文：郭宏偉

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奧迪A4L轎車，行駛里程為4.8萬km。用戶反映該車在行駛中儀表板中氣囊燈突然亮起，除故障燈以外儀表無其他文字提示。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障跟用戶描述的一致。連接診斷儀進行檢測，在安全氣囊控制單元J234與網(wǎng)關(guān)J533里存在故障碼（圖1）。

診斷儀顯示該故障碼為偶發(fā)狀態(tài)，用診斷儀執(zhí)行檢測計劃。檢測計劃中有一步驟是刪除故障碼，再次進行診斷的時候發(fā)現(xiàn)，該故障碼顯示為靜態(tài)狀態(tài)。根據(jù)檢測計劃提示，需檢測的線路為J234到J533之間的一根單獨線束，查詢相關(guān)電路圖（圖2）。根據(jù)先易后難的檢測方法，按照電路圖提示找到了J533的安裝位置，在兩后排座椅中間位置，帶載測量（通過背插測量）和拔下T54黑色插接器，測量T54b/14電位為都為12.5 V。此時根據(jù)故障碼以及實際測量的數(shù)據(jù)，猜測是否為該段線路存在異常供電，使得J533以及J234中兩側(cè)都檢測到12.0 V以上的高電位，導致了故障碼“對正極短路”的存在。根據(jù)電路圖制作一個簡單的連接圖（圖3）。

圖1 診斷儀讀取的故障碼

圖2 該車型安全氣囊電路圖

圖3 該車型J533與J234的連接簡圖

首先，為了縮小診斷范圍，將J234的插接器拔下，再次測量T20/15端子的對搭鐵電位，此時的測量過程為：J533的插接器斷開， J234的插接器也是斷開的，點火開關(guān)正常打開，測量的電位為12.5 V。此時就產(chǎn)生了疑問，正常車輛此處電位是否為12.0 V？尋找一輛同等配置的正常車輛，在相同的狀態(tài)下測量J533相對應(yīng)的端子（為了盡可能減少拆裝，導線兩端電壓一致），正常車輛中J533的T54b/14端子對搭鐵電位，為9.3 V。根據(jù)引導型故障查詢的結(jié)果分析，該線束為碰撞信號線，不是一個簡單的電位而是一個不規(guī)則動態(tài)的波形，用萬用表測量的電位應(yīng)為9.0 V左右。此時，已經(jīng)可以確定該車的異常12.0 V電位就是故障的原因。從圖中可以看出，J533與J234之間存在過渡插接器TIM，尋找過渡插接器TIM。將其斷開，測量T10m/9的對搭鐵電位，此時12.0 V電位消失，說明T54b/14到10m/9之間的線路無任何對正極短路的故障。測量插接器另一端10mx/9的對搭鐵電位，結(jié)果仍為12.0 V，懷疑T10mx/9到T20/15之間的線路存在對正極短路，檢查線路未發(fā)現(xiàn)任何異常。進一步檢查發(fā)現(xiàn)了一個節(jié)點(圖4)，查詢電路圖發(fā)現(xiàn)（圖5），該節(jié)點為B228，在電路圖中注釋為碰撞信號線節(jié)點。測量此處的節(jié)點發(fā)現(xiàn)，電位也為12.0 V。最后將其斷開，發(fā)現(xiàn)其中一根線束存在12.0 V的電位，根據(jù)電路圖發(fā)現(xiàn)該線束也為碰撞信號線。

圖4 該車型碰撞信號線節(jié)點

然后，繼續(xù)往前排查過渡插接器TALU，不斷開該過渡插接器，測量T17g/4端子對搭鐵電位，為12.0 V。測量正常車輛此端子的電位，為9.0 V。將該插接器斷開，測量T17gx/4端子對搭鐵電位，為12.0 V，異常。此時在繼續(xù)查詢電路發(fā)現(xiàn)，該過渡插接器所連接的元件為E470 -駕駛員座椅調(diào)節(jié)操作單元、E471 -前排乘客側(cè)座椅調(diào)節(jié)裝置操作單元。結(jié)合電路圖，重新對簡圖進行完善（圖6）。分別尋找2個電子元件，最終在拆除E471 -前排乘客側(cè)座椅調(diào)節(jié)裝置操作單元發(fā)現(xiàn)線束破損（圖7）。

但是為什么會安裝信號碰撞信號線在兩側(cè)座椅中呢？帶著這樣的疑問查詢相關(guān)的資料得知，在全新Q7上已經(jīng)采用了新的成員保護系統(tǒng)稱為奧迪預防式整體安全系統(tǒng)后部版。該系統(tǒng)具有以下功能：RECAS（追尾碰撞預警系統(tǒng)）閃爍)；給座椅和靠背表面?zhèn)葔|充氣；關(guān)閉全景玻璃天窗；關(guān)閉側(cè)窗玻璃；根據(jù)車速部分或完全拉緊電動可逆式安全帶拉緊器。而這一系統(tǒng)也在16款的奧迪A4L采用，所以也了解了該碰撞信號線存在的真正用途。

圖5 該車型安全氣囊電路圖

故障排除：對該處破損線束進行絕緣處理，清除故障碼，故障排除。

回顧總結(jié)：在本次的案例中一個清晰的診斷思路極為重要，根據(jù)故障碼以及診斷儀的檢測計劃，結(jié)合自己的經(jīng)驗，一步步的將故障點找到。利用好引導型故障查詢功能，本案例中引導型故障查詢中提示已經(jīng)具體到檢查哪根線，縮小檢查范圍。

圖6 完善后的電路圖簡圖

圖7 線束已破損

對故障碼的理解很重要，故障碼比較常見的分為：電位識別法和邏輯判斷法。本案例中“對正極短路“的提示，我們可以對信號直接通過線路測量進行判斷，當然最好是用示波器，但是實際工作中萬用表還是比較方便的。在萬用表測量的過程中，當測量到非12.0 V或5.0 V電位時，要考慮是信號波形的有效值還是分壓后的結(jié)果。本案例與正常車輛的數(shù)據(jù)對比，無論是帶載測量還是斷開測量都是相同的值，可以分析該信號為控制單元調(diào)制后的波形。理解電位的來源很重要，本例中當我們斷開J533和J234后12.0 V電位仍然存在而產(chǎn)生疑問。該碰撞信號的含義應(yīng)該為，J234在滿足碰撞條件后，發(fā)出的信號波形給需要的控制單元（例如本例中給座椅靠背表面?zhèn)葔|充氣）。因而找到相同配置的正常車輛進行電位確認，從而明確故障方向。在測量異常正電位的情況下，查看電路中的分支線路也非常重要。采用斷路法，按部就班的進行縮寫范圍，最后使故障圓滿解決。