闞玉德

北京建筑大學(xué) 北京 100044

一、引言

隨著城市人口的增長(zhǎng)，為了解決日益惡化的城市交通，許多大城市逐步形成了以地鐵為主，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新格局。截至目前北京運(yùn)行的地鐵線有20條，依據(jù)北京城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，到2020年北京市軌道交通線路將達(dá)到30條，總長(zhǎng)度1177公里。隨著市民的出行，地鐵空間越來越成為市民生活中重要的公共空間之一，人們對(duì)乘坐地鐵不僅僅是舒適、安全、快捷的簡(jiǎn)單需求，更需要在空間中得到心理和精神層面的平衡與滿足。在地鐵空間中設(shè)置藝術(shù)品是滿足人們高層次精神需求的具體可行性的方法。

公共藝術(shù)在地鐵空間內(nèi)的運(yùn)用，早在地鐵誕生不久就已經(jīng)開始了。1929年英國(guó)最著名的雕塑家亨利·摩爾就為倫敦地鐵圣詹姆斯公園站完成了波特蘭石雕塑《北風(fēng)》。新加坡新建地鐵每個(gè)車站的藝術(shù)品裝飾造價(jià)預(yù)算約占車站裝修與安裝造價(jià)的3%的費(fèi)用，約合人名幣1500萬元。香港地鐵也十分注重公共藝術(shù)品的設(shè)置，地鐵運(yùn)行后開始逐步在全球挑選藝術(shù)家和題材，保證品質(zhì)。北京地鐵2號(hào)線的地鐵站內(nèi)壁畫作品《燕山長(zhǎng)城圖》、《四大發(fā)明》、《走向世界》、《中國(guó)天文史》是由張仃、袁運(yùn)甫等大師設(shè)計(jì)繪制，作品完成于20世紀(jì)80年代，材料工藝和表現(xiàn)主題與當(dāng)時(shí)的技術(shù)和社會(huì)思潮相吻合。各國(guó)地鐵車站藝術(shù)裝飾多種多樣，無論題材、手法如何，目的都是為了配合車站的裝修，渲染文化氣氛，同時(shí)突出每個(gè)車站特色，提升車站的環(huán)境品質(zhì)。

二、北京地鐵站空間中公共藝術(shù)品的現(xiàn)狀

乘客使用的地鐵空間包括進(jìn)入車站前的流動(dòng)區(qū)域，以及付費(fèi)后進(jìn)去的站廳、站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯。目前調(diào)研發(fā)現(xiàn)除了早期的1號(hào)線、八通線、13號(hào)線，以及2號(hào)線大部分車站沒有相應(yīng)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，后續(xù)新建的地鐵線路中大部分車站都結(jié)合車站所處的文化歷史、車站的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)都進(jìn)行了不同形式，不同種類的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)。

北京地鐵公共藝術(shù)品大部分設(shè)置在站廳墻面，少部分設(shè)置在換乘通道、站臺(tái)軌道內(nèi)的墻面上、樓梯及自動(dòng)扶梯的空間墻上、換乘站廳空間內(nèi)（如地鐵6號(hào)線呼家樓站的以《哪吒鬧?！分魅斯蜗蟮牡袼茏髌罚?，也有設(shè)置在地面上如地鐵5號(hào)線東四的地面鋪裝《象棋殘局》。

公共藝術(shù)形式以各種材質(zhì)的墻面壁畫居多，也有浮雕、攝影作品、藝術(shù)裝置等。壁畫設(shè)計(jì)的主題多以所處地鐵站的歷史、文化風(fēng)貌、臨近風(fēng)景古跡名勝等為主題。

以歷史為主題的壁畫，如地鐵8號(hào)線鼓樓大街站的壁畫作品《晨鐘暮鼓》、地鐵7號(hào)線廣渠門內(nèi)站的壁畫作品《胡同記憶》；以文化風(fēng)貌為主題的壁畫，如地鐵6號(hào)線車公莊西站的壁畫作品《面向世界》；以臨近風(fēng)景古跡名勝等為主題的壁畫，如地鐵6號(hào)線車公莊站壁畫《彩韻國(guó)粹》，就是臨近梅蘭芳劇院，因此以京戲服飾成為車公莊站壁畫創(chuàng)作的主題。地鐵6號(hào)線北海北站在站臺(tái)柱體、背墻上設(shè)計(jì)的《廊下瓊?cè)A》壁畫，因臨近北海公園在設(shè)計(jì)時(shí)將園林文化最有特點(diǎn)的長(zhǎng)廊和門洞取景引入壁畫設(shè)計(jì)之中，在窄小的壁畫空間中形成兩層縱深園林空間。

目前北京地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)面臨著一些問題，如藝術(shù)品種類單一、與空間風(fēng)格結(jié)合上脫節(jié)，設(shè)計(jì)缺乏整體性思路，有些地鐵站藝術(shù)品內(nèi)容與車站所處位置的歷史文化資源沒有聯(lián)系，有些車站藝術(shù)品設(shè)計(jì)趨于飽和沒有留出未來持續(xù)完善設(shè)計(jì)的空間等等問題。

三、北京地鐵站空間中公共藝術(shù)品設(shè)計(jì)的原則與方法

整體性原則，既地鐵站內(nèi)所有的藝術(shù)創(chuàng)作和文化表現(xiàn)類設(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)跟地鐵建筑和室內(nèi)一起進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，空間在保證快速、便捷通行基礎(chǔ)上確保設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一。

系統(tǒng)性原則。地鐵空間密度大，人流聚散相對(duì)集中，乘客不做過多停留，屬于通過性的空間，所起的作用更接近于“街道” 是城市的走廊。地鐵站空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮每個(gè)車站的個(gè)性，更應(yīng)注意城市空間的連續(xù)性。

地鐵站空間中的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)主題在注重文化內(nèi)涵的同時(shí)，更要講求其公共藝術(shù)性。地鐵站空間中的藝術(shù)品不是獨(dú)立存在的，應(yīng)與公眾產(chǎn)生交流互動(dòng)，注重公眾的參與性。如地鐵10號(hào)線分鐘寺站的《同行同語》作品，將簡(jiǎn)單的動(dòng)畫進(jìn)行6幀分離，利用格柵設(shè)置在空間中，圖案隨著乘客的行走而運(yùn)動(dòng)變化，在空間中引入時(shí)間的概念，是一件簡(jiǎn)單的展現(xiàn)科技互動(dòng)手段的作品。

地鐵站空間中公共藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)注重前瞻性、可持續(xù)性。隨著地鐵的不斷擴(kuò)建，作為其空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)要具有前瞻性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、可持續(xù)性。在設(shè)計(jì)時(shí)要留出空間，便于藝術(shù)品的適當(dāng)調(diào)整、更換，與時(shí)俱進(jìn)。

地鐵站空間中公共藝術(shù)設(shè)計(jì)材質(zhì)選取上要注意安全環(huán)保易清潔，同時(shí)便于維護(hù)、拆裝和復(fù)制替換。

四、結(jié)語

北京是全國(guó)的文化中心，地鐵空間作為公眾接觸比較多的公共空間，其公共藝術(shù)水準(zhǔn)反映的是北京城市的歷史文化、城市活力以及市民的精神面貌等方面的內(nèi)容，這就要求從事相關(guān)研究及設(shè)計(jì)實(shí)踐的人員應(yīng)從歷史、時(shí)代、文化的高度不斷去探索、提高，為便更好的為北京城市建設(shè)服務(wù)。