石超

中鐵二十五局集團第五工程有限公司 山東 青島 266000

一、引言

將 BIM 技術貫穿于城市軌道交通全過程，針對工程重難點，提出BIM解決方案。建立全方位、全過程、全生命周期信息化管理平臺，利用BIM技術可視化前瞻性，重視對數(shù)據(jù)的集成運用，實現(xiàn)基于動態(tài)數(shù)據(jù)的科學決策與管控。本文從城市軌道交通工程重難點分析及BIM解決方案、建立全生命周期的建筑信息管理平臺，強化大數(shù)據(jù)運用進行介紹。

二、重難點分析及BIM解決方案

（一）穿越地質(zhì)情況復雜

1．重難點分析

軌道交通工程穿越地質(zhì)環(huán)境復雜，工程地質(zhì)變化較大。淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉砂及全、強、中、微風化花崗巖、全、強、中、微風化泥質(zhì)粉砂巖等給施工組織帶來較大影響。

基本建模方法在創(chuàng)建爬坡段折板和異形側(cè)墻等構件時效率較低，人工統(tǒng)計數(shù)量誤差大，工作量大；地質(zhì)模型生成過程中與力學算法聯(lián)系少，地質(zhì)條件的預測較為有限；多專業(yè)模型與其他專業(yè)整合難，進行碰撞檢測分析困難。

2．BIM解決方案

對施工前期的地質(zhì)以及管線遷改、區(qū)間土建及機電施工優(yōu)化、車站機電管線設計以及施工安裝優(yōu)化建立BIM智能化工具集?？紤]到不同BIM圖形平臺的技術特點以及在軌道交通應用的實際場景和需求，通過對各個智能化工具項目的需求整理和功能的適用性分析，根據(jù)智能設計工具的不同，分別選擇 REVIT平臺和 MICROSTATION平臺進行開發(fā)，通過MDL與API進行BIM智能化工具集開發(fā)，實現(xiàn)智能設計與智慧建模。

通過BIM技術運用建立地鐵結構模型、地質(zhì)模型、地形地貌、外部管線模型，結合地鐵結構與外部作業(yè)項目空間關系，實現(xiàn)地下、地面結構全方位可視化，模型可任意截取剖面，任意角度查看施工作業(yè)項目位置地質(zhì)條件與城市軌道交通結構的空間位置關系，可準確地判斷每個階段施工與地鐵結構的關系，在施工前提前了解施工位置地質(zhì)信息提供前瞻性數(shù)據(jù)支撐。

（二）施工工法種類多

1．重難點分析

城市軌道交通工程車站涉及明挖法、涉及暗挖、半蓋挖法、蓋挖法施工，區(qū)間涉及礦山法暗挖施工等，區(qū)間包含土壓盾構法施工、泥水盾構施工、暗挖等，施工工法種類多，對施工方案要求較高。

2．BIM解決方案

BIM技術運用，為施工方案三維可視化模擬提供有效技術支撐，根據(jù)施工方案的文件和資料，對施工組織設計進行動態(tài)可視化分析。對施工組織設計進行虛擬建造，對施工現(xiàn)場環(huán)境與自然環(huán)境、施工機械運行路線及作業(yè)半徑、臨時及永久設施設備安裝位置進行作業(yè)沖突進行檢測，對前置任務沖突分析，對施工組織設計進行總體優(yōu)化，結合工程特點，選取高效低耗施工工藝流程，確定最優(yōu)施工方案。并通過VR、AR、MR等三維可視化技術，對相關作業(yè)人員進行交底，提高認知程度及工作效率。

（三）工程拆遷量大，周邊環(huán)境復雜，協(xié)調(diào)難度大，工期風險高

1．重難點分析

城市軌道交通工程征地拆遷和管線遷改量比較大、協(xié)調(diào)部門多，市區(qū)線段交通流量大，高樓林立，線路多次下穿河流，下穿海珠濕地公園、下穿橋梁樁基等。

2．BIM解決方案

利用航拍模型計算地理信息，對區(qū)域的點云數(shù)據(jù)進行處理，統(tǒng)計場地面積數(shù)據(jù)、記錄移交時地容地貌，實現(xiàn)對地形、地貌的勘測，獲得土方開挖量的統(tǒng)計，合理規(guī)劃場地位置，確定施工場地各區(qū)域位置及面積。辨識施工對周邊建筑物的影響，規(guī)避安全風險及信訪風險。進行征拆遷工作參照、施工進度監(jiān)測，同時與BIM模型融合，動態(tài)反饋現(xiàn)場實際情況。

利用航拍實景建模技術、正射影像圖，與盾構監(jiān)控系統(tǒng)結合，在平面圖/三維場景中，展示整個軌道交通工程各線工程站點、區(qū)間地表的環(huán)境及周邊建筑物等，同時能夠結合采集的風險源數(shù)據(jù)、沉陷觀測點數(shù)據(jù)進行綜合展示和綜合預警分析。

（四）換乘站多、車站規(guī)模大，既有站改造施工難度大

1．重難點分析

新建城市軌道交通工程往往同既有已開通線路交叉換乘，主要存在換乘樞紐體量大、結構復雜、風險大等，施工過程困難，需要對已開通線路的車站進行改造。新線建設期間，對既有車站的改造涉及到客運組織、設備遷改、設備用房遷改、商鋪遷改、施工圍蔽等諸多方面。

2．BIM解決方案

在圖紙設計交底、圖紙會審過程中，通過BIM技術運用建立車站全專業(yè) BIM模型實進行三維可視化交底審查，工程施工人員在三維可視化環(huán)境下直觀了解設計意圖、結構構造、施工重難點等；并針對大體量項目復雜施工節(jié)點進行專項分析，對施組設計、專項方案、施工工法等應用 BIM技術進行虛擬分析、碰撞檢測、方案推演、三維自動核算，科學動態(tài)優(yōu)化設計，標識施工危險源和施工控制難點，從而在科學性、準確性、可操作性等方面提高設計方案，減少后期變更。

（五）軌道、機電工程結構接口較多，管理難度大

1．重難點分析

整個軌道安裝工程施工，要與通信、信號、電力、裝修等工程進行協(xié)調(diào)配合，軌道施工既要搶工期、保進度，又要給其他專業(yè)施工創(chuàng)造條件，相互配合多，干擾大，需要進行科學的前期策劃和密切的協(xié)調(diào)配合。

2．BIM解決方案

機電系統(tǒng)工程專業(yè)多，在同一專業(yè)的內(nèi)部存在接口，同時各機電專業(yè)系統(tǒng)相互間之間也存在大量接口；機電系統(tǒng)與土建、軌道、站房、裝飾裝修之間同樣存在大量接口，只有及時理順這些接口關系才能保證整個工程順利實施。通過BIM技術運用建立車站全專業(yè)BIM模型優(yōu)化施工組織，提前進行虛擬建造模擬理順專業(yè)之間的前后、交叉施工銜接關系；并采用機電預制加工技術實現(xiàn)工廠化預制減少現(xiàn)場制作占用作業(yè)面大、耗時長等問題。

三、建立全生命周期的建筑信息管理平臺，強化大數(shù)據(jù)運用

通過BIM平臺，以虛實結合的派工單為主線。通過人員信息管理、物資設備管理、計劃管理、模型管理等模塊將各工序節(jié)點所需人、機、料以及時間同模型構件相關聯(lián)，通過派工單的模式，結合施工預警、派工單完成情況填報、模型圖釘、安全質(zhì)量管理等實現(xiàn)施工過程的動態(tài)化控制，人與物的精細化管理，努力實現(xiàn)人員的動態(tài)管理、資源的最優(yōu)配置、時間的最合理利用。

將每日工作內(nèi)容通過BIM平臺派工單的形式，在特定時間內(nèi)將指定的人機料分配到指定工作面。派工單中包含了所屬計劃、施工站點、施工部位、開始時間、結束時間、工序指引、施工班組、施工人員、施工設備、施工材料等計劃信息，并每日進行完成情況填報，將上述信息的現(xiàn)場實際情況填報到BIM平臺，并完成監(jiān)理線上審核，安全質(zhì)量模塊按模型圖釘標記巡檢、問題，輔助管理安全質(zhì)量。利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別門禁、人員設備定位系統(tǒng)、無人機動態(tài)監(jiān)測保證派工單數(shù)據(jù)的真實性。

通過派工單的雙閉環(huán)管理，將檔案資料與工序進行掛接，實現(xiàn)工序完成與檔案資料同步完成。虛擬檔案與現(xiàn)場實時產(chǎn)生的真實檔案相互結合，做到虛實結合。能夠查看派工單預警提醒預歸檔、工程建造與檔案交付同步資料、檔案資料進度可視化等。工程指揮中心可根據(jù)數(shù)據(jù)實時了解項目整體情況與最新進展。集中展示各種數(shù)據(jù)類型的關鍵數(shù)據(jù)或指標，給企業(yè)生產(chǎn)管理者提供便捷的獲取信息的途徑。實現(xiàn)基于動態(tài)數(shù)據(jù)的科學決策與管控。

四、結束語

創(chuàng)新應用BIM管理系統(tǒng)實現(xiàn)了項目管理各大功能模塊的綜合應用。根據(jù)施工現(xiàn)場管理需要，項目創(chuàng)造性地實現(xiàn)了質(zhì)量安全圖釘、虛擬建造、派工單、模型工程量及智能化監(jiān)控各模塊的綜合應用，全面提升了施工現(xiàn)場管理水平。

BIM技術在項目上實現(xiàn)的主要應用包括：在臨建規(guī)劃選址上的應用、三維地質(zhì)建模、施工階段應用、智能監(jiān)控系統(tǒng)應用、大數(shù)據(jù)成本分析應用及BIM管理云平臺應用。項目應用基于 BIM技術的軌道交通信息模型管理系統(tǒng)，以及以“智慧工地”為導向的工程綜合監(jiān)控手段，通過信息化、數(shù)據(jù)化推動建造和過程管控智能化，為項目管理人員履責提供有力支持。

系統(tǒng)充分運用數(shù)據(jù)挖掘及展現(xiàn)技術，為宏觀管理和決策支持提供深層次的數(shù)據(jù)參考，提高建設領域信息的可用性和利用率。