文：盧意之 圖：張偉 設(shè)計：楊靖儀

鳴謝：匯利堡汽車運(yùn)動有限公司

2017年5月，為了迎合全球趨勢，具備可玩性與情懷于一身的GT86/BRZ由于CAFC法規(guī)逐漸收緊而暫別國內(nèi)汽車市場。不過在充滿著情懷與青春漸逝的2018年年末，網(wǎng)上曝光了它們再度入華的消息。據(jù)消息透露，豐田最快會在2019年 3月份恢復(fù)GT86官方進(jìn)口，銷售至同年9月份，總量預(yù)計為200輛。斯巴魯BRZ也緊跟其后，預(yù)計2019年的第二、第三季度能夠到達(dá)經(jīng)銷商的門店。

這類正能量的消息我們暫且說到這，那么問題來了：再給你一次機(jī)會，你會為情懷買單嗎？如果你是一位玩車愛好者，同時也是一位會為情懷買單的人，那么本文的改裝案例你更不可錯過了。

返璞歸真

這輛2013款斯巴魯BRZ由匯利堡汽車運(yùn)動有限公司與斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)共同研發(fā)，動力基底使用的是最返璞歸真的方案——GT86/BRZ原裝發(fā)動機(jī)FA20。經(jīng)過一系列的研發(fā)與改裝，此車軸上馬力達(dá)到了577匹，輪上馬力為502匹。

FA20作為水平對置發(fā)動機(jī)大家族的一員，其優(yōu)勢很明顯。發(fā)動機(jī)活塞呈180°角分布在曲軸的兩側(cè)，長度短、重心低、轉(zhuǎn)速高、行駛平穩(wěn)，噪音也相對較低，“2擋7000轉(zhuǎn)”是它的標(biāo)簽。但同時，這款發(fā)動機(jī)也存在著一些劣勢，例如地心重力原因使機(jī)油集中到底部，導(dǎo)致另一側(cè)的氣缸得不到足夠的潤滑；高精度的制造以及較低的市場保有量讓它在維護(hù)方面比較嬌氣。馬力方面，水平對置發(fā)動機(jī)的輪上馬力黃金臨界值是500匹，依次每往上提升都需要以幾何上漲的形式消耗很多的人力、物力、財力。所以，本文的這輛BRZ所獲得的數(shù)據(jù)證明，這是十分專業(yè)以及經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果了。

500匹的由來

既然是一輛不容小覷的BRZ“小跑車”，背后肯定有一位伯樂才能讓它達(dá)到今時今日的成就，而它則是由斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)——邵帥進(jìn)行操刀。雖說是電腦工程師出身，但是這輛BRZ的發(fā)動機(jī)、電腦、底盤、懸掛、外觀和空氣動力套件都由邵帥親自負(fù)責(zé)。

所以我們也直接采訪了邵老師，讓他解析這輛BRZ的點(diǎn)點(diǎn)滴滴：“首先我們的意愿是要做一輛能夠兼?zhèn)滟惖酪约叭粘ｑ{駛的BRZ，所以這輛BRZ擁有了500匹動力總成以及辨識度十分高的空氣動力套件。在此你們肯定會想象到駕駛時左手緊握方向盤、右手進(jìn)行掛擋時英姿颯爽的駕駛動作，但對不起這輛車是自動擋的。雖說手動擋有著激進(jìn)的駕駛樂趣，但是我們剛才也提到兼顧日常駕駛的這一環(huán)節(jié)——現(xiàn)在路面上的車越來越多，塞車成了我們生活中的一個難題，所以我們才會選擇了自動擋的車型進(jìn)行研發(fā)與改裝”。

“先從外觀上來講這輛BRZ，它所使用的空氣動力套件是以較輕的干碳纖材質(zhì)為主，前唇、風(fēng)刀、尾翼以及側(cè)裙，無論是賽道高速行駛還是日常駕駛都能為它帶來很好的下壓力，加上經(jīng)過我們專業(yè)調(diào)校的KW V3絞牙避震讓整輛車更加平穩(wěn)。而行走方面，我們選擇了最為常見的RAYS—TE37，與它搭配的是米其林的PS4運(yùn)動輪胎，能夠讓它保持更好的抓地力來應(yīng)付這輪上的500匹馬力，這樣駕駛起來，這輛BRZ既有駕駛樂趣也有充分的穩(wěn)定性。剎車方面，前輪使用了AP 5000R剎車系統(tǒng)，后輪則保持原廠配置。”

改裝清單

動力

匯力堡汽車運(yùn)動FA20發(fā)動機(jī)

馬力577匹，扭矩730?！っ?/p>

GARRET渦輪SABER中冷

SABER油冷

SABER節(jié)氣門

SABER進(jìn)氣

GFB泄壓閥

行走

AP 5000R剎車系統(tǒng)

KW V3避震

RAYS TE37 18X8.5J

米其林PS4 245/45/R18

內(nèi)飾

Bride主副駕賽車座椅

TAKATA主駕賽車安全帶

外觀

SRTC BRZ碳纖維寬體包圍

電腦

ECUTEK電腦

“最后說一下這輛車的重點(diǎn)，動力總成方面，首先要讓這款4缸的機(jī)器拉出500匹馬力，渦輪是必不可少也是最直接的途徑，所以我們也采用了來自美國的渦輪品牌GARRET旗下的GTX2971渦輪。雖然說3字頭以上的渦輪在后期會帶來更強(qiáng)的動力，但是我覺得我們選的這一款渦輪能夠在起步時帶來更好的反應(yīng)。經(jīng)過我們多次調(diào)校與測試，這款渦輪能夠在2700轉(zhuǎn)時開始蓄壓3700轉(zhuǎn)滿壓，就算到了后期，這顆渦輪也能按照我們的設(shè)定不會帶來動力的損失。而我們對發(fā)動機(jī)艙的布局也十分講究，首先裝置渦輪的位置可以避開水箱，讓發(fā)動機(jī)得到更好的散熱，冬菇頭我們則裝在發(fā)動機(jī)艙靠內(nèi)的位置避開高溫吸收冷空氣，SABER的碳纖維進(jìn)氣歧管以及許多隔熱產(chǎn)品，除了能夠降低整體重量以外，也達(dá)到了進(jìn)氣隔熱的效果，目的是為了讓空氣密度提升增加燃燒率”。

朝花夕拾

這輛BRZ能夠達(dá)到500匹馬力，除了渦輪等一系列進(jìn)氣系統(tǒng)的加持以外，也對這副原廠的FA20發(fā)動機(jī)做了提升，腹內(nèi)鍛造件的替換是最直接的方式。曲軸、活塞、連桿三件套直接換成鍛造件，當(dāng)然為了達(dá)到極致，活塞環(huán)、節(jié)氣門也同樣進(jìn)行更換，而且每個鍛造件進(jìn)行了嚴(yán)格的配重，減輕重量同時也改變了它的缸徑?jīng)_程比，讓原本2000cc的排量瞬間來到2170cc。有了更大的排量作為基礎(chǔ)，渦輪調(diào)校時也能達(dá)成1.45Bar設(shè)定，并且不會產(chǎn)生過久的渦輪延遲。（這一點(diǎn)參照“TDM”泰國玩本田改裝車進(jìn)行渦輪作業(yè)時，選擇K24多于K20同理。）

要達(dá)到完美的水平，這輛BRZ毫無疑問有著強(qiáng)健的體魄，最后讓它嗑一盒“腦白金”——ECUTEK電腦的加入，以及變速箱電腦的搭配才達(dá)到現(xiàn)狀，自動變速箱在經(jīng)過一系列的調(diào)校后能夠更好的匹配發(fā)動機(jī)傳來的動力，甚至讓人感受到與原廠狀態(tài)一樣不會出現(xiàn)頓挫感，500匹的馬力與變速箱如此協(xié)調(diào)理所當(dāng)然。在賽道駕駛時，我們會發(fā)現(xiàn)許多輔助系統(tǒng)的介入這會讓這輛BRZ的樂趣大打折扣，當(dāng)我們關(guān)閉TRC等一系列輔助系統(tǒng)后才能真正感受到這輛FR車型所帶來的魅力。

經(jīng)過長篇大論，我已對這輛BRZ產(chǎn)生了難以掩蓋的喜愛。出于情懷，GT86、BRZ一直以來是我學(xué)生時期以來的Dream car；這項(xiàng)改裝作業(yè)也讓我對這車的玩法有了更高層次的見解。情懷圓夢計劃再度來襲，停售時百感交集的人兒是否能把握這次機(jī)會？還是再過兩年？能圓夢，二手似乎也不賴。