今年3月,韓國(guó)現(xiàn)代重工與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行正式簽署收購(gòu)大宇造船海洋股權(quán)的協(xié)議,全球造船業(yè)兩大船企的重組程序正式啟動(dòng)。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),近3年,兩家企業(yè)在大型液化天然氣(LNG)船國(guó)際市場(chǎng)所占份額高達(dá)68%,這意味著,整合而成的造船巨擘將在這一高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品市場(chǎng)形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不僅如此,由于同期三星重工的市場(chǎng)占有率達(dá)25%,韓國(guó)造船業(yè)重組后的兩大船企無(wú)疑將對(duì)大型LNG船市場(chǎng)形成壟斷。
當(dāng)前,韓國(guó)造船業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域的王者地位能否被動(dòng)搖?對(duì)此,中國(guó)船舶工業(yè)須有清醒的認(rèn)識(shí)。放眼全球船舶行業(yè),盡管具備大型LNG船建造能力的企業(yè)還有日本三菱重工、川崎重工、今治造船、聯(lián)合造船,以及中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船等,可日本船企過(guò)去幾年基本未承接訂單,而我國(guó)船企的大型LNG船雖獲得了國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng),但在產(chǎn)品建造效率、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力及本土配套率等方面與韓國(guó)船企仍有較大差距。
尤其是,現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的重組絕非僅僅是體量上的變化,或二者大型LNG船產(chǎn)能的數(shù)字累加,而是將促使其各展所長(zhǎng),不僅在建造工藝、物資配套、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)、共享,從而補(bǔ)齊短板、消除重復(fù)投資、提升效益,更有望使兩家企業(yè)通過(guò)整合專利等技術(shù)資源,形成獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。與此同時(shí),三星重工也力圖不斷鞏固自身在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì):近日,該公司獨(dú)家開(kāi)發(fā)的LNG綜合型實(shí)證設(shè)備開(kāi)工建造,其完工后可獨(dú)立進(jìn)行LNG相關(guān)新技術(shù)評(píng)估,從而推動(dòng)新技術(shù)加速實(shí)船應(yīng)用。預(yù)計(jì)整合而成的韓國(guó)兩大船企在大型LNG船領(lǐng)域仍將延續(xù)以往的做法,盡管仍將在市場(chǎng)上爭(zhēng)搶訂單,但亦會(huì)在技術(shù)、配套等方面競(jìng)中有合,從而使韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化其國(guó)際領(lǐng)先地位。
未來(lái),韓國(guó)造船業(yè)在大型LNG領(lǐng)域的王者地位會(huì)受到挑戰(zhàn)嗎?對(duì)此,中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)有信心和決心。首先,在世界能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下,全球LNG貿(mào)易量尤其是我國(guó)LNG進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求不斷增加。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),按修正總噸(CGT)統(tǒng)計(jì),今年上半年LNG船及液化石油氣(LPG)船為主的氣體船市場(chǎng)訂單成交量占比達(dá)25%,遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)三大主力船型。這意味著,市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化將給中國(guó)船企帶來(lái)新商機(jī)。其次,在這一領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)擁有一定的船型研發(fā)、建造經(jīng)驗(yàn),有望通過(guò)攜手合作、舉全行業(yè)之力,提升我國(guó)在大型LNG船領(lǐng)域的綜合實(shí)力及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。日前,船東、船企、科研院所、中國(guó)船級(jí)社等5家國(guó)內(nèi)單位與英國(guó)勞氏船級(jí)社簽署協(xié)議,將合作開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)首艘GTT Mark III薄膜型220000立方米LNG運(yùn)輸船。展望未來(lái),隨著我國(guó)船舶行業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步整合,已有大型LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的滬東中華、正通過(guò)與中遠(yuǎn)海運(yùn)合作進(jìn)入大型LNG船建造領(lǐng)域的江南造船以及正進(jìn)行MARK III型薄膜型模擬艙建造的大船重工,將有望在大型LNG船建造領(lǐng)域形成合力。可以想見(jiàn),中國(guó)船舶行業(yè)只要凝心聚力,必將通過(guò)為我國(guó)船東提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的船型設(shè)計(jì)及產(chǎn)品,在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求方面建立起獨(dú)有優(yōu)勢(shì),進(jìn)而為更好地拓展國(guó)際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。
當(dāng)前,中國(guó)船舶工業(yè)仍處于深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。在此過(guò)程中,培育和提升高端產(chǎn)能可謂重中之重。而船舶行業(yè)在大型LNG船設(shè)計(jì)、建造及配套能力的進(jìn)一步增強(qiáng),必將助力中國(guó)船企打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。