這家創(chuàng)立于1994年的企業(yè)，以電池起家，以汽車發(fā)展壯大，曾經(jīng)的一葉小舟經(jīng)過25年的風(fēng)雨無阻，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乃至世界新能源汽車的領(lǐng)軍人物。從整個(gè)企業(yè)的發(fā)展歷程看，比亞迪一直堅(jiān)守著自己的目標(biāo)，無論在電池還是汽車領(lǐng)域，都以掌握核心技術(shù)作為立足之本，同時(shí)也形成了自己獨(dú)特的工程師文化。目前，比亞迪已經(jīng)發(fā)展成擁有電子、汽車、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的大型集團(tuán)。

1995年比亞迪第一款鎳鉻電池問世，2002年在香港證券交易所上市，2003年，收購(gòu)秦川汽車77%股份，正式涉足汽車領(lǐng)域，2005年第一款自主品牌轎車F3上市，掀起月銷3萬的車市狂潮，2008年，股神巴菲特認(rèn)購(gòu)比亞迪2125億股股份，一直持有至今，2014-2015年，先后發(fā)布542戰(zhàn)略和7+4戰(zhàn)略，實(shí)行全面電動(dòng)化，2016年進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域……作為一家自護(hù)品牌，比亞迪從來不缺少新聞點(diǎn)，但每一步又都走的格外具有遠(yuǎn)見，早于業(yè)內(nèi)對(duì)手近十年開始布局新能源，堅(jiān)持技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，深耕零部件領(lǐng)域，布局軌道交通，這些看似短期內(nèi)很難取得收益的行為最終都獲得豐厚的回報(bào)。

比亞迪像其他自主品牌一樣，在創(chuàng)業(yè)初期也遇到過技術(shù)落后帶來的直接影響，好在他們及時(shí)看到了技術(shù)帶給品牌的強(qiáng)大力量，早于國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始布局研發(fā)領(lǐng)域，目前，比亞迪已經(jīng)成立了包括中央研究院，汽車工程研究院，電力科學(xué)研究院，卡車研究院，客車研究院，產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院，汽車智慧生態(tài)研究院等多家研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)整車，三電系統(tǒng)，零部件，軟件，軌道交通等多領(lǐng)域的創(chuàng)新及研發(fā)，在國(guó)內(nèi)自主品牌中擁有一支特點(diǎn)鮮明，實(shí)力雄厚，能打硬仗的工程師隊(duì)伍。汽車工程研究院擁有造型、車身、底盤、電器、內(nèi)外飾、整車及零部件試制、CAE仿真、NVH仿真等一系列關(guān)鍵技術(shù)。引進(jìn)大量的加工、試驗(yàn)設(shè)備，修建了各種實(shí)驗(yàn)室來檢測(cè)產(chǎn)品的性能，全面提升整車安全及舒適性。

經(jīng)過十多年的高速發(fā)展和沉淀，汽車工程研究院已在深圳、上海、西安、長(zhǎng)沙等地設(shè)立研發(fā)、生產(chǎn)基地，建立了高素質(zhì)人才隊(duì)伍，具備了全方位、專業(yè)化的汽車開發(fā)能力。覆蓋轎車、SUV、MPV領(lǐng)域，其中多款明星車型取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)及良好的社會(huì)效益。在研車型遍及燃油動(dòng)力和新能源動(dòng)力兩大領(lǐng)域，具備國(guó)際一流的汽車整車及零部件研發(fā)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)?zāi)芰σ约靶履茉措姎饧皠?dòng)力總成平臺(tái)的搭建和應(yīng)用。

比亞迪三大實(shí)驗(yàn)室

2010年公司投資1.5億，在深圳總部興建世界一流的新能源汽車被動(dòng)安全研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，2012年11月建成投入使用。該實(shí)驗(yàn)室涉及整車碰撞、模擬碰撞和行人保護(hù)測(cè)試三大領(lǐng)域，涵蓋所有的整車碰撞性能及乘員約束系統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)，可精準(zhǔn)模擬各種工況的行人碰撞和內(nèi)飾碰撞，是世界上先進(jìn)的能多角度真實(shí)模擬交通事故的實(shí)驗(yàn)室。

EMC實(shí)驗(yàn)室具備完善的汽車整車、系統(tǒng)和零部件的EMC試驗(yàn)?zāi)芰?。可開展符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、歐標(biāo)、美標(biāo)的騷擾類和抗干擾類測(cè)試。EMC實(shí)驗(yàn)室已通過CNAS認(rèn)可，可開展整車及零部件的出口認(rèn)證試驗(yàn)。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室在完善法規(guī)試驗(yàn)的的基礎(chǔ)上，建立了近場(chǎng)測(cè)試、主觀評(píng)價(jià)測(cè)試等EMC研發(fā)測(cè)試手段，服務(wù)于新能源車型的研發(fā)。

NVH實(shí)驗(yàn)室位于坪山一廠二期，于2009年底開始調(diào)研建設(shè)，2013年投入使用，占地約6000平方米。主要測(cè)試項(xiàng)目包含：整車定置，加速噪聲振動(dòng)測(cè)試、室內(nèi)通過噪聲測(cè)試、乘用車用聲學(xué)材料吸聲隔聲性能測(cè)試、整車白車身及零部件模態(tài)測(cè)試、聲品質(zhì)研究與應(yīng)用等。是目前國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)頂級(jí)的NVH實(shí)驗(yàn)室。

專訪 比亞迪汽車高級(jí)副總裁，汽車工程院院長(zhǎng) 廉玉波

AF：縱觀比亞遮發(fā)展的歷史，確實(shí)有一些感觸，就是經(jīng)歷了25年的時(shí)間，從開始涉足汽車行業(yè)到現(xiàn)在銷量達(dá)到52萬輛，技術(shù)上的領(lǐng)先對(duì)于比亞迪的發(fā)展有何作用？

廉玉波：比亞迪從電池開始起家，從設(shè)計(jì)到工藝制造，包括整個(gè)電池生產(chǎn)的設(shè)備都是有自己完全獨(dú)立的資源，從公司設(shè)立初期就是以技術(shù)來驅(qū)動(dòng)的，所以后來發(fā)展到汽車、云軌等方面的根基就是各個(gè)產(chǎn)業(yè)必須掌握核心技術(shù)。25年來，全公司形成了一個(gè)技術(shù)為王的企業(yè)文化。進(jìn)入汽車行業(yè)以后，研發(fā)生產(chǎn)，核心零部件基本上都是比亞迪自主研發(fā)。一開始我們就著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，沒有核心技術(shù)很難形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

AF：您說過主品牌要形成自己的工程師的話，作為比亞迪來講工程文化的核心價(jià)值是從哪方面能夠體現(xiàn)出來？

廉玉波：我們的工程師文化的核心價(jià)值，就是人才的戰(zhàn)略，目前比亞迪招聘的工程師中以應(yīng)屆畢業(yè)生為主，完全自己培養(yǎng)。這樣的好處就是從企業(yè)文化和發(fā)展理念來帶動(dòng)他們今后的工作方向，比較純粹和高效率，不會(huì)被其他企業(yè)的環(huán)境所影響，同時(shí)我們也制定了一套人才培養(yǎng)晉升發(fā)展的戰(zhàn)略，以技術(shù)創(chuàng)新來體現(xiàn)工程師的自身價(jià)值，不斷通過他們自身的努力，幫助他們成為各自領(lǐng)域的專家。另外比亞迪還給工程師們提供了大量的實(shí)踐和創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，更可貴的是在成長(zhǎng)過程中我們?cè)试S他們犯錯(cuò)誤，失敗是成功之母，只要不犯同樣的錯(cuò)誤。因?yàn)楣こ處煵粌H僅要傳承，也要有創(chuàng)新和發(fā)展的思想，我們可以為工程師創(chuàng)造更為寬松的廣闊的發(fā)展空間。到目前為止，我們培養(yǎng)了很多各領(lǐng)域的人才，而且基本上都是從應(yīng)屆畢業(yè)生一直在比亞迪工作的，這一點(diǎn)就是我們自己工程師的文化。

AF：比亞迪提出了自己的造車新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)，BNA架構(gòu)如何實(shí)現(xiàn)四個(gè)平臺(tái)的協(xié)同發(fā)展，新架構(gòu)在未來會(huì)有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

廉玉波：BNA架構(gòu)是我們比亞迪的最核心的一個(gè)戰(zhàn)略布局。新能源車方面我們自身要有一些核心的技術(shù)，因?yàn)樗吘垢鷤鹘y(tǒng)燃油車有很大的區(qū)別，那么從設(shè)計(jì)架構(gòu)上，從底層開始都要重新來定義，這個(gè)架構(gòu)的核心就是比亞迪將不受任何零部件供應(yīng)的限制，因?yàn)槲覀冏约赫莆樟穗姵丶夹g(shù)，電機(jī)電控以及芯片的核心技術(shù)，包括控制軟件都是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。我們把所有優(yōu)質(zhì)資源整合成一個(gè)新的架構(gòu)，它純絕對(duì)服從于整車開發(fā)的需求，它的性能不受制于任何的零部件。全新的BNA架構(gòu)有它的合理性和科學(xué)性，同時(shí)集成度也很高，在未來可以很好地降低整車開發(fā)的成本，產(chǎn)品更好了，價(jià)格卻更便宜，這是比亞迪技術(shù)發(fā)展帶來的紅利。

AF：最近比亞迪公布了與豐田建立合資公司共同開發(fā)新能源車型，請(qǐng)問現(xiàn)在的進(jìn)展如何，未來比亞迪在與豐田的合作中會(huì)扮演什么角色？

廉玉波：11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

我們期待通過此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、‘研發(fā)能力等方面與豐田在‘品質(zhì)、‘安全等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車。比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)。我們希望通過開發(fā)和普及受消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車，努力滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)為中國(guó)的環(huán)境改善貢獻(xiàn)力量。

AF：比亞迪曾表示，自己的三電系統(tǒng)完全開放給第三方使用，在技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的今天，比亞迪為何將自己的核心技術(shù)進(jìn)行共享？

廉玉波：比亞迪的電池單元不光供自己的產(chǎn)品使用，現(xiàn)在也是想開放到給其他的品牌來使用，包括我們的Dlink系統(tǒng)的開源。我覺得一個(gè)好的技術(shù)要去推廣，也要形成一種趨勢(shì)，我們選擇一些優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源開放給其他企業(yè)共享，這個(gè)技術(shù)可以更好的推廣。比如比亞迪的三元鋰電池技術(shù)，未來會(huì)有很多像豐田這樣的國(guó)際一流的企業(yè)來推廣使用。我們想形成我們自己一個(gè)獨(dú)特的平臺(tái)，讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)都來共享我們技術(shù)，便于技術(shù)的推廣應(yīng)用，形成一個(gè)潮流，更加促進(jìn)我們更加進(jìn)一步的去創(chuàng)新。

設(shè)計(jì)與文化的融合 專訪 比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?程凱

在技術(shù)層面的比拼之外，各個(gè)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重視程度與日俱增，拼實(shí)力也要拼顏值，想想十幾年前，自主品牌還處于設(shè)計(jì)模仿的初級(jí)階段，比亞迪也走過類似的路。筆者認(rèn)為這并不是一件丟人的事，豐田、本田、現(xiàn)代、起亞等日韓企業(yè)在發(fā)展之初都曾有過模仿歐美產(chǎn)品的先例。但當(dāng)你完成原始積累之后就要有自己的風(fēng)格和特點(diǎn)，通過設(shè)計(jì)達(dá)到對(duì)于品牌的識(shí)別效果。比亞迪設(shè)計(jì)上的飛躍是在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格的到來，這位意大利籍的設(shè)計(jì)大師不僅僅提升了設(shè)計(jì)的品質(zhì)，更入鄉(xiāng)隨俗地將龍的概念完美植入到比亞迪的設(shè)計(jì)中去，并取得了很好的效果，那么艾格先生究竟如何看待比亞迪，如何幫助比亞迪完成了設(shè)計(jì)復(fù)興的呢？

AF：Dragon Face的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)成為比亞迪設(shè)計(jì)的符號(hào)，請(qǐng)問在未來龍顏設(shè)計(jì)將如何進(jìn)化，尤其是在電動(dòng)車上？

艾格：Dragon Face設(shè)計(jì)已經(jīng)誕生三年了，從市場(chǎng)的反應(yīng)看公眾也很接受和喜歡，這說明我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)于消費(fèi)者的審美需求的判斷是正確的，比亞迪今后將把研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車上來，現(xiàn)在我們將重點(diǎn)推出EV Dragon Face，它的設(shè)計(jì)語言相比于燃油車更加特別，目前燃油車的具體元素有龍須，龍嘴，但是EV車型我們希望設(shè)計(jì)上更加簡(jiǎn)潔，更加完成和封閉的前臉，整體要體現(xiàn)力量感，同時(shí)要有標(biāo)示性，能夠與傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別。

AF：汽車的電動(dòng)化帶來了設(shè)計(jì)上的一些變革，比如對(duì)于進(jìn)氣格柵的處理，未來比亞迪電動(dòng)車的設(shè)計(jì)如何解決類似問題？

艾格：這是我們一直關(guān)注的問題，從兩年前我們就開始討論所謂的解決方案。在比亞迪的前臉設(shè)計(jì)里，龍須元素是非常重要的，我們把它完美地融合到前臉的設(shè)計(jì)中，而且這條貫穿的曲線是發(fā)光的，未來它將作為比亞迪電動(dòng)車的設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)。明年的量產(chǎn)車將會(huì)實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，我們希望通過設(shè)計(jì)呈現(xiàn)給大家有情感的設(shè)計(jì)元素。

AF：中國(guó)設(shè)計(jì)師喜歡用龍的元素在汽車上，但以往的產(chǎn)品都不太成功，都是簡(jiǎn)單的照搬，作為一個(gè)歐洲設(shè)計(jì)師，如何理解中國(guó)的龍文化并能夠把它運(yùn)用在汽車設(shè)計(jì)上？

艾格：作為設(shè)計(jì)師，要保持一顆好奇心，不斷發(fā)現(xiàn)新的東西。三年前我來到比亞迪，開始接觸中國(guó)文化，也意識(shí)到中國(guó)文化對(duì)于企業(yè)來說的重要性，我希望把比亞迪打造成越來越高端的品牌，不僅僅是需要團(tuán)隊(duì)的提升，而是要把品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感體現(xiàn)到產(chǎn)品上。我們不僅僅關(guān)注設(shè)計(jì)本身，更關(guān)注設(shè)計(jì)背后的故事，這需要通過文化體現(xiàn)，很多傳統(tǒng)的汽車品牌，他們有100多年的歷史，在產(chǎn)品上有很深遠(yuǎn)的積累，這對(duì)于設(shè)計(jì)來說就是取之不盡的資源。但是對(duì)于比亞迪來說，是很年輕的品牌，我們可以通過中國(guó)傳統(tǒng)文化放到汽車設(shè)計(jì)里面，體現(xiàn)產(chǎn)品的高品質(zhì)和高價(jià)值。龍文化在中國(guó)代表很多美好的寓意，它充滿了力量，也有威嚴(yán)感，我們不是要把龍的形狀放到汽車上，而是要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)龍給人們的那種向上的力量。我們希望把越來越多的中國(guó)元素放到設(shè)計(jì)中，讓比亞迪的品牌更加代表中國(guó)。我們?nèi)豢偙O(jiān)都有在歐洲汽車品牌工作的經(jīng)歷，歷史越悠久的品牌就越難打破壁壘，但是在比亞迪我們可以創(chuàng)造所謂的規(guī)則，這也是吸引我們來的原因之一。

AF：E-SEED這款概念車是否代表了比亞迪最新的設(shè)計(jì)語言？

艾格：是的，這是我們?cè)谏虾＼囌雇瞥龅娜赂拍钴?，也是?duì)于未來比亞迪設(shè)計(jì)風(fēng)格的定義。E-SEED前臉的線條非常有雕塑感，有藝術(shù)設(shè)計(jì)品的感覺，所有的線條和曲面都很和諧，同時(shí)我們?cè)谲嚿韨?cè)面留出了一些鋒利的線條，想要表達(dá)出龍爪抓過得痕跡，作為車輛動(dòng)態(tài)的另外一種動(dòng)態(tài)表達(dá)?？萍挤矫嫖覀円灿幸恍﹦?chuàng)新，比如發(fā)光的龍須，和尾部的剎車燈，設(shè)計(jì)都很獨(dú)特，而尾窗的設(shè)計(jì)，從形態(tài)上更像是龍脊，同時(shí)也是剎車燈。整體形態(tài)也是更加有力，我們可以想象一下這款概念車從遠(yuǎn)處飛馳而來，像是一條巨龍從眼前飛過。龍文化與這款車的融合非常完美。

龍顏之再進(jìn)化

比亞迪E-SEED GT概念車設(shè)計(jì)解析

在與艾格總監(jiān)的采訪尾聲，我問了一個(gè)比較八卦的問題，為什么要把這款概念車做成一輛GT，畢竟在中國(guó)真正知道GT的人并不多，他露出了皎潔的笑容，說他是一位GT狂熱的追隨者，現(xiàn)在汽車進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，GT的布局和用途其實(shí)更符合電動(dòng)車的發(fā)展，GT不應(yīng)該只是歷史或者超跑的專屬，應(yīng)該也會(huì)根據(jù)時(shí)代的變遷而進(jìn)步，所以他希望比亞迪可以在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上起到引領(lǐng)作用。其實(shí)作為一位意大利設(shè)計(jì)師，又曾經(jīng)是阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)總監(jiān)，對(duì)于GT情有獨(dú)鐘并不稀奇，但是如此果斷地把這款車定義為比亞迪未來的設(shè)計(jì)方向，需要很大的勇氣。

在我們的旁邊，就停著一輛E-SEED GT，聊到興奮處，他不由自主地把我們引領(lǐng)到車前，像介紹自己的孩子一樣滔滔不絕地說起了這輛中國(guó)市場(chǎng)上第一款電驅(qū)四座互聯(lián)GT。

龍，是中國(guó)人的精神圖騰，幾千年來被供為九五之尊，因此以“龍”元素作為設(shè)計(jì)思路，是很多中國(guó)設(shè)計(jì)師的終極目標(biāo)，作為一

名在歐洲享有盛譽(yù)的設(shè)計(jì)師，如何讓這個(gè)帶有濃郁中國(guó)特色的元素融入到設(shè)計(jì)中去，我們從Dragon Face第一代設(shè)計(jì)語言中已經(jīng)看到了很多驚喜，而在這款GT上，有更多的龍?jiān)乇槐磉_(dá)出來。

比亞迪e-SEED GT概念跑車采用最新的Dragon Face 2.0家族設(shè)計(jì)語言，前臉采用了像龍須一樣的U形飾條，在啟動(dòng)時(shí)整條“龍須”會(huì)發(fā)光，配合扁平的車頭和前艙蓋延伸下來的線條打造了一個(gè)極富動(dòng)感的前臉。前燈的設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的神秘感，狹長(zhǎng)的燈腔內(nèi)設(shè)置了六組LED燈源，點(diǎn)亮后的效果十分科幻。整個(gè)車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)很符合現(xiàn)階段GT跑車的比例，飽滿的線條撐起了整個(gè)車身側(cè)面，有種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)在車門處有幾條非常凌厲的直線條，艾格說這是他們特意為之的點(diǎn)睛之筆，就像被龍爪抓過的痕跡，與整車的線條形成了對(duì)立的效果。

轉(zhuǎn)到尾部，在尾窗上有一排凸起的LED燈組，很像原來后置跑車的散熱格柵，不過這是一臺(tái)純電跑車，肯定不需要這樣的結(jié)構(gòu)，這是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在模仿龍脊的設(shè)計(jì)，既提高了尾燈的辨識(shí)度，同時(shí)也很好地把關(guān)于龍的設(shè)計(jì)演繹到極致。配合貫穿式的尾燈整體感很強(qiáng)而且車頂?shù)暮谏c尾燈中間的熏黑部分相呼應(yīng)，再配合保險(xiǎn)杠下方的黑色高光材質(zhì)，感覺設(shè)計(jì)師的用心程度很高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀是有呼應(yīng)效果的，雖然是一款跑車，也蘊(yùn)含了比亞迪對(duì)于下一代車型的很多設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾由三塊顯示屏，也是他們對(duì)于未來智能出行的一個(gè)體現(xiàn)，比亞迪是第一個(gè)做懸浮大屏的公司，這是比亞迪內(nèi)飾上的非常標(biāo)識(shí)的符號(hào)?？梢钥吹?，未來比亞迪內(nèi)飾不僅僅是一個(gè)大屏，而是三塊屏幕，都是懸浮的，可以根據(jù)不同的用戶場(chǎng)景進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，組合，分開后又能有不同的功能，方向盤可以自動(dòng)縮進(jìn)車內(nèi)，當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)，方向盤自動(dòng)收起，享受三塊大屏帶來的快樂旅途。

我們注意到門板和座椅上的紋理，實(shí)際上是有淡淡的龍鱗的感覺，很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都是設(shè)計(jì)師在進(jìn)行從具象到抽象再到具象的設(shè)計(jì)探索，要比之間某些品牌簡(jiǎn)單粗暴的移植更加容易被人接受。

比亞迪未來將會(huì)全面的電動(dòng)化，目前在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上很多品牌還維持原來燃油車的思路，但比亞迪已經(jīng)比別人走的更遠(yuǎn)了，不僅把中國(guó)的龍文化融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，同時(shí)根據(jù)電動(dòng)車平臺(tái)的新特點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，未來，也許只有真正懂電動(dòng)車的品牌才會(huì)設(shè)計(jì)出驚世駭俗的產(chǎn)品。

開放的膽量 用大數(shù)據(jù)造“更懂用戶”的車

大數(shù)據(jù)，這個(gè)最早來與1980年阿爾文·托夫勒《第三次浪潮》-書之中，并最早被麥肯錫公司所真正運(yùn)用起來的分析技術(shù)，已經(jīng)越來越頻繁地出現(xiàn)在尋常民眾眼中。信息科技的高度發(fā)展，讓大數(shù)據(jù)成為人類發(fā)展史之中披荊斬棘，精準(zhǔn)命中目標(biāo)的一把利刃，但是任何能帶來巨大機(jī)遇的科學(xué)技術(shù)，同時(shí)也能帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。開放亦或是封閉，成為擺在比亞迪，這個(gè)希望用大數(shù)據(jù)造出“最懂用戶的車”企業(yè)面前一道測(cè)試膽量的題目。

通常而言，自身產(chǎn)品數(shù)據(jù)以及用戶數(shù)據(jù)對(duì)于任何一家造車企業(yè)而言，都是及其機(jī)密的核心資料。誰也不會(huì)希望辛苦研發(fā)的核心技術(shù)以及經(jīng)年累月下來的數(shù)據(jù)輕易拱手讓人，為自己造就一個(gè)接一個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？墒窃谶@一點(diǎn)上，比亞迪仿佛異于常人。

有別于行業(yè)內(nèi)企業(yè)僅開放車載信息系統(tǒng)，比亞迪開放了其自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)之中包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等幾乎所有部分，總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，期望以開放的態(tài)度，與合作伙伴一道，將智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)做大做強(qiáng)。作為國(guó)內(nèi)知名的自主品牌車企，比亞迪觸碰智能網(wǎng)聯(lián)的歷史并不短。從2008年便開始自主研發(fā)車載多媒體開始，經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)突破，十年磨一劍，在2018年發(fā)布了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自此開啟了智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代。時(shí)至今日，比亞迪全新Dilink2.0已經(jīng)推出，基于比亞迪純電動(dòng)汽車平臺(tái)--e平臺(tái)的亞迪D++開放生態(tài)全面形成

正如比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林所認(rèn)為的。Dilink的獨(dú)特之處是基于安卓架構(gòu)自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);具有Di平臺(tái)，Di云，Di生態(tài)，Di開放。Di平臺(tái)四大開放能力平臺(tái)。力求為用戶提供優(yōu)質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。2018年比亞迪首次召開汽車行業(yè)開發(fā)者大會(huì)，本著安卓開源開放原則，提出開放傳感器和控制權(quán)。針對(duì)開放后安全性，所開放的傳感器和車輛自身之間均有安全校驗(yàn)機(jī)制，從底層到云端，均作了相關(guān)安全加固，并且和360等公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，做了很多次整車攻防測(cè)試。Dilink系統(tǒng)從用戶角度結(jié)合車輛使用場(chǎng)景，為用戶提供主動(dòng)服務(wù)器，全面地將汽車與人連接起來。比亞迪寄望吸收各行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，與華為、百度、360、滴滴出行等企業(yè)，共同打造技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系。目前比亞迪是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)整車OTA的車企，首創(chuàng)全兼容手機(jī)生態(tài)，首創(chuàng)全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等。數(shù)據(jù)證明，Dilink上市以來，行車時(shí)多媒體平均使用時(shí)長(zhǎng)增加32分鐘，停車后車上平均滯留時(shí)間從4分鐘增至17分鐘。便捷的交互體驗(yàn)和豐富的內(nèi)容生態(tài)，證明Dilink成功為用戶提供了全新的沉浸式娛樂體驗(yàn)，吸引更多用戶使用車機(jī)。

汽車作為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重要的移動(dòng)端節(jié)點(diǎn)，勢(shì)必成為汽車領(lǐng)域兵家必爭(zhēng)之地。在汽車領(lǐng)域開放合作是極具風(fēng)險(xiǎn)的行為，但是為了汽車的未來，為了這場(chǎng)變革，比亞迪顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，也許，只有諸位親眼看到那矗立于研究院內(nèi)，針對(duì)比亞迪所有搭載Dilink系統(tǒng)車輛運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)大屏?xí)r，才會(huì)明白這場(chǎng)變革造福的不僅僅是比亞迪、消費(fèi)者甚至汽車行業(yè)，而是成為推動(dòng)智能科技行業(yè)共同發(fā)展壯大的契機(jī)，成為改變?nèi)藗兾磥砩罘绞降耐緩健?/p>

膽量這玩意也許真的是一種傳承。還記得12年前，第一款電動(dòng)汽車F3e的成功研發(fā)，比亞迪曾被不少人稱之為傻大膽，作為第一個(gè)吃新能源汽車螃蟹的國(guó)內(nèi)企業(yè)，如今打算再次吃另外一只螃蟹，那就是全面開放比亞迪所掌握的各類系統(tǒng)。以開放的姿態(tài)迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺保么髷?shù)據(jù)造出“最懂用戶”的車。而這一切，源自于開放的“膽量”。

專訪 比亞迪汽車工程研究院 鐘益林 副院長(zhǎng)

AF：論年份，比亞迪是造車行業(yè)的“青年人”，論國(guó)內(nèi)造車領(lǐng)域，比亞迪屬于“先行者”，倘若論智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，比亞迪是“追趕者”，您如何看待比亞迪在不同身份之間的轉(zhuǎn)換以及定位，對(duì)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，比亞迪將會(huì)如何應(yīng)對(duì)目前前后夾擊的境地？

鐘益林：比亞迪是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，電動(dòng)化也是國(guó)家政策推行的一個(gè)發(fā)展方向，作為新能源汽車的先行者，承擔(dān)著一定的義務(wù)和責(zé)任。品牌使命是用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車與交通上的一次融合應(yīng)用創(chuàng)新。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)化更進(jìn)一步的延續(xù)，符合公司品牌使命。在智能化的戰(zhàn)略路線方面，我們認(rèn)為，智能化的技術(shù)在電動(dòng)車上應(yīng)用才能充分發(fā)揮價(jià)值，而自動(dòng)駕駛僅為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一部分，在關(guān)注自動(dòng)駕駛的同時(shí)，也非常注重智能出行、智慧生態(tài)的打造。

AF：比亞迪目前在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)人員布局，研發(fā)方向以及投入占比情況如何？

鐘益林：比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)方面，主要集中在智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面;智能駕駛方面在當(dāng)前ADAS技術(shù)基礎(chǔ)上逐漸減少交通事故場(chǎng)景人員傷亡，逐步實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛，目前比亞迪已經(jīng)在交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)研究、軟硬件研發(fā)、仿真測(cè)試、功能安全等實(shí)現(xiàn)了人員布局，打造專門用于L3、L4自動(dòng)駕駛的開放比亞迪線控平臺(tái)，并與各知名Tierl供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、初創(chuàng)公司等展開自動(dòng)駕駛技術(shù)合作。

AF：智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)眾多，“BAT”等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均染指汽車行業(yè)，外加還有諸如華為、谷歌或是特斯拉等新勢(shì)力進(jìn)擊，比亞迪對(duì)此感覺是動(dòng)力還是壓力？

鐘益林：智能網(wǎng)聯(lián)汽車必然少不了新型科技技術(shù)的應(yīng)用，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉入汽車領(lǐng)域所帶來的智能化技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言如沙漠之露;對(duì)比亞迪來說，不但不是壓力，反而是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車華麗轉(zhuǎn)身的動(dòng)力源泉。相對(duì)而言，傳統(tǒng)車企所擅長(zhǎng)的車輛技術(shù)，恰好也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所需要的良好載體，為此比亞迪非常期待、欣然擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)并將進(jìn)一步和多家互聯(lián)企業(yè)建立深度的合作關(guān)系，秉承開放積極的態(tài)度，嘗試將人工智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，在車輛產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)出來。

AF：通常認(rèn)為新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)能源汽車更適合進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)，比亞迪在該領(lǐng)域目前的研發(fā)情況如何，Dilink系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有沒有預(yù)留發(fā)展空間？

鐘益林：自動(dòng)駕駛一定基于電動(dòng)汽車而不能基于傳統(tǒng)汽車。比亞迪致力研究符合自動(dòng)駕駛平臺(tái)的電動(dòng)汽車，成為標(biāo)準(zhǔn)硬件提供商。比亞迪作為國(guó)內(nèi)第一家開放汽車線控平臺(tái)的公司，秦pro EV車型上開放版智能駕駛平臺(tái)已經(jīng)提供轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光等26個(gè)車身控制訊號(hào)，并交付給十幾家合作伙伴進(jìn)行使用。Dilink系統(tǒng)已經(jīng)集成OTA、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)采集、全景影像、儀表等功能，基于可擴(kuò)展的硬件平臺(tái)，將來也會(huì)集成自動(dòng)泊車、DMS等部分自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能。目前DiIink主要集中在智能座艙等智慧生態(tài)方面，對(duì)于未來隨著各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展與成熟，比如更多智能芯片的成熟化升級(jí)，我們的Dilink系統(tǒng)也會(huì)緊隨迭代提升，從電子電器架構(gòu)、軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)整理、資源的接入與輸出、網(wǎng)絡(luò)通訊等多方面進(jìn)行挖掘與布局，目標(biāo)是將Dilink打造成另一個(gè)高級(jí)別車載電腦。

AF：在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，比亞迪所面對(duì)最大的壓力，最大的機(jī)遇以及最大敵人會(huì)是什么？

鐘益林：現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展非常迅猛、百花齊放。近兩年比亞迪也感受到大家正鉚足了勁奔著商業(yè)應(yīng)用的節(jié)奏，多個(gè)廠家均已公布了自己的量產(chǎn)化時(shí)間。比亞迪也不例外，2018年比亞迪就推出第一款自動(dòng)駕駛的車輛平臺(tái)，并已量產(chǎn)交付市場(chǎng)應(yīng)用。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能生態(tài)、智慧出行等飛躍式發(fā)展，在未來，對(duì)車廠來說可能面臨著產(chǎn)業(yè)變革，對(duì)比亞迪來說，是壓力但存在很大的潛在機(jī)遇，比如出行服務(wù)。

AF：5G時(shí)代的到來，是否會(huì)成為智能網(wǎng)聯(lián)乃至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵影響因素，比亞迪對(duì)于5G技術(shù)采取怎么樣的態(tài)度？

鐘益林：“單車智能和車路協(xié)同”，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩條路線。未來自動(dòng)駕駛要想在市場(chǎng)化道路全面落地，需要這兩個(gè)技術(shù)路線充分融合，或者說單車智能發(fā)展到一個(gè)層級(jí)，需要車路協(xié)同技術(shù)給予一定程度的助推。5G技術(shù)，毫無疑問起著不可或缺的非常關(guān)鍵的作用。

目前，大家看到單車智能發(fā)展非常迅速，從智能芯片、人工智能算法、數(shù)據(jù)到車機(jī)端的橫縱向控制技術(shù)，發(fā)展到現(xiàn)在，已有很大的突破。我們理解，單車智能實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛的技術(shù)道路仍然較長(zhǎng)，決定著汽車關(guān)鍵技術(shù)諸多，算力、安全、數(shù)據(jù)、能效等，我們認(rèn)為所有的這些技術(shù)均圍繞著“安全”為因素核心，也就是車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，系統(tǒng)是否能夠真正達(dá)到人在全時(shí)空或在某一完整場(chǎng)景下全時(shí)段正常駕駛的安全程度。5G的成熟發(fā)展與應(yīng)用，將賦予車輛自動(dòng)駕駛單車智能的新生動(dòng)能;同時(shí)結(jié)合著車路協(xié)同V2X推廣，必將對(duì)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)化落地產(chǎn)生一定的裂變效應(yīng)。所以，比亞迪十分期待并擁抱5G時(shí)代的到來。

AF：智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)成為社會(huì)信息閉環(huán)之中不可缺少的一環(huán)，比亞迪希望能在其中成為何種角色？

鐘益林：首先，把車造好是首當(dāng)其沖的責(zé)任，比亞迪會(huì)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，融合現(xiàn)今已有電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，將智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)相關(guān)成熟技術(shù)穩(wěn)步落實(shí)在車輛應(yīng)用中去。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到未來階段，隨著整個(gè)生態(tài)的萌生與穩(wěn)固，主機(jī)廠將不僅局限于造車領(lǐng)域，其所承擔(dān)的角色會(huì)不斷向外圍滲透和拓展，做好出行服務(wù)中的某一環(huán)、對(duì)接2B/2C的服務(wù)，或?qū)⑹潜葋喌喜豢赏菩兜呢?zé)任。

專訪 比亞迪汽車工程研究院凌和平 副院長(zhǎng)

AF：電動(dòng)車的安全性一直是關(guān)注焦點(diǎn)，比亞迪是從鋰電池起家，動(dòng)力電池都是自己研發(fā)生產(chǎn)，現(xiàn)在看來，比亞迪電動(dòng)車在市場(chǎng)領(lǐng)先的同時(shí)，有關(guān)安全的負(fù)面報(bào)道相對(duì)卻很少，請(qǐng)問你們是怎么做到的？

凌和平：沒錯(cuò)，比亞迪很早就開始做電池，甚至最早是做鎳鎘電池，后來在消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鋰電池領(lǐng)域，我們成為了龍頭企業(yè)，當(dāng)時(shí)客戶都是摩托羅拉、諾基亞這樣的大企業(yè)。其實(shí)像手機(jī)這類電子產(chǎn)品，日常要貼身使用關(guān)乎人身安全，因此在那個(gè)年代對(duì)電池的安全要求就特別高。所以作為核心供應(yīng)商，比亞迪很早就被這些客戶帶入到一個(gè)極為嚴(yán)苛的保障體系當(dāng)中，對(duì)于安全有著和別人不一樣的敬畏，整個(gè)管理層從上到下，都始終把安全放在第一位。安全是需要高投入的，您如果去過我們動(dòng)力電池的生產(chǎn)線，一看就知道，那是一個(gè)對(duì)環(huán)境要求非常高的密閉式廠房，設(shè)備也非常先進(jìn)，在看不到的生產(chǎn)工藝控制上面，也是很高的水準(zhǔn)。

其次，比亞迪做電動(dòng)車也很早，2003年收購(gòu)秦川之后就開始研制整車，動(dòng)力電池的研究其實(shí)還更早，所以我們對(duì)其相關(guān)的電子特性了解得很深很透，尤其是在安全性上。所以，源于生產(chǎn)制造端的安全保障體系，也始終貫穿到我們后來的自主設(shè)計(jì)研發(fā)上。如何通過設(shè)計(jì)研發(fā)來保障安全？以單體電池正負(fù)極之間的隔膜為例，它一旦被刺破就會(huì)發(fā)生短路，這個(gè)應(yīng)該很好理解。行業(yè)里面可能為了追求高能量密度，就會(huì)把它做得很薄，但是短路的風(fēng)險(xiǎn)就大了很多。而我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)一定會(huì)留足距離，寧可因此犧牲一點(diǎn)能量密度，寧可因此增加一些成本，也得保證絕對(duì)安全。再有，我們做電池的同時(shí)也在造車，相對(duì)單純的電池企業(yè)，我們有著更多來自車上的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在研究汽車使用環(huán)境并將其轉(zhuǎn)化成車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的管控標(biāo)準(zhǔn)這一塊，我們有很多優(yōu)勢(shì)。比如說動(dòng)力電池極柱和殼體之間的絕緣體，別的企業(yè)可能就是用橡膠材料，我們用到車上之后，則是把它換成陶瓷的，雖然成本會(huì)增加很多，但避免了橡膠老化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這也是我們的專利。

正是這樣幾位一體吧，我們動(dòng)力電池乃至于整車的安全性才能得到很好的保障。

AF：過去比亞迪最開始做動(dòng)力電池的時(shí)候，是把磷酸鐵鋰作為一個(gè)主要方向，后來又延伸到三元電池，您是怎么看待這些技術(shù)方向的？對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航，比亞遮又是怎么規(guī)劃的？

凌和平：電池材料發(fā)展方向很多，并且一直在變化，比如說現(xiàn)在比較熱的就是未來的固態(tài)電池。畢竟這和機(jī)械行業(yè)不一樣，迭代速度會(huì)快很多，我們一開始的確更專注于磷酸鐵鋰這一塊，后來也拓展到了三元，當(dāng)然客觀來說這更多是由于國(guó)家政策導(dǎo)向。從產(chǎn)品特性上看，磷酸鐵鋰確實(shí)更安全，但是我剛才也講了，由于有體系支撐等這些優(yōu)勢(shì)，在三元電池的安全性上，比亞迪同樣也是行業(yè)領(lǐng)先的。我們花了很多精力去提升三元?jiǎng)恿﹄姵乇倔w的安全性，在電池包的被動(dòng)安全上，比如像殼體焊接工藝這樣的外圍物理防護(hù)，以及主動(dòng)斷電保護(hù)等很多方面，也下了很多功夫。目前磷酸鐵鋰電池更多是用在我們的商用車上，我覺得未來在乘用車上它也還是有發(fā)展空間，因?yàn)檫@幾年相關(guān)材料技術(shù)還在不斷進(jìn)步，它的能量密度也在提升，目前雖然比三元電池還稍差一點(diǎn)，但是在車上也夠用了。比如說將五六十度電容量的磷酸鐵鋰電池裝到乘用車上，整車重量其實(shí)也能控制到和燃油車差不多了。

談到續(xù)航，比亞迪的規(guī)劃是理性和動(dòng)態(tài)的，就像目前來講，我們做到400公里基本上就能滿足用戶需求了。因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車主要是以城市出行為主，未來要是有更多城際穿梭的需求，那可能會(huì)做到500或者600公里，但是再高不一定有意義。畢竟電動(dòng)車還是新生事物，現(xiàn)在用戶的里程焦慮更多是基于充電還不夠便利，隨著以后充電設(shè)施的逐步完善，太高的續(xù)航里程就完全沒必要了，畢竟續(xù)航能力是和電池成本和安全性直接掛鉤的，這里面需要做權(quán)衡。

AF：除了動(dòng)力電池，在電動(dòng)汽車其他的核心零部件上，比亞迪有什么領(lǐng)先之處？

凌和平：在整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪實(shí)際布局得很全。圍繞電池這一塊的核心材料我們?cè)谧鲎灾餮邪l(fā)，電池芯片也是自己做的，甚至包括很多傳感器，這些都是基于我們?cè)陔娮有袠I(yè)的長(zhǎng)期積累。

談到核心零部件，大家更關(guān)注的是我們的動(dòng)力電池，其實(shí)在同樣非常重要的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）上，比亞迪也是絕對(duì)領(lǐng)先。作為大功率器件，IGBT模塊廣泛應(yīng)用于變頻器的逆變電路中，俗稱電力電子裝置的“CPU”。在電動(dòng)汽車上，IGBT更是扮演著極為關(guān)鍵的角色，比如交直流轉(zhuǎn)換、電機(jī)變頻控制，它實(shí)際決定了電動(dòng)車的功率和效率。車規(guī)級(jí)的IGBT技術(shù)要求非常高，使用壽命要達(dá)到20年以上，期間要滿足上百萬次的功率循環(huán)要求，還必須能應(yīng)付頻繁啟停、爬坡涉水、高溫高寒、顛簸震動(dòng)等各種復(fù)雜工況，這些對(duì)于IGBT的性能和品質(zhì)都是很大挑戰(zhàn)。比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，打破了英飛凌這樣的國(guó)際巨頭的壟斷。另外，我們還布局了第三代半導(dǎo)體材料碳化硅（SiC）技術(shù)，很快也會(huì)將其應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。

AF：比亞遮之所以能在電動(dòng)汽車上取得領(lǐng)先，是因?yàn)樵诟鞣N相關(guān)技術(shù)上有自主優(yōu)勢(shì)，為其提供支撐的研發(fā)體系是怎么樣的呢？

凌和平：我所在的是汽車工程研究院，它更偏實(shí)際應(yīng)用，比亞迪的整個(gè)組織架構(gòu)里還設(shè)置了更偏前端的研發(fā)單位，比如中央研究院，它更專注于前沿技術(shù)和基礎(chǔ)科學(xué)，服務(wù)于整個(gè)公司，研究方向涵蓋了比亞迪幾大產(chǎn)業(yè)群所涉及的方方面面，除生物醫(yī)藥之外幾乎所有學(xué)科都有所涉足。比如剛才我提到的碳化硅材料，他們就一直在做研究。

客觀來說，現(xiàn)在某個(gè)單一維度的研究往深度去做的時(shí)候，總會(huì)遇到瓶頸。不光比亞迪，整個(gè)行業(yè)都是這樣。接下來，確實(shí)需要跨界研究或者說是集成創(chuàng)新來推動(dòng)。包括我們汽車工程院也是一樣，廉總帶著我們不光是做產(chǎn)品管理和開發(fā)，不只是寫一些技術(shù)開發(fā)要求，其實(shí)我們自己也做了不少基礎(chǔ)研究，內(nèi)部每一個(gè)季度都有相關(guān)的技術(shù)學(xué)報(bào)，有相應(yīng)的評(píng)審機(jī)制。

比如我們也在做電池單體的研究，可能跟二部所做的還不大一樣，它們是在更廣的視角，而我們則更聚焦于在車上的具體應(yīng)用。就像我剛才所說的，我們對(duì)車本身很熟，再深度了解了電池的基礎(chǔ)研發(fā)技術(shù)，接下就能更好地圍繞著車去提需求，應(yīng)該怎么去設(shè)計(jì)動(dòng)力電池。反過來說，也因?yàn)橛辛塑囘@個(gè)平臺(tái)和載體，基礎(chǔ)研發(fā)部門也能真正有的放矢。如果沒有這樣一體化的研發(fā)體系，想突破想創(chuàng)新很難。不光電池，還有大三電、小三電這些核心零部件，甚至包括電容、繼電器這樣的基礎(chǔ)元器件，我們都是自主研發(fā)。不自己搞還真不行，因?yàn)槲磥碚麄€(gè)電動(dòng)車集成創(chuàng)新的要求會(huì)越來越高，有一塊弄不懂卡脖子，就會(huì)影響到系統(tǒng)整合。

AF：關(guān)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也請(qǐng)您介紹一下比亞迪在這方面具體的技術(shù)方向。

凌和平：對(duì)于電機(jī)本身，我們?cè)趪@兩個(gè)方向做工作，一是針對(duì)整個(gè)效率或者是過溫能力的提升，比如扁線電機(jī)，我們馬上就要量產(chǎn)。第二，我們也在做少磁化或者是無磁化電機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，趨勢(shì)是稀土用量越來越少。

此外，我們現(xiàn)在還通過電機(jī)電控的技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化純電動(dòng)平臺(tái)的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)。我們內(nèi)部有一個(gè)叫做3311的說法，就是電機(jī)電控變速箱都集成到一起，也就是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的三合一，還有充配電系統(tǒng)的三合一，再加上一塊電池和一個(gè)屏幕，通過協(xié)同設(shè)計(jì)，將這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)盡量集成化模塊化。未來還會(huì)更加趨于集成，也許就是五合一了。這種系統(tǒng)架構(gòu)的高度集成化，會(huì)讓電動(dòng)車的整體布置和設(shè)計(jì)特征都產(chǎn)生很大甚至是顛覆性的改變，比如最直接的變化就是騰出了更多的冗余空間。

鋰電的帝國(guó) 參觀比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)基地

聊到電池產(chǎn)能，先簡(jiǎn)單科普一下GWh（億瓦時(shí)）這個(gè)概念，1GWh=100萬kWh，也就是100萬度電。如果按一輛純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航乘用車配備大概50kWh（50度電）容量的動(dòng)力電池來算，1GWh可裝2萬輛這樣的車。按照比亞迪的整體規(guī)劃，2020年其動(dòng)力電池的總產(chǎn)能就將達(dá)到60GWh，算一下就知道，這能夠輕松滿足上百萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能需求。當(dāng)然，在動(dòng)力電池這一塊，比亞迪已經(jīng)不拘泥于自給自足，如此巨大的產(chǎn)能儲(chǔ)備，實(shí)際也是為了打造出一個(gè)完全開放的動(dòng)力電池供應(yīng)商平臺(tái)，為其他車企提供配套服務(wù)。我們這次去比亞迪采訪，就受邀參觀了位于深圳坪山總部附近的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

該基地于2014年落戶深圳坑梓工業(yè)園，總規(guī)劃占地面積約10萬平米，總投資為70億元，目前該項(xiàng)目已達(dá)到了8GWh的年產(chǎn)規(guī)模。沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的參觀走廊往前走，隔著玻璃一路看過去，這確實(shí)是一條業(yè)內(nèi)非常領(lǐng)先的全自動(dòng)生產(chǎn)線，在配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列關(guān)鍵性工序上，都配備了各種先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，以確保在電池的整個(gè)生產(chǎn)過程中，都能得到智能化自動(dòng)化的精密控制，從而滿足電池生產(chǎn)一致性的嚴(yán)苛要求。

更厲害的還在后面，除了深圳、惠州，比亞迪正在快速擴(kuò)張，在全國(guó)多地建設(shè)電池生產(chǎn)基地。新建的青海西寧工廠已開始投產(chǎn)，其規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到了24GWh，在建的還有西安高新區(qū)、重慶璧山、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)，其中西安工廠的規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)30GWh。

在新能源大潮的推動(dòng)下，比亞迪正在朝著動(dòng)力電池的帝國(guó)邁進(jìn)。

叫好又叫座 比亞迪三款網(wǎng)紅型體驗(yàn)

得益于全新的電動(dòng)車平臺(tái)和電池技術(shù)，比亞迪的電動(dòng)車目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了引領(lǐng)者的地位，無論銷量還是口碑都名列前茅，如果說之前很多消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車還有很多顧慮，真正擁有之后很多車主都表示很難再換回燃油車了，這表明了電動(dòng)車在城市通勤環(huán)節(jié)已經(jīng)完全能夠替代傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)從駕駛感受，使用成本，人機(jī)互聯(lián)等方面做的更好。

上了一天的技術(shù)課，對(duì)于比亞迪的技術(shù)研發(fā)能力已經(jīng)有了比較充分的認(rèn)識(shí)，接下來我們更期待的是實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，特意選擇了目前市場(chǎng)上比較主流的三款網(wǎng)紅車：比亞迪e2，宋Pro和秦Pro，既有剛剛上市的純電車型，也有熱銷的插電版車型，經(jīng)過半天的體驗(yàn)，又深刻體會(huì)到技術(shù)變成產(chǎn)品帶來的質(zhì)的提升。