文：林凡

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)長安福特?？怂罐I車，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8.4萬km。用戶反映該車長時(shí)間行駛過程中，會(huì)突然出現(xiàn)踩加速踏板沒反應(yīng)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 200 r/min的情況。故障發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，但熄火后再次起動(dòng)，故障就消失了。

檢查分析：故障車是從其他修理廠轉(zhuǎn)運(yùn)過來的，此前的修理廠已經(jīng)清洗了節(jié)氣門和進(jìn)氣道積炭，也更換了曲軸箱通風(fēng)管和加速踏板，但故障沒有排除。隨故障車一同前來的外廠維修人員表示，此車的故障為間歇性出現(xiàn)，并無規(guī)律可尋。此前讀取到的故障碼有3條，分別是“節(jié)氣門控制故障”、“節(jié)氣門控制系統(tǒng)要求強(qiáng)制限制轉(zhuǎn)速”，以及“加速踏板故障1、2”。

筆者接車后通過試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力。查看數(shù)據(jù)流，讀取到進(jìn)氣壓力為30 kPa左右，節(jié)氣門位置為0，其他數(shù)據(jù)基本正常，路試約20 km，故障未出現(xiàn)。正當(dāng)筆者返回維修廠即將停車時(shí)，故障突然出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且轉(zhuǎn)速始終保持在1 200 r/min上下。此時(shí)讀取故障碼，只有“節(jié)氣門控制故障”，與送修人描述的有3條故障碼不符合。不過，結(jié)合數(shù)據(jù)流和當(dāng)前故障碼，懷疑節(jié)氣門故障的可能性比較大。

由于當(dāng)前所使用的診斷儀不可讀取凍結(jié)幀，因此故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)無法重現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1 200 r/min，懷疑是節(jié)氣門存在卡滯或進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的情況。仔細(xì)觀察節(jié)氣門后的進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)問題；用化油器清洗劑噴涂可疑的地方，未見抖動(dòng)；查看炭罐電磁閥，閉合不漏氣；檢查制動(dòng)真空助力器及其管路，也未發(fā)現(xiàn)問題，排除漏氣的可能性。

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下節(jié)氣門，用手轉(zhuǎn)動(dòng)，未見卡滯。測量節(jié)氣門電機(jī)電阻，約2.0 Ω。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門電機(jī)外殼有裂痕，懷疑曾遭到撞擊導(dǎo)致故障，于是更換了新的節(jié)氣門體。經(jīng)過長時(shí)間試車，故障沒有出現(xiàn)，就此將車輛交還用戶。

4天后，該車因再次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)被送了回來，故障依舊。再次讀取故障存儲(chǔ)，顯示“節(jié)氣門控制故障”和“節(jié)氣門控制系統(tǒng)要求強(qiáng)制限制轉(zhuǎn)速”2個(gè)故障碼。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，再次起動(dòng)，故障消失。此時(shí)拔掉節(jié)氣門線束插接器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出與故障出現(xiàn)時(shí)一樣的現(xiàn)象。該問題至此似乎已經(jīng)明確，即線路故障或控制單元故障。

檢查節(jié)氣門插接器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線束，插接器連接可靠，線束外觀未見破損和嚴(yán)重彎折。為了完全排除線束故障的嫌疑，用一根線束跨接節(jié)氣門到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后繼續(xù)試車，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的頻率似乎更高了。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，編程匹配后試車，故障未再出現(xiàn)，將車輛交還用戶。不久后打電話回訪用戶，卻被告知故障再次出現(xiàn)。車輛再次回到修理廠，筆者坐在故障車上思考故障原因。突然發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)了一次喘振，轉(zhuǎn)速降到500 r/min隨即快速恢復(fù)正常，若不是在車上看到轉(zhuǎn)速表動(dòng)作，很難注意到這一現(xiàn)象。連接診斷儀檢測數(shù)據(jù)流，1 h后車輛又出現(xiàn)一次喘振，讀取到進(jìn)氣壓力由30 kPa上升到了47 kPa。

接下來就要思考發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的原因。首先，此車配有廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，但如果是EGR的問題，不會(huì)只是偶爾喘振一次。其次，故障車輛并未配備可變正時(shí)系統(tǒng)，因此可以排除配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械問題。接下來，就只剩下傳感器和相關(guān)線路的問題了。此前已經(jīng)檢查過線束，因此重點(diǎn)檢查傳感器。最終發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器是副廠件（圖1），故障點(diǎn)確認(rèn)。

故障解決：更換原廠的進(jìn)氣壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)喘振不再出現(xiàn)，長距離路試一切正常。交車后多次回訪用戶，故障未再出現(xiàn)。

圖1 故障車上的副廠傳感器（上）與原廠產(chǎn)品（下）的對(duì)比