文：林宇清

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳ML400運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程7.6萬(wàn)km。用戶反映該車有時(shí)無(wú)法起動(dòng)，儀表板中有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

檢查分析：與用戶溝通得知，該故障為偶發(fā)性故障，雨天時(shí)更容易出現(xiàn)，晴天時(shí)則較少出現(xiàn)。用戶也曾在其他修理廠檢查過(guò)，但沒(méi)有查出原因，然后才到本店檢查。

維修人員接車后檢查車輛功能，未見異常，在各種工況下反復(fù)試車，終于捕捉到一次故障現(xiàn)象：車輛無(wú)法起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表板中多個(gè)提示燈點(diǎn)亮報(bào)警，此時(shí)無(wú)法鎖止和解鎖車輛；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后重新打開，這次車輛可以起動(dòng)，但儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

維修人員使用奔馳專用診斷儀（XENTRY）對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了大量的CAN網(wǎng)絡(luò)通訊故障。梳理這些故障碼，發(fā)現(xiàn)眾多控制單元都與電子點(diǎn)火開關(guān)N73（即中央網(wǎng)關(guān)）以及前部信號(hào)采集及促動(dòng)控制單元N10存在通訊故障。

按此分析，故障診斷應(yīng)該與這2個(gè)控制單元有關(guān)。具體先從哪個(gè)控制單元開始查起呢？維修人員對(duì)比N73和N10的快速測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)N73中無(wú)任何故障碼，而N10中記錄有故障碼（圖1），由此判斷N73是正常的，決定從N10入手檢查。

圖1 N10中記錄的故障碼

圖2 前 SAM 電路

一個(gè)控制單元與外界存在通訊故障，應(yīng)該從供電、搭鐵、CAN總線及控制單元自身這幾個(gè)方向入手檢查。結(jié)合此故障的特點(diǎn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，判斷CAN總線或控制單元故障的可能性更大。從N10的相關(guān)電路圖中得知，N10的CAN總線分別接到了X30/4和X30/6分配器上（圖2）。

將萬(wàn)用表的一根表筆搭鐵，另一根表筆分別接到X30/4的1、2號(hào)端子上，在車輛正常時(shí)測(cè)得CAN B-H和CAN B-L電壓分別為2.61 V和2.40 V，正常。而在故障現(xiàn)象時(shí)，這兩處的電壓都變?yōu)?.00 V，也就是說(shuō)，故障出現(xiàn)時(shí)CAN B總線對(duì)搭鐵短路了。接著斷開N10與2個(gè)分配器之間的插接器，結(jié)果CAN B總線電壓立即恢復(fù)正常，再次插回插接器時(shí)，電壓又立即變?yōu)?.00 V，從而確定是N10內(nèi)部出現(xiàn)短路。

故障排除：拆下N10準(zhǔn)備更換時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制單元表面有解體痕跡，而且配件號(hào)也與配件系統(tǒng)中有所不同，系統(tǒng)中查詢到的號(hào)碼為166 900 17 60，而故障車為166 900 17 16（圖3），說(shuō)明該車此前在其他維修廠更換了錯(cuò)誤的配件。更換新的前部信號(hào)采集及促動(dòng)控制單元，故障徹底排除。

圖3 故障車N10銘牌上的代碼