朱丹

緊趕慢趕之中，我們匆匆忙忙地進入了2019年。去年中國汽車市場的年銷量數(shù)字首次出現(xiàn)了下滑，幅度雖然不大，但仍然讓業(yè)內(nèi)人士普遍感到一份緊張，并且在2019年開年之際感到肩上多了幾分壓力。本期雜志中我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了三篇大塊頭的文章，內(nèi)容都挺應(yīng)景的，非常符合當(dāng)下汽車消費領(lǐng)域內(nèi)的熱點話題。

第一篇討論的是越來越嚴(yán)的排放法規(guī)會給消費者帶來哪些困擾，說的是德國市場上的的事兒，但很快就可能會影響到我們中國消費者。新的油耗測試規(guī)程WLTP全球適用，每一家汽車公司都馬虎不得。為了控制住自家產(chǎn)品的總排放量，各家車企都不遺余力地縮小發(fā)動機排量、降低污染物排放。在歐洲，排放量是跟機動車稅收掛鉤的，而且受大眾汽車集團“柴油尾氣門”的余震影響，柴油車在歐洲必須面對越來越多的限行措施。

中國市場上的私人用柴用車并不多，但汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)與國際接軌，甚至開始領(lǐng)先于國際水平了。去年年底就有城市打算率先啟動“國六”標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐6），盡管后來官方聲明暫緩實施，但消費者還是驚出了一身汗，畢竟在中國汽車的排放水平跟政策允許的使用年限和限行區(qū)域是高度相關(guān)的。特別是在政府大力推廣新能源汽車的背景下，燃油車很可能會越來越被妖魔化。

第二篇大文章“油電之爭”說的就是燃油車和電動車之間的競爭已經(jīng)近在眼前了。就在2019年內(nèi)，奔馳、奧迪、保時捷、大眾汽車等實力派車企都會推出純電動車型，而且他們都有產(chǎn)品投放中國市場，甚至就是在中國工廠生產(chǎn)的。受到挑戰(zhàn)的不僅僅是那些造車新勢力，設(shè)想一下，當(dāng)純電動的朗逸和寶來擺在面前的時候，剛剛獲得購車指標(biāo)的消費者還會不會考慮吉利和比亞迪？這樣的取舍在下半年就會發(fā)生。

第三篇長文講的也是取舍，討論的是誕生在同一個產(chǎn)品平臺上的轎車和SUV車型該如何選擇。其實也不難，ams最擅長的就是做測試和對比，來自6個品牌的緊湊級轎車各自與同品牌身材對應(yīng)的SUV做對比，結(jié)果互有勝負(fù)。看來要想把熱門的SUV車型造的比緊湊級轎車還好用，還真是門學(xué)問。這篇文章帶給大家的啟發(fā)就是，面對SUV熱潮你應(yīng)該冷靜，搞清楚自己真正需要什么再出手。

2019年，我們很可能迎來汽車消費的降溫，但我猜降低的只是一部分銷量，消費者對品質(zhì)和技術(shù)的追求不會降，所以，各家的產(chǎn)品都要努力變得更好才行。