摘 要：航空運(yùn)輸是我國(guó)交通重要的組成部分，雖然具有速度快的優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)而言，其危險(xiǎn)性也是最高的。雖然近年來(lái)，飛機(jī)的研發(fā)力度不斷加強(qiáng)，其性能不斷提升，但民航災(zāi)害事故發(fā)生的次數(shù)也不斷增多，對(duì)人們的生命安全造成了嚴(yán)重威脅。為此，本文主要論述了民航災(zāi)害事故的特點(diǎn)，并重點(diǎn)對(duì)其醫(yī)療急救對(duì)策進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：民航災(zāi)害事故；特點(diǎn)；醫(yī)療急救對(duì)策

引言：隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升，現(xiàn)代社會(huì)航空運(yùn)輸業(yè)也得到了進(jìn)一步發(fā)展，為人們的出行提供了極大便利性，在社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但從當(dāng)前民航運(yùn)輸情況來(lái)看，其災(zāi)害事故發(fā)生比較頻繁，不僅造成了巨大的損失，嚴(yán)重的情況下還會(huì)造成人員傷亡，不利于和諧社會(huì)建設(shè)，因此必須要進(jìn)行有效的急救。

一、民航災(zāi)害事故的特點(diǎn)

（一）民航災(zāi)害事故范圍

從當(dāng)前民航災(zāi)難事故發(fā)生情況來(lái)看，其范圍具有一定的特殊性。通常情況下，會(huì)根據(jù)受難的人數(shù)，對(duì)其進(jìn)行劃分。在民航災(zāi)害事故中，如果受難人數(shù)達(dá)到了1000人以上，則被稱為大災(zāi)。100人以下為小災(zāi)，100至1000人為中災(zāi)。在這三種災(zāi)難中，民航中小災(zāi)害事故發(fā)生的概率是比較高的。災(zāi)難進(jìn)行定性主要是根據(jù)飛機(jī)機(jī)載人數(shù)推算的，即使兩架客機(jī)相撞，其真實(shí)受災(zāi)害人數(shù)也不會(huì)超過(guò)1000人，因此大多數(shù)民航災(zāi)害事故都在中、小災(zāi)害范圍內(nèi)。

（二）民航災(zāi)害事故救援困難

相對(duì)其它災(zāi)害事故而言，民航災(zāi)害事故具有突發(fā)性特點(diǎn)，屬于一種突發(fā)事件。不僅發(fā)生的時(shí)間難以預(yù)料，而且發(fā)生的地點(diǎn)也無(wú)法預(yù)測(cè)，這就在一定程度上為其救援工作增加了難度。而且很多民航災(zāi)害事故的危害性比較大，很多人的傷情比較嚴(yán)重，而且還具有一定的復(fù)雜性，阻礙了救援工作順利進(jìn)行。如果所發(fā)生的區(qū)域偏遠(yuǎn)，其急救設(shè)施也會(huì)出現(xiàn)不齊全的現(xiàn)象，都不利于進(jìn)行有效的急救。因此，在進(jìn)行醫(yī)療急救過(guò)程中，必須堅(jiān)持先搶后救的的原則，最大限度挽救生命[1]。

（三）民航災(zāi)害事故多發(fā)地點(diǎn)

從近年來(lái)我國(guó)民航災(zāi)害事故發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)看，機(jī)場(chǎng)及附近是其災(zāi)害發(fā)生最頻繁的區(qū)域。主要是因?yàn)轱w機(jī)的起落都在機(jī)場(chǎng)。而且國(guó)際上所講的可怕十三分鐘，也就是指在機(jī)場(chǎng)的十三分鐘。這十三分鐘實(shí)質(zhì)上是指“6分+7分”，其中六分是指分機(jī)飛行后的6分；而七分是指飛機(jī)著陸的7分，這十三分鐘是最容易出現(xiàn)災(zāi)害事故的。如果民航災(zāi)害事故發(fā)生該時(shí)間段，其發(fā)生地點(diǎn)主要是在飛機(jī)場(chǎng)及附近。由于機(jī)場(chǎng)的交通比較便利，而且所處的城市醫(yī)療設(shè)備都比較發(fā)達(dá)，所以其急救的速度是比較快的，相關(guān)設(shè)備設(shè)施也比較完善，能夠一定程度上提升救援效率，挽救更多的生命。

二、民航災(zāi)害事故醫(yī)療急救對(duì)策

（一）豐富群眾急救知識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度

在民航災(zāi)害事故中，由于救援人員到達(dá)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)需要一段時(shí)間，在這一階段中，為了減輕傷勢(shì)，降低死亡率，群眾自身必須要采取相關(guān)的急救措施?，F(xiàn)階段，雖然人們的安全意識(shí)有了進(jìn)一步提升，但卻十分缺乏相關(guān)的急救知識(shí)，難以及時(shí)對(duì)自己或者身邊人的傷勢(shì)進(jìn)行有效的處理，因此經(jīng)常會(huì)造成令人痛心的后果。針對(duì)這種情況，必須要不斷豐富群眾急救知識(shí)，并加強(qiáng)對(duì)群眾急救知識(shí)的宣傳。這就需要民航相關(guān)部門(mén)對(duì)相關(guān)職工進(jìn)行應(yīng)急處理工作教育，提升其急救技術(shù)，以便在第一時(shí)間對(duì)乘客傷勢(shì)進(jìn)行處理。除此之外，還需要讓廣大群眾對(duì)相關(guān)急救知識(shí)進(jìn)行了解，例如，創(chuàng)口的合理包扎方法，骨折的初步固定步驟和方式等，這樣即使發(fā)生了民航災(zāi)害事故，群眾也能夠減輕自身或者其它人的傷情，甚至還可以挽救一個(gè)個(gè)生命。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，可以采用不同媒體進(jìn)行急救知識(shí)宣傳。例如，電視媒體宣傳、網(wǎng)絡(luò)宣傳，進(jìn)一步增強(qiáng)群眾的自我保護(hù)意識(shí)，對(duì)群眾急救知識(shí)的掌握具有重要意義。

（二）嚴(yán)格管理應(yīng)急救援物資的儲(chǔ)備

由于民航災(zāi)害事故的突發(fā)性比較強(qiáng)，為節(jié)省準(zhǔn)備救援的時(shí)間，在第一時(shí)間進(jìn)行搶救，就必須做好物資儲(chǔ)備與補(bǔ)充的工作，保證應(yīng)急救援物資充足，才能提升急救的有效性。因此，相關(guān)醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)不僅要儲(chǔ)備物資，而且還要保證藥物的數(shù)量齊全。與此同時(shí)，還需要定期檢查照明設(shè)備、醫(yī)療器材等，以免器材設(shè)備性能出現(xiàn)問(wèn)題影響急救效果。

（三）加強(qiáng)民航災(zāi)害事故的醫(yī)療救援組織管理

進(jìn)行民航災(zāi)害事故的醫(yī)療救援的時(shí)間是十分緊迫的，非常容易出現(xiàn)混亂的局面。為了促進(jìn)救援系統(tǒng)高效運(yùn)作，就需要加強(qiáng)緊急醫(yī)療救援的組織管理，使其救援工作有序進(jìn)行。首先，在整個(gè)醫(yī)療急救工作中要以應(yīng)急為主。其次，由于救援的人數(shù)比較多，因此還需要實(shí)施分級(jí)管理的模式，并對(duì)相關(guān)救援工作合力安排，將具體工作責(zé)任落實(shí)到人員身上，使相關(guān)醫(yī)療人員在各盡其職的同時(shí)，也能夠相互配合。第三，在科技時(shí)代下，必須要對(duì)衛(wèi)星電子定位、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行充分的利用，以便第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行有效的溝通和交流，根據(jù)有效的信息采取合適的救援對(duì)策。只有不斷對(duì)其救援方式進(jìn)行創(chuàng)新，才能使其救援工作逐漸朝著信息化、數(shù)字化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，進(jìn)而挽救更多的生命，盡可能的減少損失，降低影響。

（四）注重與社會(huì)救援力量的協(xié)調(diào)合作

在民航災(zāi)害事故中，社會(huì)救援也是一種強(qiáng)大的力量，在事故中發(fā)揮著重要的作用。因此，必須與其協(xié)調(diào)合作[2]。尤其是在機(jī)場(chǎng)及附近發(fā)生災(zāi)害時(shí)，民航管理機(jī)構(gòu)與地方政府都會(huì)對(duì)該事件高度重視，并會(huì)及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，雖然能夠解決一些問(wèn)題，但是其力量還是有限的。因此，還需要與地方醫(yī)療機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生行政機(jī)關(guān)等社會(huì)救援力量協(xié)調(diào)合作，并與其進(jìn)行有效的溝通，使其能夠清楚機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)、明確路線。與此同時(shí)，為了在事故發(fā)生時(shí)，相關(guān)救援機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)趕到，還需要明確相關(guān)機(jī)構(gòu)的值班電話，這樣當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，可以馬上與其聯(lián)系。此外，還需要與當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與協(xié)作，以便出現(xiàn)民航災(zāi)害時(shí)，根據(jù)發(fā)生地點(diǎn)與最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)聯(lián)系，把握好搶救時(shí)機(jī)。

三、結(jié)論

總而言之，飛機(jī)在飛行中存在很多不穩(wěn)定性因素，民航災(zāi)害事故發(fā)生具有突發(fā)性，為了保障在災(zāi)難下人民群眾的生命安全，必須要做好醫(yī)療救援工作。不僅要注重與社會(huì)救援力量的協(xié)調(diào)合作，加強(qiáng)醫(yī)療救援組織管理，而且還要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)群眾急救知識(shí)的宣傳，同時(shí)要嚴(yán)格管理應(yīng)急救援物資的儲(chǔ)備，只有這樣才能從根本上提升醫(yī)療急救效果，保證人們身體健康，挽救更多生命。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅渝川，韓新?tīng)I(yíng)，羅曉利.2006-2015年間中國(guó)民航事故及事故征候的統(tǒng)計(jì)分析[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（03）：21-29.

[2]李彪.民航災(zāi)害事故的特點(diǎn)及其醫(yī)療急救對(duì)策[J].中國(guó)急救醫(yī)學(xué)，2006（08）：609-610.

作者簡(jiǎn)介：葉丹（1987-）女，漢族，籍貫：江蘇徐州，單位：珠海市珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司，研究方向：內(nèi)科學(xué)?機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援?