xiàn)場，她扎起頭巾、戴著安全帽，有條不紊地調配設備、組織生產。因為表現(xiàn)優(yōu)異，她被送往中國參加了為期三個月的技術培訓，并計劃申請北京交通大學的碩士項目。

蒙內鐵路通車儀式上，我們和萬吉庫再次相見，激動相擁。“不敢置信”，她說，“謝謝你們記錄下我的故事。這兩年多的經(jīng)歷，改變了我的一生。”

萬吉庫只是數(shù)萬名肯尼亞建設者中的一員。蒙內鐵路項目帶來4.6萬個就業(yè)崗位，其中只有3000名中方員工，比例不到10%。萬吉庫和她幾萬名肯尼亞同事的故事，成為回擊西方媒體不實言論的生動例證。

二

拍攝紀錄片，要求用鏡頭語言呈現(xiàn)好采訪調研中得到的故事，為了做好這一點，我們下了不少苦功夫、笨功夫。

鐵路建設真的“破壞環(huán)境”嗎？按照設計，蒙內鐵路穿過肯尼亞察沃國家公園。這是肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)，占地2萬多平方公里。西方媒體攻擊蒙內鐵路火力最集中的，就是聲稱它“影響野生動物遷徙”。

實際上，蒙內鐵路在選線之初就做了幾十次意見征集和方案論證。中國設計師團隊沿用青藏鐵路的建設經(jīng)驗，在蒙內鐵路沿線設計了14個橋梁式或涵洞式動物通道。工程單位不惜成本，平地起高橋，長頸鹿通過不用彎腰。

為更好地驗證事實，我們開始尋找中立的第三方組織。調研了眾多研究機構后，我們在一個名為“拯救大象”的非政府組織，見到了本森博士。

在蒙內鐵路拍攝沿線，攝制組經(jīng)常被第一次見到航拍儀的小朋友“圍觀”。

由于長期在動物保護組織一線工作，40歲的本森十分清瘦。他的團隊每個月都要開著小型飛機在察沃國家公園上空為大象做“人口普查”，監(jiān)控象群數(shù)量。為研究象群遷徙路線，他們?yōu)閹资^大象戴上衛(wèi)星定位項圈，繪制了完整的運動軌跡圖。本森博士手頭大量的一手資料，證明已經(jīng)有野生動物開始使用動物通道。

但多少句間接的解釋都不如一個直觀的鏡頭，我們必須拍到動物經(jīng)過鐵路通道自由遷徙的真實畫面。非洲的獅子、大象、長頸鹿當然不會“應邀”接受我們的采訪拍攝，也不會“通知”我們哪天會穿過鐵路。怎么辦？只有等。

根據(jù)本森博士的衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)測算，我們選擇最可能有動物通過的橋梁，邊拍空鏡，邊開啟漫長的等待模式。

當時，我寫下了這樣的日記：“集中拍攝一個月，每天從旭日升拍到夕陽落。工地的沙石、A109的夜路、荒野的星光、港口的熱風。涵洞口等動物，大橋旁等火車，協(xié)調時等人，多云處等風。終于懂得前輩所說的，拍紀錄片是個高度專注、全心付出的過程。如果想要使其中的任何一項工作變得更難，只需添個前綴——‘在非洲。”

等待兩周后，我們在動物通道中發(fā)現(xiàn)了獅子腳印、大象糞便。緊接著，在一個金色的傍晚，在蒙內鐵路察沃特大橋附近，我們獨家捕捉到了斑馬穿越動物通道的鏡頭?？吹剿┰酵ǖ赖哪且豢?，陪伴我們的本森博士對我輕聲卻有力地說了一聲：“Yes！”那一段視頻，堵住了別有用心媒體的悠悠之口。

三

兩年的跟蹤記錄使我們與采訪對象變成了好朋友，在不知不覺中見證了他們生命中的一件件大事。為一家人而奮斗的父親、苦學工程技術的實驗員、渴望讀書的農村孩子……蒙內鐵路沿線民眾和工程建設者的工作、生活、情感和夢想，一次次打動著我們，感情越拍越深，共鳴越來越強。

年輕的中國工程師王驍宇在蒙內鐵路建設中遇到了自己的人生伴侶，他把舉辦婚禮的地點選在自己參與建設的內羅畢車站大廳。為了加緊建設車站，王驍宇春節(jié)期間也沒有休息。除夕當天，我們如常到項目上拍攝，記錄下他與母親打的一通視頻電話。

母親問：家里下雪了，你春節(jié)放假嗎？什么時候回家？

王驍宇頓了一下，眼眶濕潤，一句話也說不出來。

鏡頭后的我們早已淚流滿面。攝制組的主創(chuàng)都是派駐在非洲的新華社記者，一年只有一次機會回國，又逢佳節(jié)，誰不是格外想家？

攝制組捕捉到的斑馬經(jīng)過蒙內鐵路野生動物通道時刻

拍攝《我的鐵路我的夢》的兩年也是我們廢寢忘食、朝夕奮戰(zhàn)的兩年。鐵路開通前，在內羅畢和蒙巴薩之間往返只能走唯一一條雙向兩車道的國道。這條路我們不知走過多少遍，漸漸熟悉了沿線的79座橋梁、33個車站、12個配電所、87座通信鐵塔，甚至數(shù)出了沿線的5844根電線桿……我們拍攝的200多小時素材中，包含大量航拍鏡頭、逐格鏡頭和工程節(jié)點畫面，最終制作成這部90分鐘的作品。

創(chuàng)作過程中，我們得到了新華社非洲總分社領導的大力支持，得到了中宣部“四個一批”專家、紀錄片導演梁碧波的全程指導。我們力求每個鏡頭構圖工整、用光準確，具有視覺表現(xiàn)力。在后期剪輯、調色、配樂和視覺包裝時，更是每步都精益求精，各工種工序合力打磨精品力作。

四

《我的鐵路我的夢》播出后不久，我們這支年輕的團隊又踏上征程，奔赴非洲16個國家拍攝中非合作主題紀錄片《與非洲同行》。2018年中非合作論壇北京峰會期間，該片在央視和6個國家電視臺首播。隨后，它的中、英、法、斯、阿、葡、德、日、俄9種語言版本在全球同步推出，在非洲、歐洲14個國家的16個主流電視臺黃金時段播放。2019年，我們將探訪五大洲，拍攝另一部“一帶一路”主題紀錄片《“一帶一路”上的智者》，繼續(xù)講述中國與世界各國命運與共的鮮活故事。

紀錄片《我的鐵路我的夢》成了這支年輕團隊的起點。我們在片中講述了蒙內鐵路從無到有的故事，也記錄下自己夢想成真的歷程。

我們很幸運，有機會在“一帶一路”火熱的建設一線增強“四力”，親身經(jīng)歷并記錄下一個個動人瞬間，用小視角勾勒大情懷，用影像詮釋人類命運共同體理念，講好中國故事。

在東非高原上，用腳步丈量蒙內鐵路，每一個腳印都如此值得，那也是記錄我們自己成長歷程的腳印。