陳國忠 龔皓皓 黃 健

六盤水師范學(xué)院美術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院 貴州 六盤水 553004

隨著社會(huì)的進(jìn)步及城市的發(fā)展，可供城市發(fā)展空間越來越小，一般城市用地可以分為公共管理與公共服務(wù)用地（A）、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地(B)、居住用地（R）、工業(yè)用地（M）、交通設(shè)施用地（S）、公用設(shè)施用地（U）等。這些用地在城市空間規(guī)劃中過程中是分別劃定的，他們緊密的聯(lián)系在一起但又分開。

隨著城市的發(fā)展城市用地緊張，未來城市發(fā)展面臨這無地可用的局面。在我的設(shè)想里面未來的城市空間規(guī)劃中可以把幾類型用地整和起來歸于一類用地或者型形成新的用地，我們可以把一些站地面積大且可以在豎向發(fā)展的設(shè)施把它融合到建筑里面，可以把一定占地修建與不一定實(shí)際要用到土地的融合到一起。而交通運(yùn)輸用地里面的城市道路用地在城市中的用地比重還是很大的。我想在集約化城市用地上把城市交通道路用地融入到其他用地里是一個(gè)很好發(fā)展方向。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市化進(jìn)程的加快很多城市出現(xiàn)了城市病這一現(xiàn)象，而在城市交通道路融入其他用地可以在一定程度上解決個(gè)別城市病的。下面我論述一下城市交通道路用地融入其他建設(shè)用地的，其表現(xiàn)在城市交通道路融入建筑。

城市交通道路融入建筑：在規(guī)劃工作中我們可以把城市交通道理用地融入建筑這樣我們就會(huì)有將近25%用地來做綠化用地及其他開發(fā)強(qiáng)度低的一些用地等。怎樣把交通道路融入建筑中這是有先例的，在一些城市中道路橫穿建筑物的也有。我們?cè)谶@里可以把建筑物的一二或二三層修建成道路建筑物之間用橋梁方式鏈接，這樣城市土地集約化利用就可以得到最大程度的實(shí)現(xiàn)。

把交通道路用地置換成其他用地，把原來的交通道路用地來做綠地、公園及其他交往空間，以提供人們休閑、游憩、開展活動(dòng)等。雖然把交通道路用地置換成是其他用地，但是不能在其建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度高的建設(shè)。因?yàn)樗浅鞘械陌踩ǖ兰跋劳ǖ?，在地塊的中央部分還是要按道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)，但道路鋪裝可以是其他的。這樣當(dāng)城市遇到地震、火災(zāi)等是就可以把地面做為緊急安全通道。

在建筑里面設(shè)計(jì)交通道路時(shí)，為避免道路造價(jià)過高和重車對(duì)建筑物的影響，可以把重車和小型汽車車道分開設(shè)計(jì)，把重車車道設(shè)計(jì)在地面層或二層，小型汽車道路設(shè)計(jì)在建筑物的第二、三層。這樣就可以最大減小投資成本以及對(duì)整個(gè)建筑物的影響。在很多發(fā)達(dá)地區(qū)的城市中心區(qū)都是禁止大貨車進(jìn)入的，所以也在設(shè)計(jì)道路時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所變化的。

在這里我為什么要把城市交通道路做在地面而不是地下，設(shè)計(jì)在地下這樣城市即美觀也不用考慮交通與建筑之間的影響（在交通與建筑物不交叉的情況下）。但是我想在每一個(gè)人都不想在一座城市中開車一直在地下空間，這不僅是地下空間修建成本高，還給城市管理帶來許多的不便，也會(huì)給長時(shí)間開車的司機(jī)帶來心里影響和給部分人群提供犯罪等空間。

有些人認(rèn)為把城市交通道路融于建筑會(huì)對(duì)街道文化及商業(yè)有影響，不說隨著時(shí)代的發(fā)展現(xiàn)在社會(huì)出現(xiàn)越來越多的購物廣場傳統(tǒng)的街道商業(yè)受到了一定的打擊，但是在規(guī)劃設(shè)計(jì)得好的街道文化及商業(yè)如“寬窄巷子”等也都是人車分流的。

從城市運(yùn)行成本方面考慮：城市的各種管線在大部分城市規(guī)劃中都是沿著道路設(shè)計(jì)而鋪設(shè)管線的，在城市管線更新維修時(shí)往往要把部分道路進(jìn)而破壞掉，這不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)也是對(duì)整個(gè)城市空間上的視覺污染。在很多城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)因?yàn)槿狈η罢靶缘难酃庠诔鞘械缆坊虺鞘衅渌ㄔO(shè)剛剛建設(shè)完成就已經(jīng)不滿足當(dāng)前的社會(huì)時(shí)代的步伐，甚至有些城市規(guī)劃在上一個(gè)規(guī)劃建設(shè)還沒有完成就已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)的需求了。而在交通與城市建筑合并的情況下在管線規(guī)劃設(shè)計(jì)更新維修時(shí)其他方面的限制因子就會(huì)小得多，同時(shí)在對(duì)未來規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)落實(shí)上也減小了不少阻力。

從整個(gè)社會(huì)城市運(yùn)行效率方面考慮：整個(gè)城市的運(yùn)行效率我認(rèn)為取決于兩個(gè)方面，第一是網(wǎng)絡(luò)，21世紀(jì)時(shí)一個(gè)信息化時(shí)代網(wǎng)絡(luò)的重要性不言而喻。第二是交通，我在網(wǎng)上看到過這樣一條信息“如果你在北京八點(diǎn)鐘上班，你七點(diǎn)鐘出門估計(jì)到不了，你六點(diǎn)半出門估計(jì)還是到不了，但你六點(diǎn)鐘出門估計(jì)六點(diǎn)二十就到了”這一條信息不僅僅是提醒我們出門要避開城市高峰期也指出了我們整個(gè)城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有很好的預(yù)測好整個(gè)城市的規(guī)模。而在交通融于建筑設(shè)計(jì)中在水平方向可以減小甚至避免城市車流和人流的交匯，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)得好可以整個(gè)城市都沒有紅綠燈的出現(xiàn)。這樣人們停留在道路上的時(shí)間大大減小，在城市在運(yùn)行效率上相比于現(xiàn)在的城市得到提升。而城市效率得到提升整個(gè)社會(huì)的效率就得到提升了，整個(gè)社會(huì)效率得到提升從而提升整個(gè)國家的運(yùn)行效率，以小見大一步領(lǐng)先步步先我不認(rèn)為社會(huì)是城市規(guī)劃推動(dòng)著前進(jìn)，但是社會(huì)時(shí)代的進(jìn)步是離不開城市規(guī)劃建設(shè)的。

在城市交通道路融入建筑物下的空間格局：相對(duì)于現(xiàn)在的城市空間在交通融入建筑物后的城市空間更加生態(tài)，在我們這個(gè)國家的國情下完全大部分城市可以做到國家型的園林城市的標(biāo)準(zhǔn)。

可以說在未來城市空間規(guī)劃中交通融于建筑是一個(gè)發(fā)展方向，城市是我們生活的地方我們不希望未來城市都市鋼筋混凝土和把時(shí)間浪費(fèi)在道路上。在未來城市應(yīng)該市一個(gè)溫暖城市，這不僅承載我們的肉身也能承載我們的靈魂。

把城市交通道路與建筑的融合不僅給我們城市帶了新的發(fā)展格局，也為城市生態(tài)做出了巨大貢獻(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)綠色城市提供了實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)。把城市交通道路融于建筑這樣不僅從根本上解決了城市人車分離，也把城市變得更加的美麗。