又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級(jí)工程——甬舟鐵路已于近日全面啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)。

同港珠澳大橋一樣，全長77 km的甬舟鐵路主體工程也采用“橋+隧”組合方式，并將在這兩個(gè)領(lǐng)域更進(jìn)一步刷新世界之最：全長16.2 km的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1 488 m的西堠門特大橋，將成為世界同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建大橋。

二者不同之處在于，港珠澳大橋越海隧道全長6.7 km，屬于沉管公路隧道，而甬舟鐵路金塘隧道是鐵路盾構(gòu)隧道，全長達(dá)到16.2 km，意味著全線的1/5都將沉在東海海底。項(xiàng)目設(shè)計(jì)方表示,這不僅是長度的簡單增加，工程背后從量變到質(zhì)變的難度跨越，挑戰(zhàn)著科技極限。

甬舟鐵路是浙江省“十三五”時(shí)期規(guī)劃建設(shè)的重大戰(zhàn)略平臺(tái)之一——義甬舟開放大通道的重要組成部分。甬舟鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院張超永介紹，甬舟鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h，是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1 h交通圈的重大舉措，建成后不但將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30 min，從杭州到舟山只要80 min。

甬舟鐵路最引人關(guān)注的是穿越金塘水道段，前期研究過程中，對(duì)該段究竟采用橋梁還是隧道方式過海，業(yè)內(nèi)爭議較大，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院通過篩選，推薦并評(píng)審?fù)ㄟ^了公鐵分建的隧道方案。

該方案中，鐵路單洞隧道全長16.2 km，海底盾構(gòu)段長10.87 km，無論從水下盾構(gòu)隧道長度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模來看，都屬世界鐵路之最。由于地質(zhì)條件差、水壓超高、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)要求高、海中對(duì)接難度大等現(xiàn)實(shí)因素，開挖的每一米，都將伴隨著世界級(jí)難度的技術(shù)攻關(guān)。張超永表示，該項(xiàng)目的建設(shè)將使我國橋梁、隧道設(shè)計(jì)水平提升到一個(gè)新高度。